{"id":735929,"date":"2021-06-14T20:31:33","date_gmt":"2021-06-14T23:31:33","guid":{"rendered":"\/?p=735929"},"modified":"2026-09-14T15:08:01","modified_gmt":"2026-09-14T18:08:01","slug":"tiggo-3x-vs-nivus-por-r-100-mil-qual-eu-levo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/tiggo-3x-vs-nivus-por-r-100-mil-qual-eu-levo","title":{"rendered":"Tiggo 3X vs Nivus: por R$ 100 mil, qual eu levo?"},"content":{"rendered":"\n

Voc\u00ea viu aqui no WM1<\/strong> tudo sobre o Caoa Chery Tiggo 3X<\/strong><\/a>, novo SUV pequeno do mercado brasileiro, rival de VW Nivus<\/strong><\/a>, Honda WR-V<\/strong><\/a> e outros modelos que ainda ser\u00e3o lan\u00e7ados, como o Fiat Pulse – o carro do BBB<\/strong><\/a> – e os futuros Nissan Magnite e Hyundai Venue, entre outros<\/strong><\/a>. Ent\u00e3o \u00e9 hora do duelo Tiggo 3X vs Nivus: levantamos o que cada um deles tem de bom para voc\u00ea decidir a compra.<\/p>\n\n\n\n

Agora vamos voltar para o presente. Com R$ 100 mil no bolso, voc\u00ea pode levar para casa um Caoa Chery Tiggo 3X na vers\u00e3o mais cara, a Pro, que custa R$ 99.990; ou um Volkswagen Nivus Comfortline, de entrada, que hoje sai pela etiqueta de R$ 98.550. Bora conferir o que cada um tem de bom para voc\u00ea fazer a sua escolha.<\/p>\n\n\n\n

Quer um carro novo? Venha ver nossas ofertas!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Tiggo 3X vs Nivus<\/h2>\n\n\n\n

Primeiro, vamos detalhar o que cada uma das vers\u00f5es oferece em termos de equipamento e depois comparar dados mec\u00e2nicos, que incluem n\u00fameros de desempenho e consumo e finalizar com as dimens\u00f5es, quando falamos sobre espa\u00e7o interno e porta-malas. Importante explicar que design, por ser algo totalmente relativo e subjetivo, n\u00e3o entra nesse comparativo.<\/p>\n\n\n\n

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Tiggo 3X vs Nivus: por R$ 100 mil d\u00e1 para levar para casa a vers\u00e3o Pro do Caoa Chery e a Comfortline do Volkswagen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Tiggo 3X Pro \u00e9 a vers\u00e3o mais completa do modelo que pretende ser o carro chefe da Caoa Chery no Brasil. Vem de s\u00e9rie com dois airbags; assistente de partida em rampa; controle de descida; controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade; ganchos Isofix para cadeirinhas infantis; freio a disco nas quatro rodas e rodas de liga leve de 16 polegadas.<\/p>\n\n\n\n

Esteticamente, o SUV vem com grade frontal tridimensional; far\u00f3is full-LED (DRL e canh\u00f5es principais); frisos cromados; bancos de couro; quadro de instrumentos com display colorido de LCD; chave presencial com partida por bot\u00e3o; sensor crepuscular; retrovisores com ajuste e rebatimento el\u00e9tricos; c\u00e2mera de r\u00e9 e luzes de boas-vindas.<\/p>\n\n\n\n

Na parte de conveni\u00eancia, o modelo traz ar-condicionado; dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica; volante multifuncional com comandos de \u00e1udio e do piloto autom\u00e1tico (tradicional e n\u00e3o adaptativo, como no Nivus); central multim\u00eddia com tela de nove polegadas e sistema de travas e vidros el\u00e9tricos.<\/p>\n\n\n\n

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Modelo pretende ser o “carro-chefe” da Caoa Chery no Brasil e assumir a fun\u00e7\u00e3o que hoje \u00e9 do Tiggo 2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Tiggo 3X \u00e9 rival de Volkswagen Nivus, Honda WR-V e demais utilit\u00e1rios pequenos (tamb\u00e9m chamados de subcompactos) que prometem chegar ao mercado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Caoa Chery Tiggo 3X, nacional, \u00e9 o novo SUV da marca chinesa: fica entre o Tiggo 2 e o Tiggo 5X<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Caoa Chery Tiggo 3X, nacional, \u00e9 o novo SUV da marca chinesa: fica entre o Tiggo 2 e o Tiggo 5X<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Chery Tiggo 3X tem bot\u00e3o eletr\u00f4nico para o freio de estacionamento l\u00e1 fora; no nacional, \u00e9 alavanca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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CAOA Chery Tiggo 3x<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Chery Tiggo 3x (1)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Chery Tiggo 3x (3)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Caoa Chery Tiggo 3x<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

