{"id":736038,"date":"2021-06-16T19:58:34","date_gmt":"2021-06-16T22:58:34","guid":{"rendered":"\/?p=736038"},"modified":"2026-09-15T16:27:10","modified_gmt":"2026-09-15T19:27:10","slug":"linha-do-tempo-os-45-anos-da-honda-cg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/para-o-dia-a-dia\/linha-do-tempo-os-45-anos-da-honda-cg\/","title":{"rendered":"Linha do tempo: os 45 anos da Honda CG"},"content":{"rendered":"\nAo longo de seus 45 anos, a Honda CG teve muitas mudan\u00e7as, vers\u00f5es e s\u00e9ries. Nesta quarta-feira (16), com o lan\u00e7amento da linha 2022, ainda na nona gera\u00e7\u00e3o, o WM1<\/strong> conta a hist\u00f3ria desta best-seller sobre duas rodas.\r\n\r\nVeja as ofertas de motos Honda seminovas e usadas no estoque Webmotors!<\/strong><\/a>\r\n\r\nPodemos ver na moto uma melhoria cont\u00ednua de um produto que j\u00e1 nasceu bom, fato confirmado pelo sucesso de mercado – a CG \u00e9 a moto mais vendida do pa\u00eds praticamente desde seu lan\u00e7amento. Confira abaixo os detalhes e as principais novidades de cada gera\u00e7\u00e3o.\r\n

A Honda CG ao longo de seus 45 anos<\/h2>\r\n

1\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (1976-1982)<\/h3>\r\n
\"1.
Por suas belas linhas arredondadas, a primeira CG \u00e9, at\u00e9 hoje, apelidada de “bolinha”. A moto nasceu em 1976<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\nNasce a Honda CG 125 – tem in\u00edcio 45 anos de hist\u00f3ria. Essa primeira vers\u00e3o ganhou o apelido de \u201cbolinha\u201d devido ao visual todo arredondado – e com lindos cromados. O motor monocil\u00edndrico quatro tempos rendia modestos 10,4 cv, mas rapidamente ganhou fama por sua durabilidade e manuten\u00e7\u00e3o barata e f\u00e1cil. A Honda dizia que a moto era capaz de fazer at\u00e9 57 km\/l. O garoto propaganda foi o jogador de futebol Pel\u00e9, o atleta do s\u00e9culo. Em 1981, vieram a vers\u00e3o a \u00e1lcool e o c\u00e2mbio de cinco marchas (ainda todas para baixo).\r\n

2\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (1983-1988)<\/h3>\r\n
\"2.
Na segunda gera\u00e7\u00e3o, em 1983, linhas mais retas ocupam o lugar das curvas no design da CG<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\nA CG passa a ter linhas um pouco mais retas e fica um tanto mais encorpada. Algumas pe\u00e7as cromadas passam a ser pintadas. A moto ganha balan\u00e7a traseira mais longa, guidom mais alto, pneus maiores e tanque tamb\u00e9m maior, para 12 litros.\u00a0Uma mudan\u00e7a important\u00edssima \u00e9 feita no sistema el\u00e9trico, que passa de 6 para 12 volts. O carburador recebe o sistema Ecco \u2014 que melhorava o fluxo para evitar falhas nas acelera\u00e7\u00f5es mais severas.\r\n\r\nEm 1985 veio o c\u00e2mbio de cinco marchas com a primeira para cima. Em 1988, nasce a primeira vers\u00e3o Cargo, voltada para frotistas. Tinha banco apenas para o piloto, bagageiro grande, quadro e roda traseira refor\u00e7ados e balan\u00e7a alongada em 8 cm.\r\n

3\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (1989-1994)<\/h3>\r\n
\"3.
A vers\u00e3o Today nasceu no lan\u00e7amento da terceira gera\u00e7\u00e3o da CG, em 1989. Foi a que deu adeus ao platinado<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\n\u00c9 lan\u00e7ada a CG 125 Today, que chega com amortecedores traseiros regul\u00e1veis, igni\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica (adeus platinado!), balan\u00e7a traseira 3,5 cm mais comprida, painel e banco diferentes e quadro refor\u00e7ado. Em 1991, a moto sofre 69 altera\u00e7\u00f5es no motor e 74 no chassi. Assim, melhora o desempenho e a resist\u00eancia do conjunto.\r\n

4\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (1995-1999)<\/h3>\r\n
\"4.
A quarta gera\u00e7\u00e3o da CG marca o surgimento do sobrenome Titan, que nunca mais seria abandonado<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\nNasce a primeira CG 125 com o sobrenome Titan, que nunca mais foi abandonado. A moto chega com desenho todo reformulado e cerca de 90 altera\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, como tanque para 13 litros. A qualidade efetivamente foi aprimorada e um dos resultados foi a exporta\u00e7\u00e3o da moto para Portugal, Fran\u00e7a e Inglaterra.\r\n

5\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (2000-2003)<\/h3>\r\n
\"5.
Banco mais largo, guidom mais alto e farol redondo foram as principais novidades na quinta gera\u00e7\u00e3o da CG<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\nA Titan sofre novas altera\u00e7\u00f5es de estilo e ganha banco mais largo e com duas se\u00e7\u00f5es, guidom mais alto e farol redondo, entre outras novidades. E passa a ter as vers\u00f5es KS (partida por pedal e freio dianteiro a tambor) e ES (partida el\u00e9trica e freio tambor). Pouco depois, surge a intermedi\u00e1ria KSE (pedal e el\u00e9trica, e freio a tambor). \u00c9 desta gera\u00e7\u00e3o a s\u00e9rie especial dourada criada para comemorar a produ\u00e7\u00e3o de 5 milh\u00f5es de unidades.\r\n

