{"id":735898,"date":"2021-06-14T18:33:19","date_gmt":"2021-06-14T21:33:19","guid":{"rendered":"\/?p=735898"},"modified":"2026-09-14T15:06:41","modified_gmt":"2026-09-14T18:06:41","slug":"multistrada-950-s-uma-macchina-muito-divertida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/multistrada-950-s-uma-macchina-muito-divertida","title":{"rendered":"Multistrada 950 S: uma “macchina” muito divertida!"},"content":{"rendered":"\n

Meu primeiro contato com a Ducati Multistrada 950 S foi no ano passado, durante um evento no Circuito Panamericano – um aut\u00f3dromo localizado na cidade de Elias Fausto, no interior de S\u00e3o Paulo. A experi\u00eancia foi intensa e positiva, mas curta: s\u00f3 pude dar duas voltinhas na pista.<\/p>\n\n\n\n

Demorou, mas chegou a hora de uma conviv\u00eancia mais extensa com a moto – um convite feito pela Ducati do Brasil para participar de uma pequena viagem organizada pela concession\u00e1ria Ducati Rio: um bate-e-volta \u00e0 tur\u00edstica cidade de Penedo, quase na divisa com S\u00e3o Paulo. Um percurso de 360 quil\u00f4metros se somarmos ida e volta.<\/p>\n\n\n\n

Sa\u00edda marcada para 9h da manh\u00e3, e antes de partir procuro me familiarizar de novo com a moto. O principal \u00e9 fazer o setup do modo de pilotagem mais adequado ao trajeto. S\u00e3o tr\u00eas – urban, touring e sport.<\/p>\n\n\n\n

Como a viagem ser\u00e1 toda em asfalto, escolho o segundo. Mas n\u00e3o s\u00f3 por isso: lembro que, quando andei na irm\u00e3 maior Multistrada 1.260, o modo “sport” me deixou um pouco apreensivo com suas respostas extremamente fortes. Ent\u00e3o, por seguran\u00e7a e sem disposi\u00e7\u00e3o para sustos, vou de “touring”.<\/p>\n\n\n\n

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\"Ducati
Pilotar a Ducati Multistrada 950 S em uma boa estrada \u00e9 uma experi\u00eancia agrad\u00e1vel, segura e divertida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os comandos nos dois punhos s\u00e3o no padr\u00e3o mundial e o set up \u00e9 f\u00e1cil e r\u00e1pido – a Multistrada 950 S n\u00e3o \u00e9 dessas motos que exigem um cursinho para entender os ajustes eletr\u00f4nicos. Ajuste feito, amarro minha pequena mochila sobre o banco do garupa com a redinha. Tarefa f\u00e1cil: embaixo da rabeta h\u00e1 pontos de amarra\u00e7\u00e3o, algo bem adequado a uma moto dessas.<\/p>\n\n\n\n

Subo na motona e lembro que este n\u00e3o \u00e9 exatamente o melhor tipo de moto para “tampas” como eu – com 1,70m de altura, fico apenas com as pontas dos p\u00e9s no ch\u00e3o. Jogo o corpo para o lado, boto meia perna no banco e manobro sem maiores dificuldades a motona de 230 quilos em ordem de marcha.<\/p>\n\n\n\n

\"Ducati
A rabeta \u00e9 esguia e alta. H\u00e1 pouco espa\u00e7o para garupa, mas embaixo h\u00e1 pontos para amarra\u00e7\u00e3o de bagagens<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Partimos e o primeiro trecho \u00e9 urbano, com pouco tr\u00e2nsito e muitos sem\u00e1foros. Aproveito para me entender com o peso a e a maneabilidade da moto, o que acontece muito rapidamente – parece que j\u00e1 nos conhecemos h\u00e1 tempos. A Multistrada 950 S \u00e9 uma moto que voc\u00ea “veste” facilmente. Tudo est\u00e1 ao alcance das m\u00e3os e dos p\u00e9s e n\u00e3o h\u00e1 necessidade de se ajeitar ou esticar.<\/p>\n\n\n\n

Para o meu gosto o guidom poderia ser um tantinho mais alto, mas \u00e9 algo bem pessoal e coisa de quem est\u00e1 mais acostumado a motos custom. Aqui, por\u00e9m, a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 perfeitinha: pernas dobradas em 90 graus, tronco reto e bra\u00e7os levemente dobrados. O banco \u00e9 mais anat\u00f4mico do que macio e, como eu veria horas depois, cansa nos trajetos mais longos.<\/p>\n\n\n\n

