{"id":733373,"date":"2021-05-13T19:59:24","date_gmt":"2021-05-13T22:59:24","guid":{"rendered":"\/?p=733373"},"modified":"2026-09-14T15:24:17","modified_gmt":"2026-09-14T18:24:17","slug":"camaro-hoje-e-esportivo-de-luxo-de-r-451-300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/camaro-hoje-e-esportivo-de-luxo-de-r-451-300","title":{"rendered":"Camaro hoje \u00e9 esportivo de luxo de R$ 451.300"},"content":{"rendered":"\n

Chevrolet Camaro. V8. Ronco de gente grande. Chassi de Cadillac e comportamento muito pr\u00f3ximo ao de um carro de corrida. Nesse teste, falarei um pouco sobre como \u00e9 (tentar) domar a fera enjaulada sob o cap\u00f4 dianteiro que tem oito cilindros, 6,2 litros, 461 cv e 62,9 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea n\u00e3o leu errado. O V8 \u00e9 de fato o grande cora\u00e7\u00e3o dessa m\u00e1quina que voc\u00ea v\u00ea em fotos exclusivas logo abaixo. Ali\u00e1s, \u00e9 esse o termo que a GM sempre quis que o Camaro tivesse no Brasil: exclusividade, algo que n\u00e3o aconteceu no in\u00edcio devido ao sucesso da m\u00fasica “Camaro Amarelo”, da dupla Munhoz e Mariano. Ser\u00e1 que esses dez anos de mercado e aumentos sucessivos de pre\u00e7o conseguiram mudar isso?<\/p>\n\n\n\n

Quer um usado ou seminovo? Veja aqui os an\u00fancios<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Camaro em dez anos de Brasil<\/h2>\n\n\n\n

Nestes quase 11 anos, o carro mudou muito. Trocou de gera\u00e7\u00e3o em 2016 e passou por uma renova\u00e7\u00e3o visual dois anos depois. Recentemente, incorporou ao V8 a caixa de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de dez marchas compartilhada com o maior rival, o Ford Mustang. E nesse per\u00edodo tamb\u00e9m subiu de pre\u00e7o, saltou dos iniciais R$ 185 mil de 2010 para R$ 403 mil em 2021 (considerando s\u00f3 valores do cup\u00ea).<\/p>\n\n\n\n

Com essas renova\u00e7\u00f5es est\u00e9ticas e mec\u00e2nicas – o chassi da atual gera\u00e7\u00e3o vem emprestado de carros da Cadillac e o motor V8 nasceu no Corvette -, a estigma de carro “popular” causada pela m\u00fasica se foi. Embora muita gente ainda associe o Camaro \u00e0 can\u00e7\u00e3o sertaneja, hoje em dia tamb\u00e9m \u00e9 sens\u00edvel que ter o muscle car na garagem representa luxo e ostenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o essas sensa\u00e7\u00f5es que sinto nos olhares em que reparo a cada rosnada emitida pelo carro quando sa\u00ed com ele pelas ruas de S\u00e3o Paulo. Olhares de admira\u00e7\u00e3o e at\u00e9 de inveja, \u00e9 verdade – principalmente quando a capota estava aberta. \u00c9 fato que o Camaro, por mais que n\u00e3o tenha esse costume nos Estados Unidos, virou um carro de se chamar a aten\u00e7\u00e3o por aqui. E isso certamente faz a GM comemorar.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

V8 borbulhante<\/h2>\n\n\n\n

O V8 borbulha. O motor \u00e9 moderno e tem tecnologias de ponta, como a que desativa quatro cilindros (dos oito) em tocadas mais mansas, a fim de economizar combust\u00edvel. E nessa pegada, segundo dados oficiais, conseguiria fazer at\u00e9 6,3 km\/l na cidade e 9,1 km\/l na estrada, com gasolina. Em nossas m\u00e3os, o n\u00famero n\u00e3o conseguiu ser superior a 3 km\/l. Pelo menos o tanque tem 72 litros.<\/p>\n\n\n\n

Acoplado a esse motor est\u00e1 a excelente caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de dez marchas – tradicional, com conversor de torque. E, acredite, as trocas s\u00e3o muito, mas muito r\u00e1pidas, seja para cima ou em redu\u00e7\u00f5es. Em situa\u00e7\u00f5es mais nervosas, com o giro do motor l\u00e1 no alto, cada subida ou descida de marcha arrepia quem est\u00e1 dentro do carro – s\u00e3o quatro lugares, mas o espa\u00e7o traseiro \u00e9 apertado.<\/p>\n\n\n\n

O controle de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade d\u00e1 conta do recado e “cuida” dos passageiros quando o motorista n\u00e3o tiver “bra\u00e7o”. Ele corrige os erros de quem n\u00e3o tem tanta manha e trata de deixar o Camaro no tra\u00e7ado se o percurso for fechado, como uma pista. Mas \u00e9 nesse momento, tamb\u00e9m – para quem manja e gosta de abusar -, que o muscle car vira um carro de corrida. E dos bons.<\/p>\n\n\n\n

O Camaro nunca foi t\u00e3o “europeu” como agora. Tradicional pony car norte-americano<\/strong><\/a>, o carro nasceu na d\u00e9cada de 1960 para rivalizar com o Mustang e engolir retas e mais retas de rodovias estadunidenses. Era assim at\u00e9 a gera\u00e7\u00e3o anterior (a quinta de sua hist\u00f3ria), mas deixou de ser nessa sexta, justamente quando passou a utilizar o chassi da Cadillac. “Europeu” porque come\u00e7ou a fazer curva muito bem, quase como carro alem\u00e3o – que s\u00e3o as refer\u00eancias nesse quesito ao lado dos de origem japonesa.<\/p>\n\n\n\n

\"Video:\n