{"id":733184,"date":"2021-05-11T19:59:20","date_gmt":"2021-05-11T22:59:20","guid":{"rendered":"\/?p=733184"},"modified":"2026-09-15T02:27:01","modified_gmt":"2026-09-15T05:27:01","slug":"renault-zoe-ganha-autonomia-e-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/eletricos-e-hibridos\/renault-zoe-ganha-autonomia-e-potencia\/","title":{"rendered":"Renault Zoe ganha autonomia e pot\u00eancia"},"content":{"rendered":"\n

O Renault Zoe foi o primeiro carro el\u00e9trico dirigido por este que lhe escreve, em 2015. Na \u00e9poca, o modelo nem estava dispon\u00edvel nas lojas. Rodava por aqui em car\u00e1ter de teste e pertencia a empresas parceiras da montadora. Ali\u00e1s, naquele ano, o \u00fanico el\u00e9trico \u00e0 venda no Pa\u00eds era o BMW i3, que custava mais de R$ 220 mil.<\/p>\n\n\n\n

De l\u00e1 para c\u00e1, muita coisa mudou. H\u00e1 oferta de 14 modelos el\u00e9tricos. As op\u00e7\u00f5es partem do SUV JAC iEV20, o mais barato do mercado, com tabela de R$ 159.900, e chegam ao superesportivo Porsche Taycan, que ultrapassa a casa de R$ 1 milh\u00e3o, na vers\u00e3o topo de linha.<\/p>\n\n\n\n

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A maior oferta acompanha uma demanda crescente. A venda de el\u00e9tricos cresceu 66,5% em 2020, na compara\u00e7\u00e3o com o ano anterior. Foram emplacados 19.745 carros que n\u00e3o custam menos do que R$ 150 mil em cen\u00e1rio de pandemia.<\/p>\n\n\n\n

O que n\u00e3o mudou muito nos \u00faltimos anos foi o patamar de pre\u00e7os dos el\u00e9tricos. O Renault Zoe est\u00e1 dispon\u00edvel em duas vers\u00f5es. A op\u00e7\u00e3o de entrada chama-se Zen e custa R$ 204.990. J\u00e1 a mais completa \u00e9 a Intense, aqui testada, que sai por R$ 219.990.<\/p>\n\n\n\n

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Thumbnail Renault Zoe 2020 1600 55<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Thumbnail Renault Zoe 2020 1600 4f<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Interior Novo Renault Zoe E Tech Zen E Intense 2 Optimized (1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Interior Novo Renault Zoe E Tech Zen E Intense 5 Optimized<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Renault Zoe 2021 mudou ligeiramente por fora e ganhou muitos equipamentos no interior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Novo Zoe E Tech Intense 10 Min<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Renault
Imagine que no futuro as pr\u00f3prias estradas poder\u00e3o recarregar os carros. Isso n\u00e3o seria incr\u00edvel?<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Embora seja chamativo, o valor n\u00e3o \u00e9 um descalabro. Isso porque os valores condizem com a convers\u00e3o para o euro. Na Fran\u00e7a, de onde \u00e9 importado, o Zoe tem pre\u00e7o m\u00e9dio de 30 mil euros. L\u00e1, a Renault ainda oferece dois el\u00e9tricos mais baratos. O mais em conta \u00e9 o Twizy, compacto de um lugar que chegou a rodar em testes no Brasil, custa 10.150 euros, algo em torno de R$ 65 mil.<\/p>\n\n\n\n

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Mais ligeiro<\/h2>\n\n\n\n

Se a atual conjuntura da economia brasileira n\u00e3o favorece a aquisi\u00e7\u00e3o de um el\u00e9trico, o novo Zoe ganhou condi\u00e7\u00f5es de uso mais chamativas. O carrinho est\u00e1 mais esperto com o motor R135, que \u00e9 47 cv mais potente do que o anterior. H\u00e1 um rendimento total de 135 cv de pot\u00eancia, enquanto o torque \u00e9 de 25,5 kgf.m, valor pr\u00f3ximo ao entregue por um outro el\u00e9trico, o Chevrolet Bolt<\/a><\/strong>, e pelo hot hatch Volkswagen Polo GTS<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O novo conjunto permite ao Zoe acelerar de 0 a 100 km\/h em pouco menos de 10 segundos, o que \u00e9 bom para um compacto. Ainda assim, \u00e9 um desempenho aqu\u00e9m do j\u00e1 citado Bolt, al\u00e9m de outros compactos el\u00e9tricos como BMW i3<\/strong><\/a> e Nissan Leaf<\/a><\/strong>. Todos cumprem com a mesma tarefa na casa dos 7 segundos.<\/p>\n\n\n\n

