{"id":735000,"date":"2021-06-01T13:00:26","date_gmt":"2021-06-01T16:00:26","guid":{"rendered":"\/?p=735000"},"modified":"2026-09-14T15:16:38","modified_gmt":"2026-09-14T18:16:38","slug":"kawasaki-lanca-a-ninja-zx-10r-2022-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/kawasaki-lanca-a-ninja-zx-10r-2022-no-brasil\/","title":{"rendered":"Kawasaki lan\u00e7a a Ninja ZX-10R 2022 no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

Conforme antecipamos<\/strong><\/a> h\u00e1 duas semanas, a Kawasaki apresentou na manh\u00e3 desta ter\u00e7a-feira (1\u00ba), atrav\u00e9s de uma live em seu canal no Youtube, a linha 2022 da Ninja ZX-10R. A moto, que a fabricante diz ser igual \u00e0 usada no World Superbike (WSB), categoria que inclui modelos de produ\u00e7\u00e3o e na qual foi sete vezes campe\u00e3 desde 2013, traz muitas novidades em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 antecessora. O motor n\u00e3o mudou, mas de resto foram feitos muitos aprimoramentos.<\/p>\n\n\n\n

O visual ficou radicalmente diferente. Agora a Ninja ZX-10R tem dois far\u00f3is pequeninos e discretos, separados por uma vistosa entrada de ar centralizada na carenagem. Logo abaixo deles, “pontas” esculpidas fazem a fun\u00e7\u00e3o de “winglets” (asas), para refor\u00e7ar o “downforce” em altas velocidades. Segundo a Kawasaki, essa for\u00e7a f\u00edsica que “empurra” a moto para baixo e refor\u00e7a a estabilidade est\u00e1 17% maior no modelo 2022.<\/p>\n\n\n\n

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Os far\u00f3is, assim como os piscas e a nova lanterna traseira triangular, t\u00eam LEDs. E h\u00e1 mais. Os espelhos incorporaram os piscas, as carenagens laterais est\u00e3o mais lisas e a rabeta, ainda esguia e arrebitada, tamb\u00e9m tem novo desenho. Outro componente repaginado foi o banco, para proporcionar mais conforto ao piloto.<\/p>\n\n\n\n

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Segundo a Kawasaki, a Ninja ZX-10R 2022 \u00e9 igual \u00e0 usada nas provas do World Superbike<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem, ali\u00e1s, mudou um pouco. Al\u00e9m do novo banco, as pedaleiras do piloto ficaram 5 cm mais altas e o guidom ficou mais aberto e 1 cm mais alto. Par completar, a bolha (para-brisa) ficou 4 cm mais alta, o que proporciona mais prote\u00e7\u00e3o ao piloto. Para evitar trepida\u00e7\u00f5es e garantir ester\u00e7os seguros, a Ninja ZX-10R ganhou tamb\u00e9m um amortecedor de dire\u00e7\u00e3o, fornecido pela grife sueca \u00d6hlins.<\/p>\n\n\n\n

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Quase tudo \u00e9 novo: no design, mudaram as carenagens frontal e laterais, banco, rabeta e conjuntos \u00f3ticos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A eletr\u00f4nica a bordo foi refor\u00e7ada. A moto agora tem acelerador eletr\u00f4nico, sem cabos, o que permitiu que incorporasse tamb\u00e9m controle autom\u00e1tico de velocidade (o popular “piloto autom\u00e1tico”) e quatro modos de pilotagem: Road, Sport, Rain e Rider, este \u00faltimo com quatro mem\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n

Com sensor IMU de seis eixos, a moto tem sistema de gerenciamento em curvas (anti-derrapagem), ABS e controle de tra\u00e7\u00e3o atuantes em curvas (e o de tra\u00e7\u00e3o \u00e9 deslig\u00e1vel) e ainda controles eletr\u00f4nicos de largada e de freio motor (com interfer\u00eancia ajust\u00e1vel), e quickshifter bidirecional.<\/p>\n\n\n\n

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Essa \u00e9 a vers\u00e3o KRT, que repete as cores das motos usadas nas provas do WSB. Custa R$ 99.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tudo isso \u00e9 monitorado pelo piloto atrav\u00e9s do novo painel, uma tela de TFT com 4,3 polegadas cheia de recursos. Por exemplo, pode-se escolher entre fundo preto ou banco e, ainda, o modo “race” de exibi\u00e7\u00e3o, que vai mostrar hod\u00f4metros diferentes e cron\u00f4metros – \u00e9 pr\u00f3prio para track days, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

O painel tamb\u00e9m permite conex\u00e3o com smartphone via Bluetooth para usar o aplicativo Rideology, que tem fun\u00e7\u00f5es como trecho percorrido e as condi\u00e7\u00f5es de rodagem como velocidade m\u00e9dia, al\u00e9m de fazer, pelo celular, os setups que seriam feitos no painel.<\/p>\n\n\n\n

