{"id":736799,"date":"2021-06-29T18:58:44","date_gmt":"2021-06-29T21:58:44","guid":{"rendered":"\/?p=736799"},"modified":"2026-09-15T02:15:34","modified_gmt":"2026-09-15T05:15:34","slug":"suzuki-desenvolve-versao-touring-da-gsx-s-1000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/suzuki-desenvolve-versao-touring-da-gsx-s-1000\/","title":{"rendered":"Suzuki prepara configura\u00e7\u00e3o touring da GSX-S 1.000"},"content":{"rendered":"\n

A Suzuki finaliza uma vers\u00e3o touring da rec\u00e9m-lan\u00e7ada GSX-S 1.000. A novidade foi confirmada por documentos de homologa\u00e7\u00e3o registrados pela marca japonesa na Europa e descobertos pelo site www.cycleworld.com<\/a><\/strong>. Ainda n\u00e3o h\u00e1 imagens da moto pronta – por enquanto, apenas a proje\u00e7\u00e3o por computador que publicamos abaixo.<\/p>\n\n\n\n

\"Suzuki
Na improvisada imagem de computador, a GSX-S com ba\u00fas laterais e para-brisa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A vers\u00e3o touring deve compartilhar chassi, motor e v\u00e1rios outros componentes com a rec\u00e9m-lan\u00e7ada linha 2022 da Suzuki GSX-S 1.000. A naked foi apresentada mundialmente no final de abril, conforme mostramos aqui<\/strong><\/a>,  e, por enquanto, a informa\u00e7\u00e3o que temos sobre a data de chegada do modelo ao para ao Brasil \u00e9 junho de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Para se adequar \u00e0 proposta touring, a moto deve ganhar alguns adere\u00e7os como ba\u00fas laterais, carenagem frontal e para-brisa. Mudan\u00e7as como um guidom discretamente mais alto e bancos mais confort\u00e1veis tamb\u00e9m podem fazer parte da receita. O design deve ficar pr\u00f3ximo do que vimos na linha 2022 da vers\u00e3o “S”, com novo conjunto de far\u00f3is dianteiros sobrepostos verticalmente, abas laterais salientes e um aspecto geral razoavelmente agressivo.<\/p>\n\n\n\n

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O motor tamb\u00e9m deve ser o mesmo quatro cilindros em linha de 999 cm\u00b3 e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida da gera\u00e7\u00e3o anterior, mas com altera\u00e7\u00f5es internas e externas para se adequar \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es Euro 5. Na naked, a pot\u00eancia \u00e9 de 150 cv a 10.000 rpm e o torque, de 11 kgf.m a 9.500 rpm. Com esse propulsor, a Suzuki diz que a GSX-S 1.000 vai de zero a 100km\/h em 6,6 segundos e atinge a velocidade m\u00e1xima de 238 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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A “T” usar\u00e1 o mesmo motor da rec\u00e9m-lan\u00e7ada vers\u00e3o “S”, que\u00a0 rende 150 cv e 11 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os documentos de homologa\u00e7\u00e3o indicam que a vers\u00e3o, provavelmente batizada de GSX-S 1.000T, dever\u00e1 chegar aos mercados europeus ainda este ano. Com isso, h\u00e1 chances da GSX-S 1.000F, a vers\u00e3o carenada da gera\u00e7\u00e3o anterior, sair de linha. Por enquanto, \u00e9 ela que ocupa esse “posto” de vers\u00e3o mais touring.<\/p>\n\n\n\n

\"5.
o painel de instrumentos dever\u00e1 ser o mesmo da naked, mas encaixado em carenagens internas diferentes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com as mudan\u00e7as, a nova “T” ser\u00e1 mais pesada que a “S”: ter\u00e1 226 quilos a seco, ou uns 12 quilos a mais. Por conta do para-brisa (ser\u00e3o duas op\u00e7\u00f5es, um mais baixo e outro mais alto), tamb\u00e9m ter\u00e1 altura m\u00e1xima superior – 1,21 m ou 1,28 m (a atual GSX-S 1.000F tem 1,18 m). O entre-eixos ser\u00e1 igual ao da nova GSX-S 1.000 2022 – 1,46 m.<\/p>\n\n\n\n

Isso revela que suspens\u00f5es, rodas e pneus ser\u00e3o iguais. Mas o comprimento ser\u00e1 um pouco maior, vai de 2,11 m para 2,14 – provavelmente por conta de uma nova rabeta mais gorducha. Por fim, o painel de instrumentos dever\u00e1 ser o mesmo da naked, mas encaixado em carenagens internas diferentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vers\u00e3o “T” da naked rec\u00e9m-lan\u00e7ada j\u00e1 foi homologada na Europa e chega ainda este ano. Dever\u00e1 ocupar o lugar da atual “F”<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":736800,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[951],"tags":[427],"brand":[],"class_list":["post-736799","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road-motos","tag-segredos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/736799","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=736799"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/736799\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":879857,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/736799\/revisions\/879857"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/736800"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=736799"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=736799"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=736799"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=736799"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}