{"id":733776,"date":"2021-05-19T18:49:11","date_gmt":"2021-05-19T21:49:11","guid":{"rendered":"\/?p=733776"},"modified":"2026-09-14T15:22:02","modified_gmt":"2026-09-14T18:22:02","slug":"kawasaki-lancara-a-nova-zx-10r-no-comeco-de-junho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/kawasaki-lancara-a-nova-zx-10r-no-comeco-de-junho\/","title":{"rendered":"Kawasaki lan\u00e7ar\u00e1 a nova ZX-10R no come\u00e7o de junho"},"content":{"rendered":"\n

A nova gera\u00e7\u00e3o da Kawasaki ZX-10R foi lan\u00e7ada na Europa no segundo semestre do ano passado<\/strong><\/a> e, desde ent\u00e3o, ficamos na expectativa sobre sua chegada ao mercado brasileiro. Pois bem, acabou o suspense: a moto ser\u00e1 apresentada \u00e0 imprensa no pr\u00f3ximo dia 1\u00ba de junho.<\/p>\n\n\n\n

As vendas, por\u00e9m, v\u00e3o demorar um pouco mais: os concession\u00e1rios aguardam essa ZX-10R para agosto ou, talvez,  setembro. E o pre\u00e7o, claro, ainda \u00e9 um grande mist\u00e9rio. Mas como a atual custa entre R$ 80 mil e R$ 100 mil e a nova tem muitos aprimoramentos, podemos esperar algo entre R$ 120 mil e R$ 150 mil – nos EUA, onde j\u00e1 est\u00e1 \u00e0 venda, a superbike custa iniciais US$ 16.400 (cerca de R$ 87 mil).<\/p>\n\n\n\n

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A nova gera\u00e7\u00e3o da Kawasaki Ninja ZX-10R – e de sua vers\u00e3o mais nervosa, a ZX-10 RR derivada da moto usada no Campeonato Mundial de Superbike (WSB) – tem design reformulado, aprimoramentos mec\u00e2nicos e eletr\u00f4nica de bordo ampliada.<\/p>\n\n\n\n

\"Pista\"
Modelo sofreu forte reformula\u00e7\u00e3o no design, mudan\u00e7as mec\u00e2nicas e aprimoramentos eletr\u00f4nicos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O visual est\u00e1 bem diferente de antes. Na contram\u00e3o da tradi\u00e7\u00e3o que sempre privilegiou o conjunto \u00f3tico frontal no design, agora a moto tem dois far\u00f3is pequeninos e discretos, separados por uma vistosa entrada de ar centralizada na carenagem.<\/p>\n\n\n\n

Logo abaixo deles, “pontas” esculpidas fazem a fun\u00e7\u00e3o de “winglets”, para que em altas velocidades o vento fa\u00e7a a chamada “downforce”, que empurra a frente da moto para o ch\u00e3o. Os espelhos incorporaram os piscas, as carenagens laterais est\u00e3o mais lisas e a rabeta, como sempre, \u00e9 esguia e arrebitada.<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem mudou um pouco. \u00c9 que o banco, as pedaleiras do piloto e a posi\u00e7\u00e3o do guidom foram alteradas. Al\u00e9m disso, a bolha (para-brisa) ficou um tantinho mais alta.<\/p>\n\n\n\n

\"2.
A pot\u00eancia pode chegar a 213 cv na nova gera\u00e7\u00e3o da Kawasaki ZX-10R<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na parte mec\u00e2nica, a principal novidade \u00e9 a ado\u00e7\u00e3o de um radiador de \u00f3leo instalado logo acima do de \u00e1gua. Heran\u00e7a do sistema usado no Mundial de Superbike, a pe\u00e7a ajuda a manter o motor na temperatura ideal e trabalha com circuito independente. O motor – que n\u00e3o mudou, mas foi bem fu\u00e7ado – ainda ganhou v\u00e1lvulas e sistema de escape novos. Al\u00e9m disso, o sensor de posi\u00e7\u00e3o do acelerador foi realocado, o que eliminou o cabo do acelerador.<\/p>\n\n\n\n

