{"id":733390,"date":"2021-05-13T15:33:22","date_gmt":"2021-05-13T18:33:22","guid":{"rendered":"\/?p=733390"},"modified":"2026-09-15T12:40:37","modified_gmt":"2026-09-15T15:40:37","slug":"tecnologia-ampliada-eis-a-honda-africa-twin-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/tecnologia-ampliada-eis-a-honda-africa-twin-2021\/","title":{"rendered":"Tecnologia ampliada: eis a Honda Africa Twin 2021"},"content":{"rendered":"\n

A Honda finalmente lan\u00e7a a aguardada linha 2021 da big trail Africa Twin. H\u00e1 muitas novidades, a come\u00e7ar pelo nome: a moto passa a se chamar CRF 1.100L, j\u00e1 que o motor cresceu – passou de 998 cm\u00b3 para 1.100cm\u00b3. A outra principal inova\u00e7\u00e3o no modelo \u00e9 a op\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem, o Dual Clutch Transmission (DCT). Mas h\u00e1 bem mais do que isso.<\/p>\n\n\n\n

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A Honda CRF 1.100L Africa Twin ser\u00e1 vendida nas configura\u00e7\u00f5es standard e Adventure Sports ES<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No visual, tudo novo. A moto est\u00e1 nitidamente mais esguia. As carenagens s\u00e3o novas, e d\u00e3o a impress\u00e3o de que a Africa Twin ficou bem mais compacta. Os far\u00f3is com LEDs t\u00eam aspecto levemente agressivo e s\u00e3o assessorados por luzes de rodagem diurna (DRL).<\/p>\n\n\n\n

Outras mudan\u00e7as vis\u00edveis s\u00e3o o guid\u00e3o em posi\u00e7\u00e3o 2,2 cm mais alta e o banco 4 cm mais estreito e tamb\u00e9m mais baixo (altura regul\u00e1vel entre 85 cm e 87 cm). Devido ao novo quadro, o motor foi levemente deslocado para a frente. O subchassi traseiro tamb\u00e9m mudou: passou a ser de alum\u00ednio, assim como a balan\u00e7a traseira.<\/p>\n\n\n\n

Confira as ofertas de motos Honda seminovas e usadas no estoque WebMotors!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Em todas as vers\u00f5es, a Africa Twin ficou cerca de 10 quilos mais leve, o que facilita as perip\u00e9cias no fora de estrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3 essas novidades, juntas, reduziram o peso da moto em 2,3 quilos. No geral, a Africa Twin passou a pesar de 206 a 215 quilos na vers\u00e3o standard (quase 10 quilos a menos) e de 216 a 225 quilos na in\u00e9dita vers\u00e3o DCT. Para completar, at\u00e9 os pneus da Africa Twin mudaram. Segundo a Honda, agora t\u00eam desenho ainda mais adequado \u00e0 proposta de uso misto da moto. As rodas s\u00e3o raiadas, t\u00eam aros de alum\u00ednio e cal\u00e7am pneus 90\/90 R21 na frente e 150\/70 R18 atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

A eletr\u00f4nica manda<\/h2>\n\n\n\n

H\u00e1 muitos chips a bordo. A moto tem acelerador eletr\u00f4nico, seis modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o com sete n\u00edveis, controle de empinada com tr\u00eas n\u00edveis, ABS com atua\u00e7\u00e3o em curvas e piloto autom\u00e1tico. O ABS da roda traseira pode ser desligado e h\u00e1 uma fun\u00e7\u00e3o Emergency Stop Signal (ESS), que aciona o pisca-alerta automaticamente nas frenagens severas acima de 50 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Nas vers\u00f5es ES, as suspens\u00f5es Showa t\u00eam ajustes eletr\u00f4nicos – ali\u00e1s, a sigla \u00e9 de “electronic suspension”. Al\u00e9m disso, as ES tamb\u00e9m t\u00eam pneus sem c\u00e2mara, para-brisa mais alto com cinco ajustes de altura (o para-brisa da vers\u00e3o de entrada \u00e9 baixo e fixo), carenagens maiores, protetor de motor mais largo, suporte traseiro de alum\u00ednio para ba\u00fa, manoplas aquecidas e cornering light – ilumina\u00e7\u00e3o nas curvas feita por tr\u00eas LEDs instalados abaixo dos far\u00f3is.<\/p>\n\n\n\n