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Renault Zoe \u00e9 vendido em duas vers\u00f5es no Brasil, com pre\u00e7o a partir de R$ 204.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se n\u00e3o empolga, o Renault agora \u00e9 capaz de cumprir com os rol\u00eas di\u00e1rios de maneira muito mais desenvolta do que na gera\u00e7\u00e3o anterior. H\u00e1 mais vigor para subir ladeiras e disposi\u00e7\u00e3o para atingir velocidades de cruzeiro.<\/p>\n\n\n\n

O fato de precisar pressionar o pedal do acelerador com menos intensidade ajuda a aumentar a autonomia das baterias. Em 2015, ao dirigir o \u201cantigo\u201d Zoe, esse assunto era a maior preocupa\u00e7\u00e3o. A todo o momento os olhos, involuntariamente, miravam o painel de instrumentos para saber quantos quil\u00f4metros o el\u00e9trico ainda poderia rodar.<\/p>\n\n\n\n

Mais autonomia<\/h2>\n\n\n\n

Naquela \u00e9poca, o compacto tinha autonomia de at\u00e9 300 quil\u00f4metros. Agora, as baterias 52 kWh promovem at\u00e9 385 quil\u00f4metros. O ganho \u00e9 enf\u00e1tico, mas a despreocupa\u00e7\u00e3o com o n\u00edvel de carga da bateria se d\u00e1 por outro motivo. H\u00e1 seis anos, n\u00e3o havia esta\u00e7\u00f5es de recarga em empresas e solu\u00e7\u00f5es baratas para usar tomadas caseiras.<\/p>\n\n\n\n

Durante uma avalia\u00e7\u00e3o de uma semana com o carro, houve cinco visitas a um shopping no centro de S\u00e3o Paulo (SP) para usar o ponto de recarga compat\u00edvel com o cabo do Zoe.<\/p>\n\n\n\n

Agora, h\u00e1 pelo menos 350 esta\u00e7\u00f5es de recarga no Brasil, segundo a startup Tupinamb\u00e1 Energia, que trabalha com infraestrutura de el\u00e9tricos. Em terminais p\u00fablicos, a estimativa \u00e9 de que seja poss\u00edvel recuperar o equivalente a 150 quil\u00f4metros de autonomia do Zoe em duas horas, em uma corrente de 11 kW.<\/p>\n\n\n\n

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Autonomia do Renault Zoe chega a 385 km e, de acordo com o sistema, d\u00e1 para reestabelecer 150 km em meia hora<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As novas baterias do compacto tamb\u00e9m s\u00e3o compat\u00edveis com um regime de corrente cont\u00ednua, que prov\u00eam recarga ainda mais r\u00e1pida. Nesse sistema, de 50 kW, \u00e9 poss\u00edvel restabelecer 150 quil\u00f4metros em meia hora. No entanto, esse tipo de terminal \u00e9 focado para empresas de frotas.<\/p>\n\n\n\n

A solu\u00e7\u00e3o residencial \u00e9 um conjunto chamado de Wallbox. Nessa modalidade, a recarga completa da bateria dura cerca de 8h33, num sistema de 7,4 kW. O inconveniente \u00e9 que o sistema n\u00e3o est\u00e1 incluso no pre\u00e7o do Zoe, que n\u00e3o vem com o cabo de recarga. Os componentes custam R$ 8.200.<\/p>\n\n\n\n

Com esse valor adicionado ao Renault Zoe Intense, chegamos a R$ 228.190. O valor \u00e9 chamativo, mas ainda inferior a concorrentes como Chevrolet Bolt (R$ 274 mil) e Nissan Leaf (R$ 259.900). No entanto, ambos contam com diferenciais como c\u00e2mera 360 graus e assistente de perman\u00eancia em faixa. O Bolt tem ainda retrovisor com c\u00e2mera, enquanto o Leaf tem piloto autom\u00e1tico adaptativo e alerta de tr\u00e1fego cruzado.<\/p>\n\n\n\n

