O segmento de SUVs j\u00e1 engoliu os hatches m\u00e9dios no Brasil. O que \u00e9 uma pena. Todavia, o modismo j\u00e1 come\u00e7a, ainda que timidamente, a atacar os compactos. N\u00e3o \u00e0 toa, vemos mais e mais CUVs (crossover utilitiy vehicles) anabolizados nas ruas, e uma enxurrada destes ve\u00edculos deve chegar ao mercado nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n
Mas os hatches compactos sobrevivem. J\u00e1 n\u00e3o t\u00eam mais os pre\u00e7os de carros de entrada, mas ainda t\u00eam bom volume de vendas. Tudo bem que, hoje, param mais nos p\u00e1tios dos CNPJ do que nas garagens de pessoas f\u00edsicas, mas seguem na ativa.<\/p>\n\n\n\n
Colocamos, no nosso comparativo virtual, dois representantes deste segmento. Os sobreviventes s\u00e3o Peugeot 208 e Volkswagen Polo. Travam duelo as vers\u00f5es intermedi\u00e1rias dos modelos. O hatch franc\u00eas aparece na configura\u00e7\u00e3o Active Pack, com pre\u00e7o sugerido de R$ 79.290. O ve\u00edculo da montadora alem\u00e3, por sua vez, se mostra na op\u00e7\u00e3o 1.6 MSI, que sai a partir de R$ 78.180.<\/p>\n\n\n\n
A nova gera\u00e7\u00e3o do Peugeot 208 \u00e9 feita sobre a plataforma CMP. Se a arquitetura \u00e9 nova, o conjunto mec\u00e2nico \u00e9 um velho conhecido. O 208 \u00e9 empurrado pelo 1.6 flex da fam\u00edlia EC5.<\/p>\n\n\n\n
Com um mapa de inje\u00e7\u00e3o exclusivo, ele tem a mesma pot\u00eancia de 118 cv quando abastecido com etanol. O torque, contudo, \u00e9 menor. Antes, o motor entregava cerca de 16 kgf.m. Agora s\u00e3o 15,5 kgf.m no \u00e1lcool.<\/p>\n\n\n\n A transmiss\u00e3o do Peugeot 208 Active Pack \u00e9 autom\u00e1tica de seis velocidades, com trocas somente na alavanca. A vers\u00e3o tem, assim como as demais op\u00e7\u00f5es, piloto autom\u00e1tico e modos Eco e Sport.<\/p>\n\n\n\n O VW Polo, \u201cadvers\u00e1rio\u201d do Peugeot 208, usa o motor 1.6 MSI de 117 cv de pot\u00eancia e 16,5 kgf.m de torque quando abastecido com etanol. A transmiss\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tica, tamb\u00e9m de seis velocidades.<\/p>\n\n\n\n