O tanque leva 18,8 litros nas vers\u00f5es standard e 24,8 litros nas Adventure Sports.<\/p>\n\n\n\n

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Em todas as vers\u00f5es as suspens\u00f5es s\u00e3o fornecidas pela Showa. Nas ES, t\u00eam regulagens eletr\u00f4nicas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O curso das suspens\u00f5es, contudo, \u00e9 igual nas vers\u00f5es com e sem ajustes eletr\u00f4nicos: 23 cm na frente e 22 cm atr\u00e1s. J\u00e1 o v\u00e3o livre \u00e9 de 25 cm. O painel tamb\u00e9m \u00e9 igual em todas as vers\u00f5es – uma tela de TFT sens\u00edvel ao toque, colorido, com 6,5 polegadas, conectividade com Apple CarPlay e Android Auto e pareamento com smartphone por Bluetooth. Quer mais mimos? As Africa Twin t\u00eam uma porta USB \u00e0 direita do painel, para recarregar smartphones e outros gadgets, e protetores de m\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n

Motor: mudan\u00e7as profundas<\/h2>\n\n\n\n

O motor sofreu muitas altera\u00e7\u00f5es. A mais evidente \u00e9 a maior capacidade c\u00fabica, que cresceu de 998 cm\u00b3 para 1.084 cm\u00b3. Isso veio basicamente pelo aumento no curso dos pist\u00f5es, de 75,1 mm para 85,1 mm – o di\u00e2metro foi mantido em 92 mm, assim como a taxa de compress\u00e3o de 10,0:1.<\/p>\n\n\n\n

Outra novidade s\u00e3o as camisas dos cilindros agora em alum\u00ednio. Isso e outras mudan\u00e7as internas nas vers\u00f5es com c\u00e2mbio convencional resultaram em um motor 2,5 quilos mais leve. Nas vers\u00f5es DCT, a redu\u00e7\u00e3o foi de 2,2 quilos. Assim, o motor da Africa Twin agora pesa 66,4 quilos nas vers\u00f5es convencionais e 74,9 quilos nas vers\u00f5es DCT.<\/p>\n\n\n\n

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O moto sofreu muitas mudan\u00e7as e ficou mais potente e torcudo. No detalhe, a tampa do c\u00e2mbio automatizado DCT<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outras mudan\u00e7as importantes foram feitas nos corpos das borboletas de alimenta\u00e7\u00e3o, redesenhados, e na ado\u00e7\u00e3o de cabe\u00e7ote e comando de v\u00e1lvulas completamente novos. Tamb\u00e9m foi adotada uma maior eleva\u00e7\u00e3o das v\u00e1lvulas – as de aspira\u00e7\u00e3o subiram de 8,6 mm para 9,3 mm, e as de exaust\u00e3o passaram de 9,3 mm para 10,2 mm. Com isso, foi preciso mexer no sistema de escape, que ganhou uma v\u00e1lvula de controle vari\u00e1vel semelhante \u00e0 usada na esportiva CBR 1.000 RR Fireblade.<\/p>\n\n\n\n

O objetivo dessa v\u00e1lvula \u00e9 melhorar a efici\u00eancia do motor atrav\u00e9s da dosagem do sistema de exaust\u00e3o em regimes baixos e m\u00e9dios, com a abertura total apenas nas rota\u00e7\u00f5es mais altas. Al\u00e9m disso, a Honda diz que proporciona uma “sonoridade” mais agrad\u00e1vel desde os giros mais baixos.<\/p>\n\n\n\n

