{"id":732983,"date":"2021-05-09T09:01:28","date_gmt":"2021-05-09T12:01:28","guid":{"rendered":"\/?p=732983"},"modified":"2026-09-15T02:27:17","modified_gmt":"2026-09-15T05:27:17","slug":"street-glide-special-a-touring-para-gente-grande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/street-glide-special-a-touring-para-gente-grande","title":{"rendered":"Street Glide Special: a touring para gente grande"},"content":{"rendered":"\n

Quando pensamos em uma touring da Harley-Davidson, o que logo vem \u00e0 mente \u00e9 uma moto grande, pesada, recheada de recursos de luxo, algo trombolhuda e certamente confort\u00e1vel. Pois bem, desses cinco atributos, a Street Glide Special exibe tr\u00eas. Na pilotagem, essa bagger \u00e9 mais d\u00f3cil do que parece. E o conforto… bem, poderia ser um pouco melhor.<\/p>\n\n\n\n

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Imponente, mas discreto, o visual da Street Glide Special se equilibra bem entre o cl\u00e1ssico e o agressivo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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A Street Glide Special \u00e9 uma vers\u00e3o mais equipada da Street Glide, que j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 mais vendida no Brasil. A Harley-Davidson diz que \u00e9 uma moto “customizada na f\u00e1brica, com estilo totalmente preto e pot\u00eancia que detona estradas”. N\u00e3o podemos acus\u00e1-la de propaganda enganosa: a moto \u00e9 isso a\u00ed \u00e9 mais um bocado de coisas interessantes.<\/p>\n\n\n\n

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A frente, que lembra uma locomotiva, contrasta com a traseira rebaixada: coisa t\u00edpica de moto “bagger”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O visual navega entre o cl\u00e1ssico das Ultra Limited (uma deriva\u00e7\u00e3o da Electra Glide) e a agressividade de uma Low Rider S, que inclusive nem \u00e9 da fam\u00edlia touring – \u00e9 uma softail. Tudo com muita harmonia e at\u00e9 certa eleg\u00e2ncia: \u00e9 imposs\u00edvel ficar indiferente a essa moto, cuja impon\u00eancia dianteira refor\u00e7ada pela carenagem (a famosa “batwing”) faz um contraste bem peculiar com a traseira visualmente mais baixa, discreta e sem encosto de garupa – coisa t\u00edpica de moto “bagger”.<\/p>\n\n\n\n

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Por dentro da carenagem:\u00a0 no alto, quatro rel\u00f3gios. Logo abaixo a tela do sistema multim\u00eddia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A pintura na cor preta refor\u00e7a o aspecto invocado da moto, que vista de frente parece uma locomotiva. Atr\u00e1s da carenagem, mimos para justificar o atual pre\u00e7o estratosf\u00e9rico dessa moto (come\u00e7a em R$ 127.400): na parte de cima, quatro rel\u00f3gios anal\u00f3gicos com aros cromados – indicador de combust\u00edvel, veloc\u00edmetro com hod\u00f4metros e afins (na telinha de LCD logo abaixo), conta-giros e volt\u00edmetro.<\/p>\n\n\n\n

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Usar o sistema que tem as fun\u00e7\u00f5es de som e GPS nem \u00e9 t\u00e3o complicado. A tela \u00e9 sens\u00edvel ao toque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Logo abaixo, est\u00e1 a tela do sistema multim\u00eddia, que exibe informa\u00e7\u00f5es de rel\u00f3gio, GPS, som (r\u00e1dio, Bluetooth ou USB) e conex\u00e3o com smartphone. \u00c0 direita e \u00e0 esquerda da tela, dois porta-luvas. Mais abaixo, surgem seis bot\u00f5es cegos que n\u00e3o servem para nada, mas que pelo menos est\u00e3o bem disfar\u00e7ados com um acabamento honesto.<\/p>\n\n\n\n

