Mustang Mach1: nunca vou esquecer do dia em que acelerei o muscle car em um aut\u00f3dromo homologado pela FIA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nBlack Shadow e Mach1: o que muda mecanicamente<\/h3>\n\n\n\n Vamos come\u00e7ar pelo motor: V8 Coyote, cl\u00e1ssico, tradicional, aspirado e dianteiro, tem agora 483 cv, e n\u00e3o mais 466 cv. O torque \u00e9 o mesmo, de 56,7 kgf.m, mas para aguentar a pot\u00eancia maior uma s\u00e9rie de componentes foram trocados.<\/p>\n\n\n\n
Anote a\u00ed: a caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de dez marchas recebeu novo conversor de torque; o sistema de indu\u00e7\u00e3o de ar veio do Mustang Bullitt, que usa esse mesmo motor; h\u00e1 novos radiadores de motor e c\u00e2mbio, al\u00e9m de in\u00e9ditos corpo de borboleta e coletor de admiss\u00e3o – todos vindos do Shelby GT350; e o sistema de escape, difusor traseiro, e bra\u00e7o e a bucha da suspens\u00e3o traseira v\u00eam do Shelby GT500.<\/p>\n\n\n\n
Para muita gente isso que falei s\u00e3o meros n\u00famero e dados quase que insignificantes. Mas como eu disse, tive a oportunidade de realizar um sonho e testar isso na pr\u00e1tica. \u00c9 hora de pisar fundo!<\/p>\n\n\n\nMustang Mach1 tem motor V8 de 483 cv e 56,7 kgf.m de torque e caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de dez marchas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nComo anda o Mustang Mach1<\/h2>\n\n\n\n Hora de afundar o p\u00e9. Acelerador no talo na sa\u00edda dos boxes do Velocitt\u00e0 e na primeira arrancada o Mach1 j\u00e1 me leva a 167 km\/h. Freio, diminuo a intensidade e entro na primeira curva. Estou a 123 km\/h, mas pare\u00e7o estar a 60 km\/h. Vou um pouco mais adiante, entro na segunda curva \u00e0 esquerda a sensa\u00e7\u00e3o se repete. Fica o aviso: na pr\u00f3xima vez que passar por aqui, posso entrar mais forte.<\/p>\n\n\n\n
Chego perto da primeira curva \u00e0 direita e preciso diminuir o ritmo devido a uma chicane criada pela turma da Ford. Passo devagar, fa\u00e7o a curva a uns 50 km\/h, avan\u00e7o mais um pouco e afundo o p\u00e9 na primeira curva de subida, \u00e0 esquerda. \u00c9 nesse momento que sinto bastante duas coisas: a primeira \u00e9 a tend\u00eancia do Mustang de escapar de traseira, perfeitamente controlada pelos sistemas eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade; a segunda \u00e9 a sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a que esse conjunto oferece.<\/p>\n\n\n\n
Embora o Mach1 seja um devorador de asfalto gra\u00e7as ao V8 voraz e ao c\u00e2mbio extremamente bem encaixado, os itens de seguran\u00e7a comandam com maestria a trajet\u00f3ria do carro na pista.<\/p>\n\n\n\nMach1 \u00e9 um meio termo entre a vers\u00e3o GT tradicional e a linhagem mais esportiva da Shelby<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nAfundo o p\u00e9 na subida, mas uma chicane e depois uma curva em flat \u00e0 direita – flat \u00e9 o termo que pilotos e automobilistas usam para o caso de curvas com o p\u00e9 socado no acelerador, sem que seja necess\u00e1rio frear antes. Nessa subida, o Mach1 chega \u00e0 150 km\/h de maneira visceral. \u00c9 muito r\u00e1pido, como pede a filosofia dos muscle cars, com a diferen\u00e7a de que esse carro sabe fazer curva.<\/p>\n\n\n\n
Mais uma chicane l\u00e1 em cima, outra curva \u00e0 esquerda a uns 80 km\/h, tend\u00eancia de sobrester\u00e7o totalmente controlada pelos computadores e chega a hora da primeira descida, com mais uma chicane l\u00e1 no final. Alcan\u00e7o 200 km\/h antes de frear forte e acionar os freios ABS, que t\u00eam pin\u00e7as da grife Brembo e s\u00e3o extremamente eficientes.<\/p>\n\n\n\n