O resultado disso tudo foi o aumento na pot\u00eancia e no torque. Antes, eram 88,9 cv a 7.500 rpm e 9,5 kgf.m a 6.000 rpm. Agora, s\u00e3o 99,3 cv e 10,5 kgf.m – nas mesmas faixas de rota\u00e7\u00e3o de antes. \u00c9 coisa de 12% a mais de pot\u00eancia e 10% a mais de torque. Segundo dados do Instituto Mau\u00e1 de Tecnologia, o consumo da moto em uso misto \u00e9 de 20,3km\/l e a velocidade m\u00e1xima, de 197 km\/h – vers\u00e3o standard.<\/p>\n\n\n\n

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Com para-brisa alto e protetor de c\u00e1rter maior e outros recursos, a vers\u00e3o Adventure Sports ES \u00e9 a mais completa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor mant\u00e9m o c\u00e1rter semi-seco, com reservat\u00f3rio de \u00f3leo somente em parte do c\u00e1rter. Isso permite reduzir a altura do bloco, tornando-o mais leve e compacto. A bomba de \u00f3leo fica dentro do c\u00e1rter, pois n\u00e3o h\u00e1 necessidade de passagens de \u00f3leo pressurizadas. Essa necessidade de compactar o bloco implicou em outras duas caracter\u00edsticas curiosas: a bomba d\u2019\u00e1gua fica dentro do compartimento da embreagem, e o termostato \u00e9 integrado ao cabe\u00e7ote.<\/p>\n\n\n\n

O DCT em detalhes<\/h2>\n\n\n\n

As vers\u00f5es com c\u00e2mbio convencional t\u00eam seis marchas e embreagem deslizante. J\u00e1 o c\u00e2mbio DCT, que ainda \u00e9 desconhecido da maioria dos motociclistas, merece muita aten\u00e7\u00e3o. Embora seja internamente complexo, seu uso \u00e9 f\u00e1cil e n\u00e3o tem mist\u00e9rio. O b\u00e1sico \u00e9 ligar a moto, engat\u00e1-lo no modo Drive e acelerar – a moto far\u00e1 o resto.<\/p>\n\n\n\n

Mas, com o tempo e o h\u00e1bito, ele permite um uso muito mais din\u00e2mico e interativo. O modo Sport, por exemplo, tem tr\u00eas n\u00edveis – cada um troca as marchas em uma determinada faixa de giros. E a tecla G, quando acionada, proporciona m\u00e1xima tra\u00e7\u00e3o da roda traseira no fora-de-estrada.<\/p>\n\n\n\n

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A frente est\u00e1 toda nova. Ganhou far\u00f3is com LEDs menores e mais invocados, e luzes de rodagem diurna (DRL)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O sistema DCT tem duas embreagens – uma para a 1\u00aa, a 3\u00aa e a 5\u00aa marchas (as \u00edmpares), e outra para a 2\u00aa, a 4\u00aa e a 6\u00aa marchas (as pares). Cada uma das embreagens \u00e9 acionada por um sistema eletro-hidr\u00e1ulico independente, e nas trocas de marcha \u2013 sejam elas feitas pelos comandos no punho esquerdo do guid\u00e3o, por a\u00e7\u00e3o do condutor, ou automaticamente \u2013, ocorre a altern\u00e2ncia entre as embreagens, o que permite a mudan\u00e7a instant\u00e2nea de uma marcha para outra.<\/p>\n\n\n\n

