Dicas de manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica<\/h2>\n\n\n\n1. Borrachudos nos trinques<\/h3>\n\n\n\n![\"629aoguid\u00c3o](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/01162855\/629AOGUID%C3%83O_PNEUS_4.jpg\")
Pneus calibrados semanalmente duram mais, furam menos e, claro, aumentam a seguran\u00e7a do piloto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nManter os pneus calibrados s\u00f3 traz benef\u00edcios. Pneus com press\u00e3o sempre correta duram mais, t\u00eam menos chances de furar e, claro, aumentam sua seguran\u00e7a. Calibre semanalmente, sempre com os pneus “frios” – ou seja, depois de ter rodado o m\u00ednimo poss\u00edvel. \u00c9 que depois de alguns quil\u00f4metros, eles esquentam e, junto, o ar interno. Isso pode te dar uma refer\u00eancia errada na hora de calibrar.<\/p>\n\n\n\n
2. Cabos da boa esperan\u00e7a<\/h3>\n\n\n\n![\"Vida](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/01162722\/vida-util-cabo-de-comando.jpg\")
Um pequeno cuidado que evita um grande perrengue: lubrificar os cabos de embreagem e do acelerador<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nQuem j\u00e1 passou pela situa\u00e7\u00e3o de estar rodando e ter um cabo de embreagem ou de acelerador rompido sabe bem como \u00e9 desagrad\u00e1vel. Para minimizar esse risco, lubrifique os cabos: solte as pontas de cima, junto aos punhos, e jogue um pouco de \u00f3leo para dentro, at\u00e9 sair na outra ponta.<\/p>\n\n\n\n
Essa manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica far\u00e1 com que deslizem facilmente por dentro dos condu\u00edtes, o que reduzir\u00e1 o risco de rompimento. Fa\u00e7a uma vez por m\u00eas e aproveite para ver o estado nas pontas, onde ficam os encaixes nos manetes e no rolete no acelerador. Na maioria absoluta das vezes, o rompimento acontece nas extremidades.<\/p>\n\n\n\n
3. Hora do check-up<\/h3>\n\n\n\n![\"Vazamento\"](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/01163029\/Vazamento.jpg\")
Exemplo de vazamento de \u00f3leo bem discreto que pode ser flagrado em uma inspe\u00e7\u00e3o visual rotineira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPelo menos uma vez por semana, antes de sair com a moto da garagem, fa\u00e7a uma inspe\u00e7\u00e3o visual bem minuciosa. Voc\u00ea poder\u00e1 flagrar parafusos frouxos, lentes bambas, vazamentos e outros pequenos danos cuja manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica imediata ser\u00e1 mais r\u00e1pida e barata do que consertos p\u00f3s-quebra.<\/p>\n\n\n\n
4. Invista na rela\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n![\"Graxa](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/01162521\/Rela%C3%A7%C3%A3o.jpg\")
Corrente. coroa e pinh\u00e3o devem sempre estar em bom estado, lubrificadas e com tens\u00e3o bem ajustada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nO conjunto corrente, coroa e pinh\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel pela tra\u00e7\u00e3o da sua moto. Lubrifique-o toda semana e sempre confira a tens\u00e3o – se a corrente apresentar folga superior \u00e0 indicada no manual, \u00e9 hora de ajust\u00e1-la. Se ela chegou ao final da regulagem, n\u00e3o espere que arrebente ou que coroa e pinh\u00e3o fiquem sem dentes: troque logo que poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
5. Seu freio, sua vida<\/h3>\n\n\n\n![\"Freio](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/01162618\/Freio-traseiro.jpg\")
Esse conjunto de parafuso e mola indica o desgaste das lonas traseiras. Acabou, bote uma nova<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPastilhas dianteiras e traseiras – ou lonas traseiras, em muitas motos – t\u00eam vida \u00fatil. \u00c9 important\u00edssimo verificar periodicamente o estado das pastilhas, que a partir de um certo ponto de desgaste j\u00e1 podem come\u00e7ar a arranhar o disco de freio. A\u00ed, essa pe\u00e7a tamb\u00e9m ter\u00e1 que ser trocada, o que vai gerar custos bem mais altos. No caso da lona, basta acompanhar o desgaste atrav\u00e9s do parafuso do var\u00e3o. Quando chegar no final do ajuste, \u00e9 hora de troca.<\/p>\n\n\n\n
6. Se ligar, \u00e9 pra pegar<\/h3>\n\n\n\n![\"Manutenc\u0327a\u0303o](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/01162159\/Manutenc%CC%A7a%CC%83o-de-bateria-e-cabos-da-moto-1200x900-1.jpg\")
Inspecionar a bateria \u00e9 importante: parafusos frouxos e zinabre comprometem o funcionamento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMotocicleta em bom estado deve pegar no estalo. Se sua moto “chora” pra pegar (nh\u00e9m-nh\u00e9m-nh\u00e9m), sua bateria pode estar prestes a dizer adeus. Claro que nas motos carburadas a partida dif\u00edcil pode ter outras raz\u00f5es, mas \u00e9 relativamente f\u00e1cil saber quando \u00e9 bateria em fim de carreira. Nesse caso, troque a bateria – us\u00e1-la em estado prec\u00e1rio pode causar danos em outros componentes, como retificador\/regular, estator, bobinas etc.<\/p>\n\n\n\n
A\u00ed, mais uma vez, o custo do servi\u00e7o corretivo ser\u00e1 bem mais alto que o da manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica preventiva. E vale a observa\u00e7\u00e3o: inspecione periodicamente os polos da bateria, cujos parafusos podem afrouxar com o tempo ou zinabrar – nesses dois casos, \u00e9 f\u00e1cil a moto n\u00e3o querer ligar.<\/p>\n\n\n\n
7. No brilho e com tudo em funcionamento<\/h3>\n\n\n\n![\"629aoguid\u00c3o](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/01162244\/629AOGUID%C3%83O_CLIMA_6.jpg\")
