{"id":734117,"date":"2021-07-30T19:44:54","date_gmt":"2021-07-30T22:44:54","guid":{"rendered":"\/?p=734117"},"modified":"2026-09-15T02:07:49","modified_gmt":"2026-09-15T05:07:49","slug":"o-que-o-nivus-europeu-tera-de-diferente-do-nosso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/o-que-o-nivus-europeu-tera-de-diferente-do-nosso","title":{"rendered":"O que o Nivus europeu tem de diferente do nosso?"},"content":{"rendered":"\n

Apesar dos projetos de carros cada vez mais globais, ainda existe um abismo entre os modelos vendidos na Am\u00e9rica do Sul e na Europa. Seja em equipamentos, plataforma, tipos de a\u00e7o usados e principalmente equipamentos, os pares vendidos no Velho Mundo geralmente est\u00e3o \u00e0 frente dos nossos. O mesmo ocorre com o Nivus europeu, lan\u00e7ado esta semana e chamado de Taigo.<\/p>\n\n\n\n

\"Taigo,
Taigo, o VW Nivus europeu, tem design ligeiramente diferente do carro vendido no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O crossover compacto do Velho Continente come\u00e7ou a ser feito na f\u00e1brica espanhola de Pamplona. \u00c9 o primeiro modelo fabricado e comercializado no mercado europeu ap\u00f3s ter sido desenvolvido na Am\u00e9rica do Sul. O design foi um trabalho conjunto dos irm\u00e3os Jos\u00e9 Carlos Pavone, chefe de design da Volkswagen SAM, e Marco Pavone, chefe de design exterior da VW na Alemanha.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 o Nivus europeu<\/h2>\n\n\n\n

Se no Brasil o Nivus \u00e9 oferecido apenas com o 1.0 turbo<\/strong><\/a>, na Europa o Taigo ter\u00e1 tr\u00eas op\u00e7\u00f5es da linha TSI – todas desconhecidas por n\u00f3s. O carro ter\u00e1 duas configura\u00e7\u00f5es com o mesmo motor tricil\u00edndrico de 999 cm\u00b3 do nosso SUV compacto, mas com 95 cv e outra com 110 cv (o Nivus tem 128 cv). Al\u00e9m disso, o modelo europeu ter\u00e1 uma op\u00e7\u00e3o com motor de 1,5 litro, uma variante da linha TSI que n\u00e3o existe aqui.<\/p>\n\n\n\n

A pot\u00eancia desse motor 1.5 do Taigo \u00e9 a mesma de 150 cv do 1.4 TSI adotado no Brasil em modelos como T-Cross<\/strong><\/a>, Jetta<\/strong><\/a> e Polo<\/strong><\/a> e Virtus GTS<\/strong><\/a> (que n\u00e3o \u00e9 mais usado na Europa). O conjunto, por\u00e9m, tem avan\u00e7os: vir\u00e1 equipado com sistema de desativa\u00e7\u00e3o de cilindros para economizar combust\u00edvel e turbo de geometria vari\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

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C\u00e2mbio<\/h3>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio do Taigo tamb\u00e9m ser\u00e1 melhor que o nosso – al\u00e9m de ser oferecido com mais op\u00e7\u00f5es. Na vers\u00e3o de entrada, de 95 cv, o carro pode ter caixa manual de cinco marchas. Nas seguintes, pode receber uma caixa autom\u00e1tica de seis marchas, como o nosso Nivus, ou o DSG automatizado de sete marchas e dupla embreagem.<\/p>\n\n\n\n

Vers\u00f5es<\/h3>\n\n\n\n

Esse propulsor mais nervoso vai equipar a configura\u00e7\u00e3o R-Line do Nivus europeu – essa variante com apelo mais esportivo, por ora, \u00e9 inexistente por aqui.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e1 fora, o carro ter\u00e1 quatro op\u00e7\u00f5es de acabamento, enquanto aqui no Brasil ele \u00e9 vendido em apenas duas variantes<\/strong><\/a>. Na ordem, teremos o Taigo, Taigo Life, Taigo Style e o Taigo R-Line.<\/p>\n\n\n\n

Desde o mais b\u00e1sico, o carro vai oferecer painel de instrumentos totalmente digital de oito polegadas, volante multifuncional, sistema multim\u00eddia com tela de 6,5 polegadas e recursos de assist\u00eancia \u00e0 dire\u00e7\u00e3o, como o Front Assist e o Lane Assist (mudan\u00e7a de faixa). J\u00e1 a partir do Taigo Style, a central multim\u00eddia passa a ser de 10,25 polegadas, mas n\u00e3o \u00e9 a VW Play, como o Nivus brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Opcionais? Sim, claro. A lista inclui um pacote chamado “IQ.Drive Travel Assist”, que \u00e9 o assistente de dire\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4nomo que combina o controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com o sistema de reconhecimento de sinais ou de aviso de sa\u00edda de faixa. Tamb\u00e9m s\u00e3o opcionais os bancos revestidos em veludo, sistema de som da grife Beats, teto solar e um cluster digital maior, de 10,25 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

\"Taigo,
Apesar de compartilharem plataforma e serem quase id\u00eanticos, modelos t\u00eam design diferente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Design<\/h3>\n\n\n\n

Sim, o Nivus europeu tem detalhes distintos no design em rela\u00e7\u00e3o ao modelo produzido e vendido no Brasil. O Taigo tem o filete de LEDs na grade dianteira, igual ao Taos, e a ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 full-LED desde a vers\u00e3o de entrada. A tecnologia matricial, que n\u00e3o existe no Nivus nacional, mas est\u00e1 na vers\u00e3o mais cara do Taos, chamada de iQ Ligh, aparece no Taigo a partir da vers\u00e3o Style.<\/p>\n\n\n\n

O Taigo tem rodas de 16 a 18 polegadas com desenhos diferentes, enquanto na traseira as lanternas contam com arranjo interno pr\u00f3prio e liga\u00e7\u00e3o por uma faixa vermelha de LED. O para-choque traseiro tamb\u00e9m \u00e9 diferente em rela\u00e7\u00e3o ao Nivus. Por dentro, al\u00e9m de revestimentos totalmente novos, h\u00e1 um novo pomo da alavanca de c\u00e2mbio.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m h\u00e1 muito mais op\u00e7\u00f5es de cores, com tonalidades mais chamativas que a do Nivus, que incluem tons em vermelho, azul e o verde, das fotos. S\u00e3o oito no total e o teto preto tamb\u00e9m \u00e9 oferecido como combina\u00e7\u00e3o. As vendas do Taigo come\u00e7am nos pr\u00f3ximos meses e os pre\u00e7os devem iniciar perto dos 20 mil euros (R$ 122 mil em convers\u00e3o direta). O Nivus, atualmente, custa de R$ 100 mil a R$ 115 mil.<\/p>\n\n\n\n

Assista ao nosso teste com o VW Nivus<\/h3>\n\n\n\n
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