{"id":736116,"date":"2021-06-17T10:31:40","date_gmt":"2021-06-17T13:31:40","guid":{"rendered":"\/?p=736116"},"modified":"2026-09-14T15:05:59","modified_gmt":"2026-09-14T18:05:59","slug":"novo-bmw-m3-mostra-que-a-lenda-esta-mais-surreal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/lancamentos\/novo-bmw-m3-mostra-que-a-lenda-esta-mais-surreal\/","title":{"rendered":"Novo BMW M3 mostra que a lenda est\u00e1 mais surreal"},"content":{"rendered":"\n

A capacidade tecnol\u00f3gica da ind\u00fastria promove uma busca incessante por conquistas expressivas. \u201cFulano \u00e9 o mais potente. Cicrano \u00e9 o mais r\u00e1pido\u201d. Mas ningu\u00e9m d\u00e1 a partida num carro com o pensamento na ficha t\u00e9cnica (pelo menos, n\u00e3o deveria). Dirigir \u00e9 estabelecer uma sensa\u00e7\u00e3o \u00edntima com o carro. Ainda mais quando o modelo em quest\u00e3o \u00e9 um superesportivo. O BMW M3 desperta uma experi\u00eancia \u00fanica sem ser o mais perform\u00e1tico da marca b\u00e1vara.<\/p>\n\n\n\n

O modelo da marca alem\u00e3 \u00e9 uma lenda que parece ter temperamento \u00fanico. Voc\u00ea pode tentar remeter a tocada do sed\u00e3 a algum outro esportivo e vai falhar miseravelmente.<\/p>\n\n\n\n

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Na sexta gera\u00e7\u00e3o, cunhada de G80, o alem\u00e3o abriu m\u00e3o de qualquer pudor e estipulou a ousadia como palavra de ordem. Tem linha musculosa pra c\u00e1, fibra de carbono pra l\u00e1…<\/p>\n\n\n\n

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BMW M3 Competition tem linhas musculosas e muita fibra de carbono em sua composi\u00e7\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 como se um engenheiro despreocupado pegasse o projeto do S\u00e9rie 3, que serve de base para o M3, pensasse: \u201cVou mudar isso tudo\u201d. Na verdade, cerca de 70% dos componentes s\u00e3o pr\u00f3prios do esportivo, segundo a BMW. Na pr\u00e1tica, voc\u00ea nem lembra do sed\u00e3 padr\u00e3o, a n\u00e3o ser pelo layout do interior (sobre o qual daremos mais aten\u00e7\u00e3o em breve).<\/p>\n\n\n\n

Praticamente todos os detalhes que v\u00e3o lhe arrancar um suspiro s\u00e3o derivados da linha Competition. \u201c\u00c9 o suprassumo da tecnologia da Motorsport no mundo\u201d, definiu Emilio Paganoni, gerente s\u00eanior de treinamento da BMW do Brasil.<\/p>\n\n\n\n

Ao transformarmos a elucida\u00e7\u00e3o acima em valores, temos a tabela de R$ 757.950. O valor se refere a um \u00edcone equipado com motor 3.0 biturbo de seis cilindros que emana 510 cv de pot\u00eancia a 6.250 rpm.<\/p>\n\n\n\n

O propulsor \u00e9 o mesmo para a op\u00e7\u00e3o Competition Track, mas a gra\u00e7a dessa vers\u00e3o topo, que custa R$ 849.950, est\u00e1 em colocar doses exageradas de pimenta onde quer que voc\u00ea olhe. S\u00f3 essa configura\u00e7\u00e3o tem discos de freios duplos e perfurados de carbono-cer\u00e2mica contornados por rodas forjadas com tala 10×5 na traseira. O conjunto chamativo de estilo double spoke cal\u00e7a pneus semi-slick de perfil frontal 275\/35 R19, enquanto o traseiro \u00e9 de 285\/30 R20.<\/p>\n\n\n\n

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BMW M3 Competition \u00e9 empurrado por motor 3.0 biturbo de seis cilindros que entrega 510 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

BMW M3 Competition \u00e9 um verdadeiro deboche<\/h2>\n\n\n\n

Para quem valoriza a fibra de carbono, o M3 Competition Track \u00e9 um verdadeiro deboche. O material comp\u00f5e capa dos retrovisores, aerof\u00f3lio, al\u00e9m das saias laterais e dos apliques no para-choque. At\u00e9 o teto recebe o mesmo componente, mas j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 exclusividade da vers\u00e3o topo de linha.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo repleto de componentes leves, o tr\u00eas-volumes est\u00e1 mais pesado em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 gera\u00e7\u00e3o F80. A balan\u00e7a mostra 1.780 kg. Soma-se a isso o fato de a plataforma estar maior e mais larga. S\u00e3o 4,79 metros de comprimento, enquanto a largura chega a 1,90 m.<\/p>\n\n\n\n