Passou com a moto por estrada de terra ou pegou chuva e sujeira na estrada? Lave e lubrifique logo que poss\u00edvel!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLavar a moto n\u00e3o apenas a deixa bonita, mas tamb\u00e9m ajuda a flagrar problemas escondidos pela sujeira. Por exemplo, aquele vazamento na parte de cima do motor, que estava “merejando” e voc\u00ea nem viu. Lave a moto para manter o brilho da pintura e das partes brilhosas (cromados etc), mas tamb\u00e9m para poder identificar mais facilmente eventuais problemas.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a lubrifica\u00e7\u00e3o – ou um mero banho superficial de desengripante – tamb\u00e9m ajudam. Os comandos ficam mais macios, e passa a ser mais dif\u00edcil o surgimento de problemas banais, como aquele mau contato no sensor do descanso o qual voc\u00ea nem desconfia e que impede a moto de ligar (nh\u00e9m-nh\u00e9m-nh\u00e9m).<\/p>\n\n\n\n![\"Img](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/06\/01162430\/IMG_20170208_144246799.jpg\")
Revis\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas trocar \u00f3leo e filtro. Fa\u00e7a um procedimento completo para evitar problemas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n8. Revis\u00e3o mais do que completa<\/h3>\n\n\n\n
Mesmo nas motos de baixa cilindrada, a revis\u00e3o n\u00e3o se limita \u00e0 troca de \u00f3leo e do filtro do \u00f3leo. Siga o indicado no manual do propriet\u00e1rio e, se poss\u00edvel, v\u00e1 al\u00e9m: encurte o intervalo das trocas desses componentes e tamb\u00e9m de filtro de ar, de velas e at\u00e9 mesmo da rela\u00e7\u00e3o. Desta forma, a chance de voc\u00ea ser pego de surpresa por uma quebra \u00e9 reduzida substancialmente.<\/p>\n\n\n\n
Vale ressaltar que \u00e9 preciso fazer manuten\u00e7\u00f5es que nem todo mundo faz, como troca de \u00f3leo da suspens\u00e3o dianteira, troca de \u00f3leo do eixo card\u00e3 (quando for o caso) e inspe\u00e7\u00e3o do respiro do tanque (quando ele entope sua moto n\u00e3o pega!), entre outros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Veja aqui oito medidas simples para manter sua moto sempre em ordem. Prevenir \u00e9 sempre mais barato do que consertar!<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":735062,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[952],"tags":[52],"brand":[],"class_list":["post-735060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicos-e-manutencao","tag-pit-stop"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=735060"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873952,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions\/873952"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/735062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=735060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=735060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=735060"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=735060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Manter os pneus calibrados s\u00f3 traz benef\u00edcios. Pneus com press\u00e3o sempre correta duram mais, t\u00eam menos chances de furar e, claro, aumentam sua seguran\u00e7a. Calibre semanalmente, sempre com os pneus “frios” – ou seja, depois de ter rodado o m\u00ednimo poss\u00edvel. \u00c9 que depois de alguns quil\u00f4metros, eles esquentam e, junto, o ar interno. Isso pode te dar uma refer\u00eancia errada na hora de calibrar.<\/p>\n\n\n\n
2. Cabos da boa esperan\u00e7a<\/h3>\n\n\n\nUm pequeno cuidado que evita um grande perrengue: lubrificar os cabos de embreagem e do acelerador<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nQuem j\u00e1 passou pela situa\u00e7\u00e3o de estar rodando e ter um cabo de embreagem ou de acelerador rompido sabe bem como \u00e9 desagrad\u00e1vel. Para minimizar esse risco, lubrifique os cabos: solte as pontas de cima, junto aos punhos, e jogue um pouco de \u00f3leo para dentro, at\u00e9 sair na outra ponta.<\/p>\n\n\n\n
Essa manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica far\u00e1 com que deslizem facilmente por dentro dos condu\u00edtes, o que reduzir\u00e1 o risco de rompimento. Fa\u00e7a uma vez por m\u00eas e aproveite para ver o estado nas pontas, onde ficam os encaixes nos manetes e no rolete no acelerador. Na maioria absoluta das vezes, o rompimento acontece nas extremidades.<\/p>\n\n\n\n
3. Hora do check-up<\/h3>\n\n\n\nExemplo de vazamento de \u00f3leo bem discreto que pode ser flagrado em uma inspe\u00e7\u00e3o visual rotineira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPelo menos uma vez por semana, antes de sair com a moto da garagem, fa\u00e7a uma inspe\u00e7\u00e3o visual bem minuciosa. Voc\u00ea poder\u00e1 flagrar parafusos frouxos, lentes bambas, vazamentos e outros pequenos danos cuja manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica imediata ser\u00e1 mais r\u00e1pida e barata do que consertos p\u00f3s-quebra.<\/p>\n\n\n\n
4. Invista na rela\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\nCorrente. coroa e pinh\u00e3o devem sempre estar em bom estado, lubrificadas e com tens\u00e3o bem ajustada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nO conjunto corrente, coroa e pinh\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel pela tra\u00e7\u00e3o da sua moto. Lubrifique-o toda semana e sempre confira a tens\u00e3o – se a corrente apresentar folga superior \u00e0 indicada no manual, \u00e9 hora de ajust\u00e1-la. Se ela chegou ao final da regulagem, n\u00e3o espere que arrebente ou que coroa e pinh\u00e3o fiquem sem dentes: troque logo que poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