Se no trecho urbano \u00e9 preciso trocar marchas com certa frequ\u00eancia (o que nem d\u00e1 trabalho, pois c\u00e2mbio e embreagem n\u00e3o exigem esfor\u00e7o), nas pistas livres das linhas Amarela e Vermelha, a rela\u00e7\u00e3o com essa italiana flui melhor. As respostas do motor com dois cilindros em L e 937 cm\u00b3 s\u00e3o fortes na medida certa e n\u00e3o d\u00e3o sustos. Seus 113 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm e 9,7 kgf.m de torque a 7.750 rpm s\u00e3o mais que suficientes para proporcionar uma performance prazerosa e segura.<\/p>\n\n\n\n

Mas vale ressalvar que, devido \u00e0 configura\u00e7\u00e3o L2, o motor funciona melhor em giros altos – ent\u00e3o \u00e9 importante mant\u00ea-lo “cheio” o tempo todo.<\/p>\n\n\n\n

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O motor L2 de 937 cm\u00b3 e 113 cv de pot\u00eancia trabalha melhor em giros altos. Na estrada, v\u00e1 no modo “sport”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chegamos \u00e0 Via Dutra e a divers\u00e3o ganha intensidade. Apesar do “trem” comprido – mais de 20 motos -, seguimos em bom ritmo. Fico para o final da fila para poder abrir espa\u00e7o de quem vai \u00e0 frente e experimentar curvas, freadas e acelera\u00e7\u00f5es com mais aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Nos dois primeiros aspectos, nada a ponderar: a seguran\u00e7a enorme, apoiada em especifica\u00e7\u00f5es e recursos como as suspens\u00f5es controladas eletronicamente (dianteira invertida e traseira monochoque), freios ABS e controle de tra\u00e7\u00e3o que atuam tamb\u00e9m nas curvas e os freios Brembo na frente e atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Mas na hora de dar um g\u00e1s, mesmo ap\u00f3s reduzir uma marcha, eventualmente senti uma certa falta de for\u00e7a. N\u00e3o que isso tenha impedido ultrapassagens ou quaisquer manobras com seguran\u00e7a e tranquilidade, mas faltou aquela pimenta a mais que costuma ser o diferencial das Ducati. De toda forma, a ida ocorre sem sustos, divertida e prazerosa, e chegamos a Penedo. Hora do almo\u00e7o, um tempinho de descanso e est\u00e1 na hora de voltar.<\/p>\n\n\n\n

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S\u00e3o tr\u00eas modos de pilotagem. “Urban” para a cidade; “touring” para conforto e economia e “sport” para se encantar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Resolvo, ent\u00e3o, mudar o modo de pilotagem para “sport” e ver se esse \u00e9 o tempero que faltava. Na mosca! Bastam alguns poucos quil\u00f4metros rodados na Via Dutra para ver que este, sim, \u00e9 o modo mais adequado ao trajeto. A tocada fica mais forte e emocionante e \u00e9 preciso ainda mais aten\u00e7\u00e3o aos limites de velocidade. Mas as respostas n\u00e3o chegam a ser eventualmente inc\u00f4modas como as que senti na tal experi\u00eancia com a Multistrada 1.260 S.<\/p>\n\n\n\n

\"Ducati
O painel em seu estado habitual: fundo branco ou preto conforme\u00a0 a luz natural e todas as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aqui, fica tudo na medida: as ultrapassagens acontecem de forma mais f\u00e1cil e tranquila, as redu\u00e7\u00f5es enchem mais o motor e, no fim das contas, por incr\u00edvel que pare\u00e7a, a Multistrada 950 S fica bem mais “na m\u00e3o”. <\/span><\/p>\n\n\n\n

A\u00ed \u00e9 aquilo: com a moto na m\u00e3o, a brincadeira fica mais emocionante. Ent\u00e3o, \u00e9 preciso ju\u00edzo para n\u00e3o extrapolar os limites. Mas d\u00e1 pra botar a moto aonde voc\u00ea quiser e fazer curvas com muito mais emo\u00e7\u00e3o. A aerodin\u00e2mica tamb\u00e9m \u00e9 satisfat\u00f3ria: o para-brisa segura bem o vento sem, no entanto, dar a impress\u00e3o de estar “freando” a moto.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Rodo cerca de 140 km de pura divers\u00e3o e a\u00ed vem a parte chatinha: a chegada ao Rio j\u00e1 de noite e com engarrafamento na Linha Amarela – algo que n\u00e3o pegamos na sa\u00edda. Aproveito para ver que essa Multistrada at\u00e9 se sai bem quando anda pelos corredores, entre os carros. N\u00e3o \u00e9 uma moto pequena, claro, mas exibe agilidade suficiente para n\u00e3o ficar presa toda hora. \u00c0 frente, um dos guias tem esse problema – a Multistrada dele est\u00e1 com os largos ba\u00fas laterais… A\u00ed n\u00e3o tem jeito!<\/p>\n\n\n\n