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A linda black ebony, ou apenas preta com verde, custa um pouco menos: R$ 97.990<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre as luzes-espia, uma novidade, o modo de servi\u00e7o: uma luz de alerta da inje\u00e7\u00e3o, que indica a necessidade de manuten\u00e7\u00e3o e que s\u00f3 apagar\u00e1 ap\u00f3s interven\u00e7\u00e3o em uma concession\u00e1ria. Logo acima do painel, a moto tem uma shiftlight – luz que indica a melhor hora para a troca das marchas e que pode ser regulado pelo piloto na faixa de rota\u00e7\u00e3o desejada.<\/p>\n\n\n\n

Na parte mec\u00e2nica, a principal novidade \u00e9 a ado\u00e7\u00e3o de um radiador de \u00f3leo instalado logo acima do de \u00e1gua. Heran\u00e7a do sistema usado na moto que compete no WSB, a pe\u00e7a ajuda a manter o motor na temperatura ideal e trabalha com circuito independente.<\/p>\n\n\n\n

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No detalhe, os agora pequenos far\u00f3is dianteiros separados pela tomada de ar: ilumina\u00e7\u00e3o da moto \u00e9 full-LED<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na linha 2022, a Kawasaki Ninja ZX-10R tamb\u00e9m exibe suspens\u00f5es dianteiras com off-set menor (menor \u00e2ngulo em rela\u00e7\u00e3o ao pesco\u00e7o do quadro), e tanto a dianteira quanto a traseira foram recalibradas – ganharam rigidez. Os amortecedores s\u00e3o \u00d6hlins eletr\u00f4nicos adaptativos.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, os freios Brembo foram revisados, a transmiss\u00e3o ganhou novas rela\u00e7\u00f5es de marchas (primeira, segunda e terceira ficaram mais curtas), a balan\u00e7a traseira ficou 1 cm mais comprida, h\u00e1 novos pneus fornecidos pela Bridgestone, o banco do piloto foi redesenhado para oferecer mais conforto e o entre-eixos da moto ficou 1 mm mais curto (agora, \u00e9 de 1.445m). O chassi ficou mais leve, mas a moto ganhou um quilo – agora tem 207 quilos – por conta dos novos dispositivos.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhe da rabeta:\u00a0 a lanterna, que tamb\u00e9m \u00e9 com LEDs, tem inusitado desenho triangular<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor n\u00e3o mudou, mas foi fu\u00e7ado. Ganhou v\u00e1lvulas e sistema de escape novos, e agora o quatro-em-linha de 998 cm\u00b3 rende 203 cv de pot\u00eancia, mas consegue alcan\u00e7ar 213 cv a 13.200 rpm quando o RAM Air est\u00e1 ativado – momento em que o ar que vem pela tomada frontal e entra no duto de admiss\u00e3o na caixa de ar ganha mais press\u00e3o devido \u00e0 velocidade, o que fortalece a mistura ar-combust\u00edvel. O torque \u00e9 de 11,7 kgf.m a 11.400 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 uma tela de TFT com 4,3 polegadas. Pode ter fundo branco ou preto e exibir o modo “race” (como acima)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u00e1 fora, essa Ninja tem uma vers\u00e3o ainda mais apimentada – a ZX-10RR, que tem pist\u00f5es e bielas de tit\u00e2nio desenvolvidos pela empresa austr\u00edaca Pankl, e pot\u00eancia de 204 cv a 214 cv nas 14.000 rpm. J\u00e1 o torque pouco muda: 11,4 kgf.m a 11.700rpm. Outras diferen\u00e7as na RR s\u00e3o as rodas Marchesini, os pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP, e as molas das v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e escape e pe\u00e7as como \u00e1rvore e manivelas de alta performance.<\/p>\n\n\n\n

Presentinho nas primeiras vendas<\/h2>\n\n\n\n

Os 100 primeiros compradores da Kawasaki Ninja ZX-10R 2022 ganhar\u00e3o um capacete Shoei exclusivo. Criado em parceria da Kawasaki japonesa com a fabricante de capacetes, o acess\u00f3rio n\u00e3o ser\u00e1 vendido depois. Al\u00e9m disso, os compradores tamb\u00e9m receber\u00e3o uma caixa com o manual da moto, chave reserva, pendrive com conte\u00fado exclusivo e placa com certifica\u00e7\u00e3o de propriedade.<\/p>\n\n\n\n

Os pre\u00e7os: a preta custar\u00e1 R$ 97.990 e a KRT, R$ 99.990 – j\u00e1 com frete inclu\u00eddo. A moto estar\u00e1 nas lojas j\u00e1 na segunda quinzena desse m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

Veja abaixo um v\u00eddeo em que o piloto Kawasaki Jonathan Rea apresenta a moto em detalhes e acelera na pista<\/p>\n\n\n\n

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\"Video:\n