5. Seu freio, sua vida<\/h3>\n\n\n\nEsse conjunto de parafuso e mola indica o desgaste das lonas traseiras. Acabou, bote uma nova<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPastilhas dianteiras e traseiras – ou lonas traseiras, em muitas motos – t\u00eam vida \u00fatil. \u00c9 important\u00edssimo verificar periodicamente o estado das pastilhas, que a partir de um certo ponto de desgaste j\u00e1 podem come\u00e7ar a arranhar o disco de freio. A\u00ed, essa pe\u00e7a tamb\u00e9m ter\u00e1 que ser trocada, o que vai gerar custos bem mais altos. No caso da lona, basta acompanhar o desgaste atrav\u00e9s do parafuso do var\u00e3o. Quando chegar no final do ajuste, \u00e9 hora de troca.<\/p>\n\n\n\n
6. Se ligar, \u00e9 pra pegar<\/h3>\n\n\n\nInspecionar a bateria \u00e9 importante: parafusos frouxos e zinabre comprometem o funcionamento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMotocicleta em bom estado deve pegar no estalo. Se sua moto “chora” pra pegar (nh\u00e9m-nh\u00e9m-nh\u00e9m), sua bateria pode estar prestes a dizer adeus. Claro que nas motos carburadas a partida dif\u00edcil pode ter outras raz\u00f5es, mas \u00e9 relativamente f\u00e1cil saber quando \u00e9 bateria em fim de carreira. Nesse caso, troque a bateria – us\u00e1-la em estado prec\u00e1rio pode causar danos em outros componentes, como retificador\/regular, estator, bobinas etc.<\/p>\n\n\n\n
A\u00ed, mais uma vez, o custo do servi\u00e7o corretivo ser\u00e1 bem mais alto que o da manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica preventiva. E vale a observa\u00e7\u00e3o: inspecione periodicamente os polos da bateria, cujos parafusos podem afrouxar com o tempo ou zinabrar – nesses dois casos, \u00e9 f\u00e1cil a moto n\u00e3o querer ligar.<\/p>\n\n\n\n
7. No brilho e com tudo em funcionamento<\/h3>\n\n\n\nPassou com a moto por estrada de terra ou pegou chuva e sujeira na estrada? Lave e lubrifique logo que poss\u00edvel!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLavar a moto n\u00e3o apenas a deixa bonita, mas tamb\u00e9m ajuda a flagrar problemas escondidos pela sujeira. Por exemplo, aquele vazamento na parte de cima do motor, que estava “merejando” e voc\u00ea nem viu. Lave a moto para manter o brilho da pintura e das partes brilhosas (cromados etc), mas tamb\u00e9m para poder identificar mais facilmente eventuais problemas.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a lubrifica\u00e7\u00e3o – ou um mero banho superficial de desengripante – tamb\u00e9m ajudam. Os comandos ficam mais macios, e passa a ser mais dif\u00edcil o surgimento de problemas banais, como aquele mau contato no sensor do descanso o qual voc\u00ea nem desconfia e que impede a moto de ligar (nh\u00e9m-nh\u00e9m-nh\u00e9m).<\/p>\n\n\n\nRevis\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas trocar \u00f3leo e filtro. Fa\u00e7a um procedimento completo para evitar problemas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n8. Revis\u00e3o mais do que completa<\/h3>\n\n\n\n
Mesmo nas motos de baixa cilindrada, a revis\u00e3o n\u00e3o se limita \u00e0 troca de \u00f3leo e do filtro do \u00f3leo. Siga o indicado no manual do propriet\u00e1rio e, se poss\u00edvel, v\u00e1 al\u00e9m: encurte o intervalo das trocas desses componentes e tamb\u00e9m de filtro de ar, de velas e at\u00e9 mesmo da rela\u00e7\u00e3o. Desta forma, a chance de voc\u00ea ser pego de surpresa por uma quebra \u00e9 reduzida substancialmente.<\/p>\n\n\n\n
Vale ressaltar que \u00e9 preciso fazer manuten\u00e7\u00f5es que nem todo mundo faz, como troca de \u00f3leo da suspens\u00e3o dianteira, troca de \u00f3leo do eixo card\u00e3 (quando for o caso) e inspe\u00e7\u00e3o do respiro do tanque (quando ele entope sua moto n\u00e3o pega!), entre outros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Veja aqui oito medidas simples para manter sua moto sempre em ordem. Prevenir \u00e9 sempre mais barato do que consertar!<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":735062,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[952],"tags":[52],"brand":[],"class_list":["post-735060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicos-e-manutencao","tag-pit-stop"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=735060"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873952,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions\/873952"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/735062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=735060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=735060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=735060"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=735060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Quem j\u00e1 passou pela situa\u00e7\u00e3o de estar rodando e ter um cabo de embreagem ou de acelerador rompido sabe bem como \u00e9 desagrad\u00e1vel. Para minimizar esse risco, lubrifique os cabos: solte as pontas de cima, junto aos punhos, e jogue um pouco de \u00f3leo para dentro, at\u00e9 sair na outra ponta.<\/p>\n\n\n\n
Essa manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica far\u00e1 com que deslizem facilmente por dentro dos condu\u00edtes, o que reduzir\u00e1 o risco de rompimento. Fa\u00e7a uma vez por m\u00eas e aproveite para ver o estado nas pontas, onde ficam os encaixes nos manetes e no rolete no acelerador. Na maioria absoluta das vezes, o rompimento acontece nas extremidades.<\/p>\n\n\n\n