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Beleza pol\u00eamica: o “bico” e os far\u00f3is de LED encantam uns e desagradam outros. Mas\u00a0 a moto tem personalidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aproveito para curtir o painel de instrumentos, composto por uma tela de TFT de 5 polegadas – cujo fundo mudou de cor, de preto para branco, quando anoiteceu. Bonito e completo, tem todas as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para uma viagem sossegada, inclusive consumo m\u00e9dio – anotamos 18 km\/l nessa viagem, praticamente o que a Ducati informa na ficha t\u00e9cnica da moto.<\/p>\n\n\n\n

Fim do passeio, paramos a moto na porta da concession\u00e1ria e aproveito para conferir o design frontal com duas fileiras de tr\u00eas far\u00f3is de LED – que iluminam at\u00e9 o al\u00e9m -, os bonitos piscas embutidos nas carca\u00e7as dos espelhos e o “bico” que virou moda em todos os modelos trail, dos pequenos aos grandes.<\/p>\n\n\n\n

A beleza est\u00e1 nos olhos de quem v\u00ea, e conhe\u00e7o motociclistas que acham as Multistrada atuais lindas. N\u00e3o \u00e9 o meu caso: para mim, s\u00e3o mais ex\u00f3ticas do que bonitas. Mas valorizo a personalidade visual dessas italianas, que jamais passam despercebidas.<\/p>\n\n\n\n

Com desempenho divertido, design ex\u00f3tico e bons recursos a bordo, a Multistrada 950 S \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o muito interessante no segmento das trails m\u00e9dias, quase grandes. <\/span><\/p>\n\n\n\n

A<\/span> italiana custa R$ 94.990. S\u00f3 empata com a Honda CRF 1.100L Africa Twin, de R$ 96.626 – que tem motor maior e c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem. No mesmo segmento jogam a BMW F 750 GS Adventure, de R$ 76.500; a Triumph Tiger 900, de R$ 73.990 (a vers\u00e3o mais cara); a Kawasaki Versys Grand Tourer, de R$ 75.990, e a Suzuki V-Strom 1.000 Adventure, de R$ 69.894.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Sendo assim, deve ser levada em conta mais por quem pensa em uma big trail – um segmento com modelos que passam f\u00e1cil dos R$ 100 mil. A Multistrada 1.260 S, por exemplo, custa R$ 25 mil a mais! Uma 950 S te leva aos mesmos lugares que a irm\u00e3 maior (e as respectivas rivais, como a BMW R 1.250 GS) e o que se perde em desempenho n\u00e3o faz tanta diferen\u00e7a diante do que se ganha em leveza, agilidade e custo mais baixo. Vale fazer essa conta!<\/p>\n\n\n\n

Ficha t\u00e9cnica – Ducati Multistrada 950 S<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7o<\/strong>: R$ 94.990
\nMotor<\/strong>: dois cilindros em L, quatro v\u00e1lvulas, refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua, 937 cm\u00b3, pot\u00eancia de 113 cv a 9.000 rpm e torque de 9,7 kgf.m a 7.750 rpm
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por corrente
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: dianteira com garfos invertidos e traseira monochoque, ambas com ajustes eletr\u00f4nicos e curso de 17cm
\nPneus<\/strong>: dianteiro 120\/70 R19 e traseiro 170\/60 R17
\nFreios<\/strong>: a disco duplo na frente e disco simples atr\u00e1s, com ABS
\nDimens\u00f5es<\/strong>: altura do banco de 84cm (ajuste de 82cm a 86cm opcional) e entre-eixos de 1,59m
\nPeso<\/strong>: 207 quilos a seco e 230 quilos em ordem de marcha
\nTanque<\/strong>: 20 litros
\nConsumo<\/strong>: 18 km\/l<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A trail da Ducati nos surpreendeu em uma viagem de 360 km. Veja como se comporta essa nervosa italiana de R$ 95 mil<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":735930,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-735898","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735898","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=735898"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735898\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873889,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/735898\/revisions\/873889"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/735930"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=735898"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=735898"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=735898"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=735898"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}