Outros quitutes dessa moto s\u00e3o os ba\u00fas laterais traseiros com f\u00e1cil abertura e trava, antena do r\u00e1dio e pedaleiras plataforma para o piloto. A Harley ainda destaca, como se fosse algo muito especial, que a moto vem com banco e pedaleiras para garupa – em um modelo desse segmento e com esse porte e pre\u00e7o, \u00e9 nada al\u00e9m de obriga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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O banco do piloto \u00e9 mais anat\u00f4mico do que macio, mas resolve. J\u00e1 o garupa fica mal acomodado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Comandos em a\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Depois de me familiarizar com os comandos, \u00e9 hora de botar essa Street Glide Special para andar. Manobr\u00e1-la \u00e9 complicado: s\u00e3o 375 quilos de moto em ordem de marcha. Como o “batwing” \u00e9 montado sobre os garfos, quando voc\u00ea ester\u00e7a o guidom toda aquela traquitana vem junto. Pelo menos o banco \u00e9 baixo, ent\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil usar toda a for\u00e7a das pernas. Mas definitivamente \u00e9 moto para gente grande.<\/p>\n\n\n\n

Primeira marcha engatada, aquele “clunk” caracter\u00edstico das Harley-Davidson e vamos em frente. A\u00ed tudo muda. A moto pesadona fica leve e exibe agilidade surpreendente j\u00e1 no tr\u00e2nsito urbano. Rebola pra c\u00e1, rebola pra l\u00e1, consegue at\u00e9 passar em alguns corredores. E n\u00e3o pede muito esfor\u00e7o f\u00edsico do piloto.<\/p>\n\n\n\n

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O motor \u00e9 uma usina de for\u00e7a:\u00a0 com 1.868 cm\u00b3 de capacidade c\u00fabica, despeja 16,3 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 preciso ter cuidado, mesmo, com a m\u00e3o direita: as acelera\u00e7\u00f5es proporcionadas pelo motor Milwaukee-Eight de 114 polegadas – ou seja, 1.868 cm\u00b3 de capacidade c\u00fabica – s\u00e3o muito fortes e imprimem \u00e0 moto uma acelera\u00e7\u00e3o digna de modelo esportivo. E isso vem acompanhado por um instigante ronco baixo, grave e encorpado, que d\u00e1 ainda mais vontade de acelerar.<\/p>\n\n\n\n

Em momentos de distra\u00e7\u00e3o, a traseira s\u00f3 n\u00e3o escapa porque temos controle de tra\u00e7\u00e3o e ABS nos freios para nos proteger. \u00c9 muita for\u00e7a: s\u00e3o 16,3 kgf.m de torque j\u00e1 dispon\u00edveis nas 3.500 rpm e estimados 90 cv de pot\u00eancia (a Harley n\u00e3o divulga a pot\u00eancia de seus motores). Ou seja: acelerou, decolou.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 frente do motor vai o radiador de \u00f3leo, que ajuda na refrigera\u00e7\u00e3o do enorme\u00a0 motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outro barato no desempenho dessa Street Glide Special \u00e9 que a for\u00e7a \u00e9 bem aproveitada em cada uma das seis marchas do c\u00e2mbio. Ent\u00e3o, n\u00e3o temos “buracos” nas acelera\u00e7\u00f5es e o motor trabalha sempre cheinho. Raramente \u00e9 preciso reduzir marcha por causa de “solu\u00e7os” – salvo, claro, quando a velocidade \u00e9 absolutamente incompat\u00edvel com a velocidade.<\/p>\n\n\n\n

Todo esse prazer proporcionado pela moto \u00e9 refor\u00e7ado pelo excelente sistema de som, que tem dois alto-falantes nas extremidades da carenagem, que somam 50 Watts de rock\u00b4n\u00b4roll. Pilotar uma moto dessas ao som de uma boa m\u00fasica \u00e9 realmente divertido. E poderia ser ainda mais se o conforto a bordo n\u00e3o fosse relativamente limitado pelas suspens\u00f5es de pouco curso e um tanto duras e pelo banco, mais anat\u00f4mico do que macio. \u00c9, de fato, uma moto feita para boas estradas.<\/p>\n\n\n\n