3. Hora do check-up<\/h3>\n\n\n\nExemplo de vazamento de \u00f3leo bem discreto que pode ser flagrado em uma inspe\u00e7\u00e3o visual rotineira<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPelo menos uma vez por semana, antes de sair com a moto da garagem, fa\u00e7a uma inspe\u00e7\u00e3o visual bem minuciosa. Voc\u00ea poder\u00e1 flagrar parafusos frouxos, lentes bambas, vazamentos e outros pequenos danos cuja manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica imediata ser\u00e1 mais r\u00e1pida e barata do que consertos p\u00f3s-quebra.<\/p>\n\n\n\n
4. Invista na rela\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\nCorrente. coroa e pinh\u00e3o devem sempre estar em bom estado, lubrificadas e com tens\u00e3o bem ajustada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nO conjunto corrente, coroa e pinh\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel pela tra\u00e7\u00e3o da sua moto. Lubrifique-o toda semana e sempre confira a tens\u00e3o – se a corrente apresentar folga superior \u00e0 indicada no manual, \u00e9 hora de ajust\u00e1-la. Se ela chegou ao final da regulagem, n\u00e3o espere que arrebente ou que coroa e pinh\u00e3o fiquem sem dentes: troque logo que poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
5. Seu freio, sua vida<\/h3>\n\n\n\nEsse conjunto de parafuso e mola indica o desgaste das lonas traseiras. Acabou, bote uma nova<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPastilhas dianteiras e traseiras – ou lonas traseiras, em muitas motos – t\u00eam vida \u00fatil. \u00c9 important\u00edssimo verificar periodicamente o estado das pastilhas, que a partir de um certo ponto de desgaste j\u00e1 podem come\u00e7ar a arranhar o disco de freio. A\u00ed, essa pe\u00e7a tamb\u00e9m ter\u00e1 que ser trocada, o que vai gerar custos bem mais altos. No caso da lona, basta acompanhar o desgaste atrav\u00e9s do parafuso do var\u00e3o. Quando chegar no final do ajuste, \u00e9 hora de troca.<\/p>\n\n\n\n
6. Se ligar, \u00e9 pra pegar<\/h3>\n\n\n\nInspecionar a bateria \u00e9 importante: parafusos frouxos e zinabre comprometem o funcionamento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMotocicleta em bom estado deve pegar no estalo. Se sua moto “chora” pra pegar (nh\u00e9m-nh\u00e9m-nh\u00e9m), sua bateria pode estar prestes a dizer adeus. Claro que nas motos carburadas a partida dif\u00edcil pode ter outras raz\u00f5es, mas \u00e9 relativamente f\u00e1cil saber quando \u00e9 bateria em fim de carreira. Nesse caso, troque a bateria – us\u00e1-la em estado prec\u00e1rio pode causar danos em outros componentes, como retificador\/regular, estator, bobinas etc.<\/p>\n\n\n\n
A\u00ed, mais uma vez, o custo do servi\u00e7o corretivo ser\u00e1 bem mais alto que o da manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica preventiva. E vale a observa\u00e7\u00e3o: inspecione periodicamente os polos da bateria, cujos parafusos podem afrouxar com o tempo ou zinabrar – nesses dois casos, \u00e9 f\u00e1cil a moto n\u00e3o querer ligar.<\/p>\n\n\n\n
7. No brilho e com tudo em funcionamento<\/h3>\n\n\n\nPassou com a moto por estrada de terra ou pegou chuva e sujeira na estrada? Lave e lubrifique logo que poss\u00edvel!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLavar a moto n\u00e3o apenas a deixa bonita, mas tamb\u00e9m ajuda a flagrar problemas escondidos pela sujeira. Por exemplo, aquele vazamento na parte de cima do motor, que estava “merejando” e voc\u00ea nem viu. Lave a moto para manter o brilho da pintura e das partes brilhosas (cromados etc), mas tamb\u00e9m para poder identificar mais facilmente eventuais problemas.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a lubrifica\u00e7\u00e3o – ou um mero banho superficial de desengripante – tamb\u00e9m ajudam. Os comandos ficam mais macios, e passa a ser mais dif\u00edcil o surgimento de problemas banais, como aquele mau contato no sensor do descanso o qual voc\u00ea nem desconfia e que impede a moto de ligar (nh\u00e9m-nh\u00e9m-nh\u00e9m).<\/p>\n\n\n\nRevis\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas trocar \u00f3leo e filtro. Fa\u00e7a um procedimento completo para evitar problemas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n8. Revis\u00e3o mais do que completa<\/h3>\n\n\n\n
Mesmo nas motos de baixa cilindrada, a revis\u00e3o n\u00e3o se limita \u00e0 troca de \u00f3leo e do filtro do \u00f3leo. Siga o indicado no manual do propriet\u00e1rio e, se poss\u00edvel, v\u00e1 al\u00e9m: encurte o intervalo das trocas desses componentes e tamb\u00e9m de filtro de ar, de velas e at\u00e9 mesmo da rela\u00e7\u00e3o. Desta forma, a chance de voc\u00ea ser pego de surpresa por uma quebra \u00e9 reduzida substancialmente.<\/p>\n\n\n\n
Vale ressaltar que \u00e9 preciso fazer manuten\u00e7\u00f5es que nem todo mundo faz, como troca de \u00f3leo da suspens\u00e3o dianteira, troca de \u00f3leo do eixo card\u00e3 (quando for o caso) e inspe\u00e7\u00e3o do respiro do tanque (quando ele entope sua moto n\u00e3o pega!), entre outros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Veja aqui oito medidas simples para manter sua moto sempre em ordem. Prevenir \u00e9 sempre mais barato do que consertar!<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":735062,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[952],"tags":[52],"brand":[],"class_list":["post-735060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicos-e-manutencao","tag-pit-stop"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=735060"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873952,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions\/873952"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/735062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=735060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=735060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=735060"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=735060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Pelo menos uma vez por semana, antes de sair com a moto da garagem, fa\u00e7a uma inspe\u00e7\u00e3o visual bem minuciosa. Voc\u00ea poder\u00e1 flagrar parafusos frouxos, lentes bambas, vazamentos e outros pequenos danos cuja manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica imediata ser\u00e1 mais r\u00e1pida e barata do que consertos p\u00f3s-quebra.<\/p>\n\n\n\n