Fa\u00e7o a chicane e des\u00e7o o “S” na parte final do aut\u00f3dromo de maneira mais pacata. Curva para a esquerda e depois mais duas para a direita, sempre em velocidades pr\u00f3ximas \u00e0 80 km\/h, at\u00e9 terminar o tra\u00e7ado e chegar \u00e0 reta principal – o \u00fanico lamento \u00e9 ver a chicane sobre a linha quadriculada, o que impediu que o Mach1 ultrapassasse 240 ou at\u00e9 250 km\/h – a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 300 km\/h.<\/p>\n\n\n\n
Como a maior reta do Vellocitt\u00e0 foi dividida em duas, deu para chegar \u00e0 170 km\/h nos dois trechos.<\/p>\n\n\n\nModelo tem mudan\u00e7as visuais quando comparado ao Black Shadow: repare como a traseira \u00e9 mais invocada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nPrimeira volta finalizada, hora da segunda. Resolvo abusar e entrar mais forte em todos as curvas para ver at\u00e9 onde o carro consegue chegar – e pode ter a certeza de que os sistemas de seguran\u00e7a trabalham em todas elas, porque em pelo menos duas ou tr\u00eas, principalmente na de antes da subida, dava para sentir a traseira do esportivo com vontade de passar \u00e0 frente da dianteira.<\/p>\n\n\n\n
Fa\u00e7o uma volta ainda mais nervosa e tenho comprova\u00e7\u00e3o de que o Mustang Mach1 \u00e9, hoje, um carro totalmente vi\u00e1vel para as pistas e para as ruas: al\u00e9m de superesportivo, \u00e9 macio, confort\u00e1vel e super equilibrado, por mais que esse equil\u00edbrio n\u00e3o seja transmitido pelo visual. Depois aproveito a \u00faltima volta para conferir os features internos.<\/p>\n\n\n\n
Design e detalhes da vers\u00e3o especial<\/h3>\n\n\n\n Visualmente, os vincos da carroceria s\u00e3o contornados por adesivos em cores diferentes, dependendo da pintura do Mach1. Na frente, dois c\u00edrculos na parte de dentro da grade refor\u00e7am o apetite do carro por velocidade, ainda que sejam apenas est\u00e9ticos – s\u00e3o, tamb\u00e9m, homenagens aos primeiros Mach1 dos anos 1960. Para-choques e rodas tamb\u00e9m s\u00e3o novos, assim como saias e spoilers.<\/p>\n\n\n\n
Na traseira, h\u00e1 sa\u00eddas duplas de escapamento maiores e cromadas (no Black Shadow elas eram menores e pretas) e o logo “GT” d\u00e1 lugar ao s\u00edmbolo da s\u00e9rie “Mach1”, que \u00e9 numerada. A asa traseira que era mais alta foi trocada por uma integrada \u00e0 tampa do porta-malas e os bancos tamb\u00e9m s\u00e3o inspirados no Mach1 dos anos 1960, com couro frisado e uma listra colorida no topo do acabamento.<\/p>\n\n\n\nMuscle car tem o mesmo formato de painel que as outras vers\u00f5es, mas essa edi\u00e7\u00e3o \u00e9 limitada e numerada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nO carro \u00e9 lindo, invocado e tem um ronco maravilhoso, que pode ser controlado por meio da central multim\u00eddia. S\u00e3o quatro intensidades: silencioso, normal, esportivo e pista, al\u00e9m de sete modos de condu\u00e7\u00e3o. Como sei disso? Quando minhas quatro voltas acabaram, fiquei pelo menos uma hora “namorando” o Mach1 l\u00e1 nos boxes.<\/p>\n\n\n\n
O carro n\u00e3o \u00e9 apenas insano de guiar, mas tamb\u00e9m \u00e9 super moderno: oferece sistemas semi-aut\u00f4nomos de condu\u00e7\u00e3o em um est\u00e1gio mais avan\u00e7ado e vem de s\u00e9rie com assistente de perman\u00eancia em faixa com corretor autom\u00e1tico, detector de fadiga, alerta de colis\u00e3o com detec\u00e7\u00e3o de pedestres e sistema de frenagem de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
Fora isso, traz uma s\u00e9rie de equipamentos que um carro de meio milh\u00e3o precisa ter, como sensor de ponto cego, de chuva e crepuscular; oito airbags; c\u00e2mera de r\u00e9; sensor de monitoramento da press\u00e3o dos pneus; assistente de partida em rampa e farol alto autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n