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Tem quem n\u00e3o goste, mas em motos dessa categoria o conforto garantido pelas pedaleiras plataforma \u00e9 ineg\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E por falar nisso, depois de alguns trechos urbanos, chegamos \u00e0 pista livre. E l\u00e1 descobrimos que a aerodin\u00e2mica proporcionada pela “batwing” \u00e9 eficiente, que o som n\u00e3o fica prejudicado pela velocidade e que, mais uma vez \u00e9 preciso dosar a m\u00e3o direita. Distraia-se e rapidamente voc\u00ea estar\u00e1 a 140km\/h com a impress\u00e3o de que est\u00e1 a 100km\/h – e os radares eletr\u00f4nicos v\u00e3o te pegar.<\/p>\n\n\n\n

Na velocidade de cruzeiro habitualmente permitida – entre 100km\/h e 120km\/h, de acordo com a estrada – e com asfalto bom pela frente, a Street Glide Special exibe \u00f3timo comportamento em todas as situa\u00e7\u00f5es e n\u00e3o d\u00e1 sustos mesmo nas frenagens mais severas. Nas curvas, \u00e9 aquilo: o limite chega quando as pedaleiras raspam no ch\u00e3o, e esse \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 muito grande – pouco mais de 30 graus. Ent\u00e3o, n\u00e3o abuse.<\/p>\n\n\n\n

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Aqui, um aspecto negativo: por mais que se ajuste, a retrovis\u00e3o proporcionada pelos espelhos \u00e9 bem limitada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Embora ande mais do que not\u00edcia ruim, a Street Glide Special \u00e9 para passeios e viagens sob condu\u00e7\u00e3o civilizada. Nessa condi\u00e7\u00e3o, cansa\u00e7o demora a bater inclusive porque a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 elogi\u00e1vel: o condutor vai sentadinho bem ereto, com total liberdade de movimentos e sem fazer for\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Um garupa sofre, e a\u00ed ca\u00edmos na mesma hist\u00f3ria de v\u00e1rias outras Harley – para melhorar a vida ali, s\u00f3 se trocar o banco, botar encosto e at\u00e9 substituir as pedaleiras palito. Outro aspecto negativo da Street Glide Special s\u00e3o os espelhos posicionados nos cantos da carenagem: a retrovis\u00e3o proporcionada \u00e9 bem limitada.<\/p>\n\n\n\n

Vale a compra?<\/h2>\n\n\n\n

Quem tem or\u00e7amento para comprar uma moto desse pre\u00e7o e categoria deve pensar bem no que busca e no uso far\u00e1. Se o foco \u00e9 viajar sozinho e curtir a adrenalina que o motor ME-114 pode proporcionar, a Street Glide Special vai atender bem. Mas quem pretende fazer passeios sem tanto compromisso com desempenho e, principalmente, acompanhado, deve pensar em um modelo mais confort\u00e1vel – como a Ultra Limited, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/h2>\n\n\n\n

Harley-Davidson Street Glide Special<\/strong>
\nPre\u00e7o:<\/strong> R$ 127.400
\nMotor:<\/strong> Milwaukee-Eight 114, com 1.868 cm\u00b3, 16,3 kgf.m de torque a 3.500 rpm e estimados 90 cv de pot\u00eancia
\nTransmiss\u00e3o:<\/strong> c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por correia
\nSuspens\u00f5es:<\/strong> garfos telesc\u00f3picos invertidos na frente e bichoque atr\u00e1s
\nFreios:<\/strong> disco duplo na frente e disco simples, com ABS
\nDimens\u00f5es:<\/strong> 2,42 m de comprimento, 1,62 m de entre-eixos, 69 cm de altura do banco, 12,5 cm de v\u00e3o livre
\nPneus:<\/strong> 130\/60 R19 na frente e 180\/55 R18 atr\u00e1s
\nTanque:<\/strong> 22,7 litros
\nPeso:<\/strong> 375 quilos em ordem de marcha<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aceleramos a bagger da Harley-Davidson. Tem desempenho impressionante e muitos mimos, mas poderia ser mais confort\u00e1vel<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":732984,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-732983","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/732983","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=732983"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/732983\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":880027,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/732983\/revisions\/880027"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/732984"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=732983"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=732983"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=732983"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=732983"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}