4. Invista na rela\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\nCorrente. coroa e pinh\u00e3o devem sempre estar em bom estado, lubrificadas e com tens\u00e3o bem ajustada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nO conjunto corrente, coroa e pinh\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel pela tra\u00e7\u00e3o da sua moto. Lubrifique-o toda semana e sempre confira a tens\u00e3o – se a corrente apresentar folga superior \u00e0 indicada no manual, \u00e9 hora de ajust\u00e1-la. Se ela chegou ao final da regulagem, n\u00e3o espere que arrebente ou que coroa e pinh\u00e3o fiquem sem dentes: troque logo que poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
5. Seu freio, sua vida<\/h3>\n\n\n\nEsse conjunto de parafuso e mola indica o desgaste das lonas traseiras. Acabou, bote uma nova<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPastilhas dianteiras e traseiras – ou lonas traseiras, em muitas motos – t\u00eam vida \u00fatil. \u00c9 important\u00edssimo verificar periodicamente o estado das pastilhas, que a partir de um certo ponto de desgaste j\u00e1 podem come\u00e7ar a arranhar o disco de freio. A\u00ed, essa pe\u00e7a tamb\u00e9m ter\u00e1 que ser trocada, o que vai gerar custos bem mais altos. No caso da lona, basta acompanhar o desgaste atrav\u00e9s do parafuso do var\u00e3o. Quando chegar no final do ajuste, \u00e9 hora de troca.<\/p>\n\n\n\n
6. Se ligar, \u00e9 pra pegar<\/h3>\n\n\n\nInspecionar a bateria \u00e9 importante: parafusos frouxos e zinabre comprometem o funcionamento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMotocicleta em bom estado deve pegar no estalo. Se sua moto “chora” pra pegar (nh\u00e9m-nh\u00e9m-nh\u00e9m), sua bateria pode estar prestes a dizer adeus. Claro que nas motos carburadas a partida dif\u00edcil pode ter outras raz\u00f5es, mas \u00e9 relativamente f\u00e1cil saber quando \u00e9 bateria em fim de carreira. Nesse caso, troque a bateria – us\u00e1-la em estado prec\u00e1rio pode causar danos em outros componentes, como retificador\/regular, estator, bobinas etc.<\/p>\n\n\n\n
A\u00ed, mais uma vez, o custo do servi\u00e7o corretivo ser\u00e1 bem mais alto que o da manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica preventiva. E vale a observa\u00e7\u00e3o: inspecione periodicamente os polos da bateria, cujos parafusos podem afrouxar com o tempo ou zinabrar – nesses dois casos, \u00e9 f\u00e1cil a moto n\u00e3o querer ligar.<\/p>\n\n\n\n
7. No brilho e com tudo em funcionamento<\/h3>\n\n\n\nPassou com a moto por estrada de terra ou pegou chuva e sujeira na estrada? Lave e lubrifique logo que poss\u00edvel!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLavar a moto n\u00e3o apenas a deixa bonita, mas tamb\u00e9m ajuda a flagrar problemas escondidos pela sujeira. Por exemplo, aquele vazamento na parte de cima do motor, que estava “merejando” e voc\u00ea nem viu. Lave a moto para manter o brilho da pintura e das partes brilhosas (cromados etc), mas tamb\u00e9m para poder identificar mais facilmente eventuais problemas.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a lubrifica\u00e7\u00e3o – ou um mero banho superficial de desengripante – tamb\u00e9m ajudam. Os comandos ficam mais macios, e passa a ser mais dif\u00edcil o surgimento de problemas banais, como aquele mau contato no sensor do descanso o qual voc\u00ea nem desconfia e que impede a moto de ligar (nh\u00e9m-nh\u00e9m-nh\u00e9m).<\/p>\n\n\n\nRevis\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas trocar \u00f3leo e filtro. Fa\u00e7a um procedimento completo para evitar problemas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n8. Revis\u00e3o mais do que completa<\/h3>\n\n\n\n
Mesmo nas motos de baixa cilindrada, a revis\u00e3o n\u00e3o se limita \u00e0 troca de \u00f3leo e do filtro do \u00f3leo. Siga o indicado no manual do propriet\u00e1rio e, se poss\u00edvel, v\u00e1 al\u00e9m: encurte o intervalo das trocas desses componentes e tamb\u00e9m de filtro de ar, de velas e at\u00e9 mesmo da rela\u00e7\u00e3o. Desta forma, a chance de voc\u00ea ser pego de surpresa por uma quebra \u00e9 reduzida substancialmente.<\/p>\n\n\n\n