Bem, embora medidas superlativas sejam teoricamente contr\u00e1rias \u00e0 esportividade, nem h\u00e1 muito o que reclamar em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 lateralidade. Ela permite com que, especialmente o para-choque traseiro, ganhe ares de monstros esculpidos pela preparadora RWB, por conta do musculo que cobre as rodas.<\/p>\n\n\n\n

Mas se essa caracter\u00edstica tende a ser celebrada, o mesmo consenso n\u00e3o atinge \u00e0 grade. O tradicional duplo rim da BMW ganhou forma de dent\u00f5es, segundo um dos diversos memes sobre o carro.<\/p>\n\n\n\n

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O BMW M3 Competition tem 4,79 metros de comprimento e 2,85 m de entre-eixos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Medidas escrachadas tamb\u00e9m valem para as entradas de ar. Pelo menos, essas podem ser explicadas pela preocupa\u00e7\u00e3o em garantir um sistema de arrefecimento parrudo para a mec\u00e2nica capitaneada pelo propulsor S58, que carrega duas turbinas em sequ\u00eancia, al\u00e9m de uma bomba el\u00e9trica para resfriar o conjunto.<\/p>\n\n\n\n

O cora\u00e7\u00e3o do esportivo importado de Munique desenvolve 66,2 kgf.m de torque entre 2.750 rpm e 5.500 giros. Toda essa for\u00e7a \u00e9 gerenciada por uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica que substitui o tradicional sistema de dupla embreagem. Al\u00e9m da nova grade, esta \u00e9 uma outra pol\u00eamica.<\/p>\n\n\n\n

Quest\u00e3o de milissegundos<\/h2>\n\n\n\n

Embora seja conhecido pela agilidade e tend\u00eancia a perder menos torque durante as trocas de marcha, o sistema automatizado costuma ser maior e mais complexo na compara\u00e7\u00e3o com caixas com conversor de torque. \u201cMas o n\u00edvel tecnol\u00f3gico do c\u00e2mbio autom\u00e1tico j\u00e1 permite escalonamento feitos em pouco mais de 200 milissegundos\u201d, garantiu Paganoni.<\/p>\n\n\n\n

A ficha t\u00e9cnica mostra que o M3 G80 \u00e9 capaz de sair da in\u00e9rcia rumo aos 100 km\/h em 3,9 segundos. S\u00e3o seis d\u00e9cimos a menos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 dupla M5 e M8 da linha Competition, que s\u00e3o os modelos mais r\u00e1pidos da BMW no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, como falamos no in\u00edcio do texto, os n\u00fameros de performance s\u00e3o mais itens de informa\u00e7\u00e3o do que predicados determinantes para a din\u00e2mica de dire\u00e7\u00e3o de um carro. \u00c9 verdade que o M3 n\u00e3o \u00e9 daqueles superesportivos brutais que d\u00e3o pancadas violentas nas costas. Mas a agilidade e dirigibilidade do modelo s\u00e3o melhores explicadas ao fazer curvas.<\/p>\n\n\n\n

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O design da grade dianteira do M3 gerou pol\u00eamicas e compara\u00e7\u00f5es com “dent\u00f5es”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Poucos carros s\u00e3o capazes de arrancar tantos sorrisos quanto este alem\u00e3o. \u00c9 dif\u00edcil dizer se a barriga d\u00f3i mais por conta das risadas ou pelo frio na espinha que abrange at\u00e9 a ponta dos dedos ao costurar curvas (especialmente, as mais desafiadoras).<\/p>\n\n\n\n

Ao passo que a t\u00e3o cultuada tra\u00e7\u00e3o traseira intima o motorista a ter aten\u00e7\u00e3o a cada manobra, o sistema eletr\u00f4nico coloca o sed\u00e3 no eixo com vigor.<\/p>\n\n\n\n

Isso, quando o modo Track n\u00e3o est\u00e1 acionado. Dedicado \u00e0s pistas, o sistema desliga os controles de tra\u00e7\u00e3o e aciona os par\u00e2metros mais esportivos poss\u00edveis. Faz voc\u00ea ver a vida passar de lado. N\u00e3o porque a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 deslizar por deslizar, mas sim para delinear as curvas em drift. Para isso, o M3 tem um diferencial eletr\u00f4nico com at\u00e9 10 n\u00edveis diferentes de ajuste.<\/p>\n\n\n\n

Drift sob julgamento no BMW M3<\/h2>\n\n\n\n

A sali\u00eancia \u00e9 tanta que at\u00e9 nota para sua manobra o sistema d\u00e1. \u00c9 isso mesmo. O painel de instrumentos digital informa os di\u00e2metros atingidos e concede estrelinhas para sua performance. Eis aqui mais um motivo para risadas.<\/p>\n\n\n\n