A Kawasaki ZX-10R mant\u00e9m o motor quatro-em-linha de 998 cm\u00b3 e 203 cv de pot\u00eancia, mas que consegue alcan\u00e7ar 213 cv a 13.200 rpm quando o RAM Air est\u00e1 atuando – momento em que o ar que entra pela tomada frontal e segue pelo duto de admiss\u00e3o na caixa de ar ganha press\u00e3o devido \u00e0 velocidade, o que incrementa a mistura ar\/combust\u00edvel. O torque \u00e9 de 11,7 kgf.m a 11.400 rpm.<\/p>\n\n\n\n

\"Rodas\"
As rodas da grife Marchesini equipam apenas a vers\u00e3o mais braba ZX-10RR<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na vers\u00e3o ZX-10RR, que tem pist\u00f5es e bielas de tit\u00e2nio desenvolvidos pela empresa austr\u00edaca Pankl, a pot\u00eancia vai de 204 cv a 214 cv nas 14.000 rpm. J\u00e1 o torque pouco muda: 11,4 kgf.m a 11.700rpm. Outras diferen\u00e7as na RR s\u00e3o as rodas Marchesini, os pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP, as molas das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escape e pe\u00e7as como \u00e1rvore e manivelas de alta performance.<\/p>\n\n\n\n

E h\u00e1 mais mudan\u00e7as na parte mec\u00e2nica da ZX-10R. O chassi ficou mais leve, as suspens\u00f5es t\u00eam novas calibragens e ganharam amortecedores \u00d6hlins eletr\u00f4nicos adaptativos, os freios Brembo foram revisados e a transmiss\u00e3o ganhou novas rela\u00e7\u00f5es de marchas (primeira, segunda e terceira ficaram mais curtas).<\/p>\n\n\n\n

Claro que h\u00e1 quickshifter para cima e para baixo – aquele dispositivo que permite trocar as marchas sem usar a embreagem ou aliviar o acelerador. O peso da moto, contudo, aumentou um quilo – foi para 207 quilos – por conta dos novos dispositivos.<\/p>\n\n\n\n

\"7.
O painel \u00e9 uma telinha de TFT com 4,3 polegadas e conectividade com smartphone por Bluetooth<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quer mais? A ilumina\u00e7\u00e3o passa a ser toda com LEDs e o painel agora \u00e9 uma telinha de TFT de 4,3 polegadas, que permite conex\u00e3o com smartphone via Bluetooth para usar o aplicativo Rideology. Este acessa v\u00e1rias fun\u00e7\u00f5es do painel e \u00e9 poss\u00edvel, por exemplo, ver detalhes do trecho percorrido e as condi\u00e7\u00f5es de rodagem como velocidade m\u00e9dia, al\u00e9m de fazer, pelo celular, os setups que seriam feitos no painel.<\/p>\n\n\n\n

As ajudas eletr\u00f4nicas tamb\u00e9m foram ampliadas. A moto agora tem controles de velocidade (o popular “piloto autom\u00e1tico”), de gerenciamento em curvas (anti-derrapagem), de tra\u00e7\u00e3o com mais dois n\u00edveis de interfer\u00eancia (agora s\u00e3o cinco), de largada e de freios (al\u00e9m do ABS).<\/p>\n\n\n\n

A moto tamb\u00e9m ganhou novos modos de pilotagem – al\u00e9m dos “fixos” Sport, Road e Rain, passa a ter mais quatro modos “Rider”, que permitem ao piloto ajustar v\u00e1rios par\u00e2metros a seu gosto.<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo o v\u00eddeo de apresenta\u00e7\u00e3o da moto:<\/p>\n\n\n\n

\"Video:\n