As trocas s\u00e3o bastante r\u00e1pidas (mas n\u00e3o impercept\u00edveis, como diz a Honda). Embora suscite desconfian\u00e7a dos leigos, o sistema \u00e9 muito seguro e confi\u00e1vel – at\u00e9 porque n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel “errar uma marcha”. O sistema DCT tamb\u00e9m evita que o motor apague por um erro do piloto, algo normal em motos com c\u00e2mbio convencional (por erro do piloto). \u00c9 algo bem valioso inclusive no fora de estrada ou em congestionamentos urbanos.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o tr\u00eas modos de funcionamento: o manual transmission (MT) oferece controle manual do c\u00e2mbio atrav\u00e9s dos bot\u00f5es “+” e “\u2013” situados no punho esquerdo. No modo Drive (D), as mudan\u00e7as s\u00e3o autom\u00e1ticas, o que \u00e9 ideal para a condu\u00e7\u00e3o em cidade e em vias r\u00e1pidas. No modo Sport (S), que tem tr\u00eas n\u00edveis, tamb\u00e9m s\u00e3o autom\u00e1ticas, mas acontecem em faixas de giros mais elevadas.<\/p>\n\n\n\n

Nas desacelera\u00e7\u00f5es, as redu\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m ocorrem um pouco mais cedo, o que proporciona maior efeito do freio-motor, o que torna esta op\u00e7\u00e3o a mais adequada para uma pilotagem esportiva.<\/p>\n\n\n\n

A qualquer momento o piloto pode interferir e trocar a marcha por conta pr\u00f3pria, com os bot\u00f5es “+” e “\u2013”. E sem riscos, pois o sistema DCT s\u00f3 aceitar\u00e1 comandos que n\u00e3o ofere\u00e7am possibilidade de preju\u00edzo para o conjunto motor\/transmiss\u00e3o e tamb\u00e9m para o equil\u00edbrio din\u00e2mico da moto. A a\u00e7\u00e3o do condutor nos bot\u00f5es n\u00e3o afeta a sele\u00e7\u00e3o original do modo Drive, que volta a operar automaticamente o c\u00e2mbio logo em seguida.<\/p>\n\n\n\n

Lan\u00e7ado em 2009, o c\u00e2mbio DCT est\u00e1 em sua terceira gera\u00e7\u00e3o. A Honda j\u00e1 vendeu mais de 100.000 motos equipadas com o sistema. Nos \u00faltimos anos, as vers\u00f5es com DCT representaram 48% das vendas das motos em que ele est\u00e1 dispon\u00edvel em outros pa\u00edses. No Brasil, est\u00e1 presente nos modelos X-ADV e GL 1800 Gold Wing Tour – e a Honda prev\u00ea que, a longo prazo, tamb\u00e9m ser\u00e1 o preferido por quase 50% dos compradores por aqui.<\/p>\n\n\n\n

Modos de pilotagem da Honda Africa Twin<\/h2>\n\n\n\n

Tanto na vers\u00e3o convencional quanto na DCT, h\u00e1 os modos de pilotagem Urban, Tour e Gravel, que j\u00e1 existiam antes, e os novos Off-road e User 1 e 2, que podem ser configurados conforme as prefer\u00eancias do piloto. Abaixo, explicamos em detalhes os par\u00e2metros de cada um dos modos de pilotagem:<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 uma tela de TFT com 6,5 polegadas sens\u00edvel ao toque., que se conecta ao smartphone<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tour –<\/strong> n\u00edvel mais alto de pot\u00eancia, ideal para viagens com carga e passageiro, freio-motor em n\u00edvel 2, ABS no modo road, controle de tra\u00e7\u00e3o em n\u00edvel 6 e anti-empinamento no n\u00edvel 3. Nas vers\u00f5es DCT, a tecla G (que proporciona a m\u00e1xima tra\u00e7\u00e3o na roda traseira) n\u00e3o pode ser ativada.<\/p>\n\n\n\n

Urban –<\/strong> adequado a uma condu\u00e7\u00e3o mais tranquila. Pot\u00eancia em n\u00edvel 2, freio-motor em n\u00edvel 2, ABS no modo road n\u00e3o deslig\u00e1vel. O controle de tra\u00e7\u00e3o no n\u00edvel 6 e o anti-empinamento no n\u00edvel 3 podem ser alterados. Nas vers\u00f5es DCT, a tecla G n\u00e3o pode ser ativada.<\/p>\n\n\n\n