Sem diferencial<\/h2>\n\n\n\n

O Renault Zoe Intense, por sua vez, n\u00e3o tem equipamentos exclusivos entre os el\u00e9tricos. H\u00e1 assistente de frenagem de emerg\u00eancia, monitor de ponto cego, al\u00e9m de retrovisores com acionamento e rebatimento el\u00e9tricos e rodas de 16 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

De s\u00e9rie, a lista inclui ar-condicionado digital, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica com ajustes de altura e profundidade, volante multifuncional com revestimento em couro, chave presencial com partida por bot\u00e3o, al\u00e9m de quatro airbags e sensores de estacionamento frontais e traseiros.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m s\u00e3o de f\u00e1brica os far\u00f3is de LED, com silhueta envolvente, e que destacam-se no novo visual externo do carro. H\u00e1 LED ainda nos far\u00f3is de neblina e na assinatura em volta dos projetores principais. Outra novidade est\u00e9tica fica por conta dos pontos cromados da grade inferior. J\u00e1 as extremidades lateral e traseira do franc\u00eas foram mantidas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n\n\n\n

A verdade \u00e9 que a mudan\u00e7a maior veio na parte interna. Se antes o compacto tinha acabamento simples e com muito pl\u00e1stico r\u00edgido, agora h\u00e1 mais diversidade de materiais e bot\u00f5es, sendo que boa parte dos materiais de revestimento s\u00e3o reciclados.<\/p>\n\n\n\n

Destaque ainda para as telas digitais que comp\u00f5em o painel de instrumentos e a central multim\u00eddia. Esta, tem 7 polegadas, c\u00e2mera de r\u00e9 e pareamento com Android Auto e Apple CarPlay.<\/p>\n\n\n\n

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Central multim\u00eddia de 7″ mostra imagens da c\u00e2mara de r\u00e9 e tem pareamento com Android Auto e Apple CarPlay<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O que n\u00e3o mudou foram as medidas. O hatch continua com 4,08 metros de comprimento, sendo que o entre-eixos \u00e9 de 2,59 metros. O porte \u00e9 semelhante ao de um Sandero. J\u00e1 o porta-malas \u00e9 de 338 litros.<\/p>\n\n\n\n

Bem resolvido<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

S\u00e3o medidas adequadas para um compacto bem resolvido. Embora n\u00e3o tenha equipamentos de destaque, o Renault Zoe tem boa lista de itens de s\u00e9rie, oferece mais pot\u00eancia e autonomia, al\u00e9m de visual carism\u00e1tico e interior agrad\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o por acaso foi o el\u00e9trico mais vendido da Europa, com mais de 100 mil emplacamentos, onde tem pre\u00e7o popular. Mas, diante da conjuntura brasileira, o franc\u00eas pode ser considerado um hatch certo na hora errada (e isso se aplica tamb\u00e9m aos concorrentes).<\/p>\n\n\n\n

Por mais que as condi\u00e7\u00f5es de ter um el\u00e9trico estejam mais atraentes em rela\u00e7\u00e3o aos \u00faltimos anos, a aquisi\u00e7\u00e3o de um modelo deste tipo ainda \u00e9 realidade para pouca gente.<\/p>\n\n\n\n

Uma alternativa que a Renault oferece para ter o Zoe \u00e9 o sistema de assinatura. Voc\u00ea paga R$ 3.890 mensais e fica com o carro por 36 meses. No valor, est\u00e3o inclusos servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o e seguro.<\/p>\n\n\n\n

Veja toda a linha Renault a venda no Brasil: modelos, vers\u00f5es, motores…<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Carro el\u00e9trico mais vendido na Europa, modelo tem pre\u00e7o para brigar com os principais concorrentes do mercado brasileiro<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":731763,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[967],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-733184","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-eletricos-e-hibridos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/733184","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=733184"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/733184\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":880021,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/733184\/revisions\/880021"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/731763"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=733184"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=733184"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=733184"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=733184"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}