Por mais que voc\u00ea rabisque o asfalto, tudo parece estar plenamente sob controle. N\u00e3o s\u00f3 pela precis\u00e3o e equil\u00edbrio na dirigibilidade, mas tamb\u00e9m porque um assento quase que inqualific\u00e1vel abra\u00e7a seu corpo.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 um banco concha qualquer. \u00c9 o banco concha. Tanto que j\u00e1 tem prepara\u00e7\u00e3o para receber cinto de seis pontas, al\u00e9m de possuir um pequeno calombo na parte central que divide as pernas. Ainda resta d\u00favidas de que falamos de um elemento pr\u00f3prio para corridas?<\/p>\n\n\n\n

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No pacote Track, o assento do M3 \u00e9 esculpido em boa parte com fibra de carbono e a cor \u00e9 customiz\u00e1vel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por conta do pacote Track, o assento \u00e9 esculpido em boa parte com fibra de carbono. A cor dele \u00e9 customiz\u00e1vel, assim como boa parte do acabamento interno. \u00c9 poss\u00edvel ainda deleitar-se em detalhes como as costuras com as cores da Motorsport no volante, cintos e manopla do c\u00e2mbio, al\u00e9m de elementos em vermelho que enfeitam, por exemplo, as duas pequenas alavancas que funcionam como memorizadores de prefer\u00eancias de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e1 vontade de morar no M3<\/h2>\n\n\n\n

Tem elementos em couro, preto brilhante, cromado, camur\u00e7a e por a\u00ed vai. As luzes customiz\u00e1veis de ambiente e a tela de 10,1\u201d da central multim\u00eddia viram coadjuvantes de luxo, assim como o sistema de som da Harman Kardon.<\/p>\n\n\n\n

Mas todos esses apetrechos de requinte ganham import\u00e2ncia quando lembramos que a proposta do M3 \u00e9 tamb\u00e9m entregar versatilidade para viagem, digamos, mais aventureiras com a fam\u00edlia. De acordo com Paganoni, a maior parte do consumidor de olho no modelo j\u00e1 tem dois ou mais carros na garagem e v\u00ea no esportivo da Bav\u00e1ria uma op\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para o trackday, mas tamb\u00e9m um companheiro para trechos mais longos e passeios no fim de semana.<\/p>\n\n\n\n

Por isso, o esportivo que tem 2,85 metros de entre-eixos se vale de sistema de climatiza\u00e7\u00e3o de tr\u00eas zonas, carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, head-up display, far\u00f3is a laser, chave presencial com tela digital, partida por bot\u00e3o, oito airbags, al\u00e9m de um sistema robusto de assist\u00eancia de dire\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a ativa.<\/p>\n\n\n\n

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O BMW M3 Competition faz o 0 a 100 km\/h em 3,9 segundos: mais r\u00e1pido que M5 e M8 da linha Competition<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00e1 piloto autom\u00e1tico adaptativo, assistente de manuten\u00e7\u00e3o em faixa, assistente de estacionamento, al\u00e9m de frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Para ficar ainda mais afeito a ruas e estradas, o M3 conta com o modo road. N\u00e3o faz milagres, mas deixa o carro um pouco mais suave em rela\u00e7\u00e3o ao Sport. Um pouco porque o modo mais agressivo n\u00e3o torna o esportivo um monstro inquietante que cospe fogo pelas quatro ponteiras de escape.<\/p>\n\n\n\n

A gra\u00e7a do b\u00e1varo est\u00e1 mais no equil\u00edbrio dos detalhes do que em ser intenso em todos os par\u00e2metros.<\/p>\n\n\n\n

A presen\u00e7a do BMW M3 no Brasil precisa ser ainda mais celebrada porque apenas um rival direto est\u00e1 dispon\u00edvel por aqui, o Audi RS5<\/strong><\/a>. J\u00e1 o Mercedes-AMG C 63 n\u00e3o aparece no site da marca neste momento. Outro rival ausente em nossas terras \u00e9 o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, o \u00fanico da turma que ultrapassa os 300 km\/h, podendo chegar a 307 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Mas c\u00e1 entre n\u00f3s, por mais divertidos e impactantes que sejam os rivais, lenda s\u00f3 tem uma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aceleramos a sexta gera\u00e7\u00e3o, chamada de G80, que ganhou car\u00e1ter ainda mais espetaculoso com o pacote Competition Track<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":736124,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[552],"tags":[16],"brand":[],"class_list":["post-736116","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lancamentos","tag-lancamentos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/736116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=736116"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/736116\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873870,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/736116\/revisions\/873870"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/736124"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=736116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=736116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=736116"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=736116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}