6\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (2004-2009)<\/h3>\r\n
\"6.
Na sexta gera\u00e7\u00e3o, a CG ganhou essa vers\u00e3o especial. Batizada Special Edition, teve 6 mil unidades produzidas<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\nA moto ganha motor de 150 cm\u00b3 de 14,2 cv e passa a se chamar CG 150 Titan. Tamb\u00e9m surge a vers\u00e3o ESD (com partida el\u00e9trica, freio a disco e chave especial). A reboque, a Honda lan\u00e7a a CG 150 Job, uma evolu\u00e7\u00e3o da Cargo, a CG 125 Fan, vers\u00e3o mais barata com o antigo motor 125, e CG 150 Sport, com motor um pouquinho mais forte (15,3 cv), pintura bicolor, acabamento mais caprichado, rodas de liga leve pretas e tanque para 14 litros. Em 2006, veio outra CG gourmetizada, a Special Edition. Tinha cor laranja, grafismos com faixas pretas e douradas e emblema com a inscri\u00e7\u00e3o \u201cBrazil 1971-2006 35th Special Edition\u201d na rabeta. Apenas 6 mil unidades desta Special Edition foram produzidas.\r\n

7\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (2009-2013)<\/h3>\r\n
\"7.
Foi na s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o que a CG ganhou inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e passou a ser a primeira moto flex do mundo<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\nA CG 150 Titan ganha inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, tanque maior (16,1 litros contra os 14 anteriores) e novo chassi. A 125 Fan tamb\u00e9m passa por melhorias.\r\n\r\nSurge a vers\u00e3o 150 Titan Mix, a primeira moto bicombust\u00edvel do mundo \u2014 que pode usar \u00e1lcool ou gasolina em qualquer propor\u00e7\u00e3o. Deu t\u00e3o certo que at\u00e9 hoje a CG \u00e9 flex, em todas as vers\u00f5es, e outros modelos da marca incorporaram a tecnologia. E veio o visual com uma grande moldura de farol e piscas embutidos, que lhe valeu o apelido de \u201cdiabinha\u201d – e gerou certa pol\u00eamica. Em 2010, a Fan vira 150, tamb\u00e9m flex.\r\n

8\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (2013-2016)<\/h3>\r\n
\"8.
Na oitava gera\u00e7\u00e3o a CG voltou a ficar elegante e passou a ser vendida nas vers\u00f5es 125 Fan, 150 Fan e 150 Titan<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\nA CG ganha um visual mais elegante e a linha passa a ser composta pelas vers\u00f5es 125 Fan, 150 Fan e 150 Titan. Em 2014 \u00e9 lan\u00e7ada a vers\u00e3o BR, que tinha pintura nas cores da bandeira brasileira. N\u00e3o era muito harmoniosa, mas fez relativo sucesso – foi criada com a desculpa de “comemorar” a marca de 10 milh\u00f5es de unidades vendidas e \u201ctorcer\u201d pela sele\u00e7\u00e3o de futebol na Copa do Mundo (sim, a do 7 a 1…). Em 2015, a Titan ganha freios combinados CBS.\r\n

9\u00aa Gera\u00e7\u00e3o (2016)<\/h3>\r\n
\"Motos
Na nona gera\u00e7\u00e3o, a CG TItan passou a ter motor com 160 cm\u00b3 e 15,1 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\r\n\r\nA CG ganha linhas mais encorpadas e parece uma moto maior. O motor cresce para 160 cm\u00b3 e 15,1 cv. A vers\u00e3o Start, de entrada, usa o mesmo motor de 160 cm\u00b3 e a Cargo passa a ter op\u00e7\u00f5es de 125 cm\u00b3 e 160 cm\u00b3. \u00c9 lan\u00e7ada a s\u00e9rie comemorativa dos 40 anos, com roupa pintada nas cores vermelha, branca e azul visual – a inspira\u00e7\u00e3o vem dos modelos de competi\u00e7\u00e3o da marca.\r\n

Algumas curiosidades sobre a Honda CG nos seus 45 anos:<\/h3>\r\n
    \r\n \t
  • Em 1981, a CG foi a primeira moto do mundo a ganhar motor a etanol. Consumia 18% a mais que a vers\u00e3o a gasolina, mas o baixo pre\u00e7o do combust\u00edvel derivado da cana compensava. Seu c\u00e2mbio de cinco marchas s\u00f3 foi adotado na vers\u00e3o a gasolina dois anos depois.<\/li>\r\n \t
  • As CGs exportadas para Portugal, Inglaterra e Fran\u00e7a tinham capa de corrente integral, piscas exclusivos e farol com l\u00e2mpada amarela. Eram exig\u00eancias daqueles mercados.<\/li>\r\n \t
  • Em 2001, a CG vinha com a chamada “tecnologia Tuff-Up” nos pneus. Segundo a Honda, isso retardava o esvaziamento dos pneus (com c\u00e2mara) em caso de furo.<\/li>\r\n \t
  • A CG 125 Fan de 2005 estreou a chamada “v\u00e1lvula Pair”, que injetada oxig\u00eanio pr\u00f3ximo \u00e0 v\u00e1lvula de escape para diminuir as emiss\u00f5es.<\/li>\r\n \t
  • A produ\u00e7\u00e3o da CG com motor de 125 cm\u00b3 foi definitivamente encerrado em 2018 e as vendas, em 2019.<\/li>\r\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    De gera\u00e7\u00e3o em gera\u00e7\u00e3o, a evolu\u00e7\u00e3o da moto salta aos olhos. Mas a ess\u00eancia de simplicidade e de robustez continua l\u00e1<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":736041,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[956],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-736038","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-para-o-dia-a-dia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/736038","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=736038"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/736038\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":888558,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/736038\/revisions\/888558"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/736041"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=736038"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=736038"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=736038"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=736038"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}