E o Nivus?<\/h3>\n\n\n\n

O Nivus responde com os mesmos assistente de partida em rampa e controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade, al\u00e9m dos ganchos Isofix e dos encostos de cabe\u00e7a e cintos de tr\u00eas pontos para todos os ocupantes, mas tem como principal diferencial ante o Tiggo 3X os seis airbags – s\u00e3o quatro a mais do que o concorrente.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 em termos de conforto e conveni\u00eancia, o modelo da marca alem\u00e3 vem de s\u00e9rie com far\u00f3is, luzes diurnas e lanternas de LED, bem como o rack de teto e a roda aro 16″, mas perde a central multim\u00eddia VW Play, que \u00e9 vendida como opcional – o Nivus sai de f\u00e1brica originalmente, vale dizer, com uma central multim\u00eddia de 6,5 polegadas que tamb\u00e9m tem conectividade com os sistemas de pareamento de Google e Apple.<\/p>\n\n\n\n

A central VW Play \u00e9 um opcional que est\u00e1 incluso em um pacote chamado “VW Play & Tech” que custa R$ 4.070 – o kit oferece ainda sistema de frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, aletas para trocas de marcha atr\u00e1s do volante e o ACC, o piloto autom\u00e1tico adaptativo que n\u00e3o existe no Tiggo 3X. De s\u00e9rie, o Nivus j\u00e1 vem com piloto autom\u00e1tico, mas sem frenagem aut\u00f4noma, igual o rival.<\/p>\n\n\n\n

Outros itens de s\u00e9rie do Nivus Comfortline s\u00e3o ar-condicionado (anal\u00f3gico), dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, vidros e travas el\u00e9tricos e freio a disco nas quatro rodas. Bancos de couro, sensores de estacionamento dianteiros, chave presencial com partida por bot\u00e3o e sensores crepuscular e de chuva s\u00e3o itens exclusivos do VW Nivus Highline, que j\u00e1 custa R$ 112.950 e pelo pre\u00e7o ficaria invi\u00e1vel nessa disputa.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo, o Caoa Chery Tiggo 3X e o Nivus Comfortline se equivalem em equipamentos, mas o carro da Volks tem quatro airbags a mais, o que certamente pode fazer a diferen\u00e7a no momento de decidir a compra. Tamb\u00e9m \u00e9 fato que o Nivus Highline \u00e9 muito superior ao Tiggo 3X, mas ele tamb\u00e9m \u00e9 muito mais caro que o concorrente e por isso n\u00e3o entrou nesse comparativo.<\/p>\n\n\n\n

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Volkswagen Nivus Comfortline 200TSI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Nivus Comfortline, R$ 104.060, chegou a ser vendido com tamp\u00e3o no lugar do r\u00e1dio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Volkswagen Nivus Comfortline 200TSI<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Conjunto mec\u00e2nico<\/h3>\n\n\n\n

Ambos s\u00e3o movidos por um motor 1.0 turboflex. O Tiggo 3X faz a estreia de um in\u00e9dito propulsor de 1 litro alimentado por turbocompressor, capaz de render at\u00e9 102 cv e 17,1 kgf.m com etanol (s\u00e3o 98 cv e 16,8 kgf.m com gasolina), e que \u00e9 comandado por uma caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica do tipo CVT com emula\u00e7\u00e3o de nove marchas.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o Nivus \u00e9 equipado com um motor 1.0 turboflex de at\u00e9 128 cv e 20,4 kgf.m com etanol (116 cv com gasolina), que recebe comandos de uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de seis marchas com fun\u00e7\u00e3o Tiptronic para trocas na pr\u00f3pria alavanca – ou por borboletas atr\u00e1s do volante se voc\u00ea levar para casa o carro com o pacote “VW Play & Tech” j\u00e1 mencionado.<\/p>\n\n\n\n

Em n\u00fameros reais, esses conjuntos s\u00e3o capazes de levar os carros de 0 a 100 km\/h em 14,2 segundos e 10 segundos, respectivamente. A velocidade m\u00e1xima dos dois, segundo dados oficiais, \u00e9 de 172 km\/h e 189 km\/h. Agora vamos aos n\u00fameros de consumo:<\/p>\n\n\n\n

Tiggo 3X: 7,8 km\/l na cidade e 8,5 km\/l na estrada com etanol; 11,2 km\/l e 12,2 km\/l, respectivamente, com gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Nivus: 7,7 km\/l na cidade e 9,4 km\/l na estrada com etanol; 10,7 km\/l e 13,2 km\/l, respectivamente, com gasolina.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e1 para concluir, pelos dados, que o Nivus \u00e9 mais r\u00e1pido e que bebe menos combust\u00edvel na estrada que o Tiggo 3X, que, em contrapartida, consegue ser mais econ\u00f4mico na cidade com os dois combust\u00edveis, apesar de sempre ser mais lento que o rival da marca alem\u00e3.<\/p>\n\n\n\n

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