Vale ressaltar que \u00e9 preciso fazer manuten\u00e7\u00f5es que nem todo mundo faz, como troca de \u00f3leo da suspens\u00e3o dianteira, troca de \u00f3leo do eixo card\u00e3 (quando for o caso) e inspe\u00e7\u00e3o do respiro do tanque (quando ele entope sua moto n\u00e3o pega!), entre outros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Veja aqui oito medidas simples para manter sua moto sempre em ordem. Prevenir \u00e9 sempre mais barato do que consertar!<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":735062,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[952],"tags":[52],"brand":[],"class_list":["post-735060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicos-e-manutencao","tag-pit-stop"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=735060"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873952,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions\/873952"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/735062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=735060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=735060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=735060"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=735060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
O conjunto corrente, coroa e pinh\u00e3o \u00e9 respons\u00e1vel pela tra\u00e7\u00e3o da sua moto. Lubrifique-o toda semana e sempre confira a tens\u00e3o – se a corrente apresentar folga superior \u00e0 indicada no manual, \u00e9 hora de ajust\u00e1-la. Se ela chegou ao final da regulagem, n\u00e3o espere que arrebente ou que coroa e pinh\u00e3o fiquem sem dentes: troque logo que poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n
5. Seu freio, sua vida<\/h3>\n\n\n\nEsse conjunto de parafuso e mola indica o desgaste das lonas traseiras. Acabou, bote uma nova<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPastilhas dianteiras e traseiras – ou lonas traseiras, em muitas motos – t\u00eam vida \u00fatil. \u00c9 important\u00edssimo verificar periodicamente o estado das pastilhas, que a partir de um certo ponto de desgaste j\u00e1 podem come\u00e7ar a arranhar o disco de freio. A\u00ed, essa pe\u00e7a tamb\u00e9m ter\u00e1 que ser trocada, o que vai gerar custos bem mais altos. No caso da lona, basta acompanhar o desgaste atrav\u00e9s do parafuso do var\u00e3o. Quando chegar no final do ajuste, \u00e9 hora de troca.<\/p>\n\n\n\n
6. Se ligar, \u00e9 pra pegar<\/h3>\n\n\n\nInspecionar a bateria \u00e9 importante: parafusos frouxos e zinabre comprometem o funcionamento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMotocicleta em bom estado deve pegar no estalo. Se sua moto “chora” pra pegar (nh\u00e9m-nh\u00e9m-nh\u00e9m), sua bateria pode estar prestes a dizer adeus. Claro que nas motos carburadas a partida dif\u00edcil pode ter outras raz\u00f5es, mas \u00e9 relativamente f\u00e1cil saber quando \u00e9 bateria em fim de carreira. Nesse caso, troque a bateria – us\u00e1-la em estado prec\u00e1rio pode causar danos em outros componentes, como retificador\/regular, estator, bobinas etc.<\/p>\n\n\n\n
A\u00ed, mais uma vez, o custo do servi\u00e7o corretivo ser\u00e1 bem mais alto que o da manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica preventiva. E vale a observa\u00e7\u00e3o: inspecione periodicamente os polos da bateria, cujos parafusos podem afrouxar com o tempo ou zinabrar – nesses dois casos, \u00e9 f\u00e1cil a moto n\u00e3o querer ligar.<\/p>\n\n\n\n
7. No brilho e com tudo em funcionamento<\/h3>\n\n\n\nPassou com a moto por estrada de terra ou pegou chuva e sujeira na estrada? Lave e lubrifique logo que poss\u00edvel!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLavar a moto n\u00e3o apenas a deixa bonita, mas tamb\u00e9m ajuda a flagrar problemas escondidos pela sujeira. Por exemplo, aquele vazamento na parte de cima do motor, que estava “merejando” e voc\u00ea nem viu. Lave a moto para manter o brilho da pintura e das partes brilhosas (cromados etc), mas tamb\u00e9m para poder identificar mais facilmente eventuais problemas.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a lubrifica\u00e7\u00e3o – ou um mero banho superficial de desengripante – tamb\u00e9m ajudam. Os comandos ficam mais macios, e passa a ser mais dif\u00edcil o surgimento de problemas banais, como aquele mau contato no sensor do descanso o qual voc\u00ea nem desconfia e que impede a moto de ligar (nh\u00e9m-nh\u00e9m-nh\u00e9m).<\/p>\n\n\n\nRevis\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas trocar \u00f3leo e filtro. Fa\u00e7a um procedimento completo para evitar problemas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n8. Revis\u00e3o mais do que completa<\/h3>\n\n\n\n
Mesmo nas motos de baixa cilindrada, a revis\u00e3o n\u00e3o se limita \u00e0 troca de \u00f3leo e do filtro do \u00f3leo. Siga o indicado no manual do propriet\u00e1rio e, se poss\u00edvel, v\u00e1 al\u00e9m: encurte o intervalo das trocas desses componentes e tamb\u00e9m de filtro de ar, de velas e at\u00e9 mesmo da rela\u00e7\u00e3o. Desta forma, a chance de voc\u00ea ser pego de surpresa por uma quebra \u00e9 reduzida substancialmente.<\/p>\n\n\n\n
Vale ressaltar que \u00e9 preciso fazer manuten\u00e7\u00f5es que nem todo mundo faz, como troca de \u00f3leo da suspens\u00e3o dianteira, troca de \u00f3leo do eixo card\u00e3 (quando for o caso) e inspe\u00e7\u00e3o do respiro do tanque (quando ele entope sua moto n\u00e3o pega!), entre outros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Veja aqui oito medidas simples para manter sua moto sempre em ordem. Prevenir \u00e9 sempre mais barato do que consertar!<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":735062,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[952],"tags":[52],"brand":[],"class_list":["post-735060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicos-e-manutencao","tag-pit-stop"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=735060"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873952,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions\/873952"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/735062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=735060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=735060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=735060"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=735060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Pastilhas dianteiras e traseiras – ou lonas traseiras, em muitas motos – t\u00eam vida \u00fatil. \u00c9 important\u00edssimo verificar periodicamente o estado das pastilhas, que a partir de um certo ponto de desgaste j\u00e1 podem come\u00e7ar a arranhar o disco de freio. A\u00ed, essa pe\u00e7a tamb\u00e9m ter\u00e1 que ser trocada, o que vai gerar custos bem mais altos. No caso da lona, basta acompanhar o desgaste atrav\u00e9s do parafuso do var\u00e3o. Quando chegar no final do ajuste, \u00e9 hora de troca.<\/p>\n\n\n\n