Gravel –<\/strong> destinada a trechos em piso de baixa ader\u00eancia. Pot\u00eancia em n\u00edvel 4, freio-motor desativado, ABS no modo off-road e n\u00e3o deslig\u00e1vel – inclusive o traseiro. O controle de tra\u00e7\u00e3o no n\u00edvel 6 e o anti-empinamento no n\u00edvel 3 podem ser alterados. Nas vers\u00f5es DCT, a tecla G n\u00e3o pode ser ativada.<\/p>\n\n\n\n

Off-Road \u2013<\/strong> para m\u00e1xima efici\u00eancia no fora-de-estrada. Pot\u00eancia no n\u00edvel 3, freio motor no n\u00edvel 3 e ABS em modo off-road. O ABS traseiro pode ser desligado. O controle de tra\u00e7\u00e3o no n\u00edvel 6 e o anti-empinamento no n\u00edvel 3 podem ser alterados. Nas vers\u00f5es DCT, a tecla G est\u00e1 ativa.<\/p>\n\n\n\n

User 1 e 2 –<\/strong> permitem escolher as configura\u00e7\u00f5es de todos os par\u00e2metros: pot\u00eancia nos n\u00edveis 1 a 4, freio-motor 1 a 3, e ABS road ou off-road. Nas vers\u00f5es DCT, a tecla G pode estar ativa ou n\u00e3o. De f\u00e1brica, o modo User 1 tem os mesmos ajustes do Urban e o modo User 2 segue o padr\u00e3o do Gravel.<\/p>\n\n\n\n

As vers\u00f5es e os pre\u00e7os<\/h2>\n\n\n\n

A moto ser\u00e1 vendida nas configura\u00e7\u00f5es CRF 1100L Africa Twin (standard) e CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES. Ambas ter\u00e3o c\u00e2mbio convencional ou automatizado com dupla embreagem Dual Clutch Transmission (DCT). Ou seja, ser\u00e3o quatro vers\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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Pretinho b\u00e1sico com detalhes em vermelho: essa pintura \u00e9 para a vers\u00e3o standard, que custa R$ 70.490<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A pr\u00e9-venda de todas come\u00e7a no pr\u00f3ximo dia 17 de maio. As vers\u00f5es com c\u00e2mbio manual ser\u00e3o montadas em Manaus e j\u00e1 estar\u00e3o nas lojas no in\u00edcio de julho. As equipadas com c\u00e2mbio DCT vir\u00e3o importadas diretamente do Jap\u00e3o, e as entregas est\u00e3o previstas para agosto. A garantia para as motos \u00e9 de tr\u00eas anos, sem limite de quilometragem e com direito a assist\u00eancia 24 horas.<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo os pre\u00e7os da Honda Africa Twin 2021:<\/h2>\n\n\n\n
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  • Honda CRF 1100L Africa Twin (preta fosca ou vermelha): R$ 70.490<\/li>\n\n\n\n
  • Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES (branca): R$ 90.490<\/li>\n\n\n\n
  • Honda CRF 1100L Africa Twin DCT (vermelha): R$ 76.804<\/li>\n\n\n\n
  • Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports ES DCT (branca): R$ 96.626<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Motor com 1.100 cm\u00b3 e op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio automatizado s\u00e3o duas das muitas novidades. Pre\u00e7os v\u00e3o de R$ 70.490 a R$ 96.626<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":733393,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[951],"tags":[16],"brand":[],"class_list":["post-733390","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road-motos","tag-lancamentos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/733390","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=733390"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/733390\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":887693,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/733390\/revisions\/887693"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/733393"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=733390"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=733390"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=733390"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=733390"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}