Dentro, vem com quadro de instrumentos digital com tela de 12 polegadas configur\u00e1vel para cada modo de condu\u00e7\u00e3o (com medidor de tempo de volta, torque, pot\u00eancia e arrancada de 0 a 100 km\/h) e ainda traz a excelente central multim\u00eddia com tela t\u00e1til e o Sync de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, que tamb\u00e9m pode espelhar a tela do celular via CarPlay e Android Auto e recebe comandos de voz.<\/p>\n\n\n\nEsportivo traz os mesmos bancos frisados com faixa colorida no topo que o modelo dos anos 1960<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nConclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n No fim do dia, sinto saudades de guiar o carro antes mesmo de ir embora do aut\u00f3dromo. E fico pensando: o pre\u00e7o de R$ 524 mil parece intimidador, mas certamente n\u00e3o assusta o p\u00fablico alvo do carro, que \u00e9 fiel e j\u00e1 emplacou mais de 115 unidades desde a estreia do modelo por aqui, em abril.<\/p>\n\n\n\n
Quem \u00e9 f\u00e3 de Mustang sabe do que esse carro \u00e9 capaz e n\u00e3o mede esfor\u00e7os financeiros para levar uma unidade para casa. Acha caro? Pois saiba que R$ 525 mil, hoje, \u00e9 investimento… J\u00e1 que daqui alguns anos esse carro vai valer muito mais. Para outros tipos de f\u00e3s, como \u00e9 o meu caso, ele n\u00e3o deixou de ser um sonho. E uma hist\u00f3ria incr\u00edvel que contarei para meus filhos e netos.<\/p>\n\n\n\n\n\n
<\/path><\/svg>Pr\u00f3s<\/h3><\/div>Apelo<\/li> Design<\/li> Exclusividade<\/li> Tecnologia<\/li> Din\u00e2mica de carro de corrida<\/li><\/ul><\/div><\/path><\/svg>Contras<\/h3><\/div>Pre\u00e7o<\/li> Espa\u00e7o interno traseiro<\/li> Porta-malas<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aceleramos a nova vers\u00e3o do muscle car que custa R$ 523.950 e tem din\u00e2mica de carro de corrida, com luxo e exclusividade<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":737146,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":383560,"brand":{"id":3,"name":"FORD","slug":"ford"},"model":{"id":2192,"name":"MUSTANG","slug":"mustang"},"version":{"id":348667,"name":"5.0 V8 TI-VCT GASOLINA MACH 1 SELECTSHIFT","slug":"5-0-v8-ti-vct-gasolina-mach-1-selectshift"},"year":2021,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":7,"serie_items":8.7,"secure":7,"revision":7,"consumption":5,"warranty":9},"average":7.28},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.7,"internal_space":9.1,"trunk":7,"comfort":8.2,"finishing":9},"average":8.6},"performance":{"items":{"dynamics":10,"motor":9.5,"cambio":9.8},"average":9.77},"technology":{"items":{"media_central":9.5,"connectivity":9.4,"usability":9.6,"content_assist":9.8,"security":9.9},"average":9.64},"reporter_opinion":{"items":{"design":9.9,"appeal":9.7,"pleasure_on_drive":10},"average":9.87},"total":9.45},"category":"Esportivo","overview":"Muscle car passa a ser vendido no Brasil somente na configura\u00e7\u00e3o Mach1, que homenageia a vers\u00e3o de mesmo nome dos anos 1960 e tem motor V8 mais forte."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[743],"class_list":["post-737135","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/737135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=737135"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/737135\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873760,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/737135\/revisions\/873760"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/737146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=737135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=737135"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=737135"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=737135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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