6. Se ligar, \u00e9 pra pegar<\/h3>\n\n\n\nInspecionar a bateria \u00e9 importante: parafusos frouxos e zinabre comprometem o funcionamento<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMotocicleta em bom estado deve pegar no estalo. Se sua moto “chora” pra pegar (nh\u00e9m-nh\u00e9m-nh\u00e9m), sua bateria pode estar prestes a dizer adeus. Claro que nas motos carburadas a partida dif\u00edcil pode ter outras raz\u00f5es, mas \u00e9 relativamente f\u00e1cil saber quando \u00e9 bateria em fim de carreira. Nesse caso, troque a bateria – us\u00e1-la em estado prec\u00e1rio pode causar danos em outros componentes, como retificador\/regular, estator, bobinas etc.<\/p>\n\n\n\n
A\u00ed, mais uma vez, o custo do servi\u00e7o corretivo ser\u00e1 bem mais alto que o da manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica preventiva. E vale a observa\u00e7\u00e3o: inspecione periodicamente os polos da bateria, cujos parafusos podem afrouxar com o tempo ou zinabrar – nesses dois casos, \u00e9 f\u00e1cil a moto n\u00e3o querer ligar.<\/p>\n\n\n\n
7. No brilho e com tudo em funcionamento<\/h3>\n\n\n\nPassou com a moto por estrada de terra ou pegou chuva e sujeira na estrada? Lave e lubrifique logo que poss\u00edvel!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLavar a moto n\u00e3o apenas a deixa bonita, mas tamb\u00e9m ajuda a flagrar problemas escondidos pela sujeira. Por exemplo, aquele vazamento na parte de cima do motor, que estava “merejando” e voc\u00ea nem viu. Lave a moto para manter o brilho da pintura e das partes brilhosas (cromados etc), mas tamb\u00e9m para poder identificar mais facilmente eventuais problemas.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a lubrifica\u00e7\u00e3o – ou um mero banho superficial de desengripante – tamb\u00e9m ajudam. Os comandos ficam mais macios, e passa a ser mais dif\u00edcil o surgimento de problemas banais, como aquele mau contato no sensor do descanso o qual voc\u00ea nem desconfia e que impede a moto de ligar (nh\u00e9m-nh\u00e9m-nh\u00e9m).<\/p>\n\n\n\nRevis\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas trocar \u00f3leo e filtro. Fa\u00e7a um procedimento completo para evitar problemas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n8. Revis\u00e3o mais do que completa<\/h3>\n\n\n\n
Mesmo nas motos de baixa cilindrada, a revis\u00e3o n\u00e3o se limita \u00e0 troca de \u00f3leo e do filtro do \u00f3leo. Siga o indicado no manual do propriet\u00e1rio e, se poss\u00edvel, v\u00e1 al\u00e9m: encurte o intervalo das trocas desses componentes e tamb\u00e9m de filtro de ar, de velas e at\u00e9 mesmo da rela\u00e7\u00e3o. Desta forma, a chance de voc\u00ea ser pego de surpresa por uma quebra \u00e9 reduzida substancialmente.<\/p>\n\n\n\n
Vale ressaltar que \u00e9 preciso fazer manuten\u00e7\u00f5es que nem todo mundo faz, como troca de \u00f3leo da suspens\u00e3o dianteira, troca de \u00f3leo do eixo card\u00e3 (quando for o caso) e inspe\u00e7\u00e3o do respiro do tanque (quando ele entope sua moto n\u00e3o pega!), entre outros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Veja aqui oito medidas simples para manter sua moto sempre em ordem. Prevenir \u00e9 sempre mais barato do que consertar!<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":735062,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[952],"tags":[52],"brand":[],"class_list":["post-735060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicos-e-manutencao","tag-pit-stop"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=735060"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873952,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions\/873952"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/735062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=735060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=735060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=735060"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=735060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Motocicleta em bom estado deve pegar no estalo. Se sua moto “chora” pra pegar (nh\u00e9m-nh\u00e9m-nh\u00e9m), sua bateria pode estar prestes a dizer adeus. Claro que nas motos carburadas a partida dif\u00edcil pode ter outras raz\u00f5es, mas \u00e9 relativamente f\u00e1cil saber quando \u00e9 bateria em fim de carreira. Nesse caso, troque a bateria – us\u00e1-la em estado prec\u00e1rio pode causar danos em outros componentes, como retificador\/regular, estator, bobinas etc.<\/p>\n\n\n\n
A\u00ed, mais uma vez, o custo do servi\u00e7o corretivo ser\u00e1 bem mais alto que o da manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica preventiva. E vale a observa\u00e7\u00e3o: inspecione periodicamente os polos da bateria, cujos parafusos podem afrouxar com o tempo ou zinabrar – nesses dois casos, \u00e9 f\u00e1cil a moto n\u00e3o querer ligar.<\/p>\n\n\n\n
7. No brilho e com tudo em funcionamento<\/h3>\n\n\n\nPassou com a moto por estrada de terra ou pegou chuva e sujeira na estrada? Lave e lubrifique logo que poss\u00edvel!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nLavar a moto n\u00e3o apenas a deixa bonita, mas tamb\u00e9m ajuda a flagrar problemas escondidos pela sujeira. Por exemplo, aquele vazamento na parte de cima do motor, que estava “merejando” e voc\u00ea nem viu. Lave a moto para manter o brilho da pintura e das partes brilhosas (cromados etc), mas tamb\u00e9m para poder identificar mais facilmente eventuais problemas.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a lubrifica\u00e7\u00e3o – ou um mero banho superficial de desengripante – tamb\u00e9m ajudam. Os comandos ficam mais macios, e passa a ser mais dif\u00edcil o surgimento de problemas banais, como aquele mau contato no sensor do descanso o qual voc\u00ea nem desconfia e que impede a moto de ligar (nh\u00e9m-nh\u00e9m-nh\u00e9m).<\/p>\n\n\n\nRevis\u00e3o n\u00e3o \u00e9 apenas trocar \u00f3leo e filtro. Fa\u00e7a um procedimento completo para evitar problemas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n8. Revis\u00e3o mais do que completa<\/h3>\n\n\n\n
Mesmo nas motos de baixa cilindrada, a revis\u00e3o n\u00e3o se limita \u00e0 troca de \u00f3leo e do filtro do \u00f3leo. Siga o indicado no manual do propriet\u00e1rio e, se poss\u00edvel, v\u00e1 al\u00e9m: encurte o intervalo das trocas desses componentes e tamb\u00e9m de filtro de ar, de velas e at\u00e9 mesmo da rela\u00e7\u00e3o. Desta forma, a chance de voc\u00ea ser pego de surpresa por uma quebra \u00e9 reduzida substancialmente.<\/p>\n\n\n\n
Vale ressaltar que \u00e9 preciso fazer manuten\u00e7\u00f5es que nem todo mundo faz, como troca de \u00f3leo da suspens\u00e3o dianteira, troca de \u00f3leo do eixo card\u00e3 (quando for o caso) e inspe\u00e7\u00e3o do respiro do tanque (quando ele entope sua moto n\u00e3o pega!), entre outros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Veja aqui oito medidas simples para manter sua moto sempre em ordem. Prevenir \u00e9 sempre mais barato do que consertar!<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":735062,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[952],"tags":[52],"brand":[],"class_list":["post-735060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicos-e-manutencao","tag-pit-stop"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=735060"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873952,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions\/873952"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/735062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=735060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=735060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=735060"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=735060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Lavar a moto n\u00e3o apenas a deixa bonita, mas tamb\u00e9m ajuda a flagrar problemas escondidos pela sujeira. Por exemplo, aquele vazamento na parte de cima do motor, que estava “merejando” e voc\u00ea nem viu. Lave a moto para manter o brilho da pintura e das partes brilhosas (cromados etc), mas tamb\u00e9m para poder identificar mais facilmente eventuais problemas.<\/p>\n\n\n\n
J\u00e1 a lubrifica\u00e7\u00e3o – ou um mero banho superficial de desengripante – tamb\u00e9m ajudam. Os comandos ficam mais macios, e passa a ser mais dif\u00edcil o surgimento de problemas banais, como aquele mau contato no sensor do descanso o qual voc\u00ea nem desconfia e que impede a moto de ligar (nh\u00e9m-nh\u00e9m-nh\u00e9m).<\/p>\n\n\n\n Mesmo nas motos de baixa cilindrada, a revis\u00e3o n\u00e3o se limita \u00e0 troca de \u00f3leo e do filtro do \u00f3leo. Siga o indicado no manual do propriet\u00e1rio e, se poss\u00edvel, v\u00e1 al\u00e9m: encurte o intervalo das trocas desses componentes e tamb\u00e9m de filtro de ar, de velas e at\u00e9 mesmo da rela\u00e7\u00e3o. Desta forma, a chance de voc\u00ea ser pego de surpresa por uma quebra \u00e9 reduzida substancialmente.<\/p>\n\n\n\n Vale ressaltar que \u00e9 preciso fazer manuten\u00e7\u00f5es que nem todo mundo faz, como troca de \u00f3leo da suspens\u00e3o dianteira, troca de \u00f3leo do eixo card\u00e3 (quando for o caso) e inspe\u00e7\u00e3o do respiro do tanque (quando ele entope sua moto n\u00e3o pega!), entre outros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Veja aqui oito medidas simples para manter sua moto sempre em ordem. Prevenir \u00e9 sempre mais barato do que consertar!<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":735062,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[952],"tags":[52],"brand":[],"class_list":["post-735060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-servicos-e-manutencao","tag-pit-stop"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=735060"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873952,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735060\/revisions\/873952"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/735062"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=735060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=735060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=735060"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=735060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}8. Revis\u00e3o mais do que completa<\/h3>\n\n\n\n