{"id":737902,"date":"2021-07-16T16:51:22","date_gmt":"2021-07-16T19:51:22","guid":{"rendered":"\/?p=737902"},"modified":"2026-09-14T14:52:49","modified_gmt":"2026-09-14T17:52:49","slug":"exclusivo-uma-viagem-teste-com-a-meteor-350","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/exclusivo-uma-viagem-teste-com-a-meteor-350","title":{"rendered":"Exclusivo: a primeira viagem-teste da Meteor 350!"},"content":{"rendered":"\n

Nos \u00faltimos dias o caro leitor ouviu e leu bastante sobre a Royal Enfield Meteor 350, certo? E, junto com as muitas informa\u00e7\u00f5es em torno do lan\u00e7amento da moto<\/strong><\/a>, que aconteceu na semana passada, certamente vieram d\u00favidas sobre seu comportamento din\u00e2mico. Afinal, os test-rides de apresenta\u00e7\u00e3o s\u00e3o razoavelmente controlados, mas na vida real as coisas mudam um pouco.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e1 para viajar com ela? Qual \u00e9 a velocidade m\u00e1xima? E o consumo? \u00c9 confort\u00e1vel? Transmite seguran\u00e7a? Para responder a todas essas perguntas, eis aqui, com exclusividade, a primeira viagem-teste feita com essa custom por um site especializado no Brasil. O percurso: S\u00e3o Paulo – Rio de Janeiro.<\/p>\n\n\n\n

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Na largada: bagagem bem amarrada, dia ensolarado e a Meteor 350 pronta para pegar a estrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hora da partida<\/h2>\n\n\n\n

Pego a vers\u00e3o mais completa, a Supernova, na bonita combina\u00e7\u00e3o de cores azul e preta, e com apenas 27 km rodados. Literalmente supernova! Acredite: essa moto \u00e9 mais bonita ao vivo do que nas fotos. Com tr\u00eas redinhas e um extensor grande, amarro a bagagem atr\u00e1s de mim, sobre o banco do garupa. O encosto de garupa (sissy-bar) ajuda a prender uma mala de rodinhas pequena e uma mochila bem fornida.<\/p>\n\n\n\n

E ali j\u00e1 veio a primeira boa surpresa: as al\u00e7as de garupa – nas quais o sissy-bar se acopla – t\u00eam a parte interna vazada, o que facilita a ancoragem dos ganchos. Pr\u00e1tico e f\u00e1cil. E parto rumo ao Rio em uma linda tarde ensolarada e com temperatura amena.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o Supernova da Meteor 350: pintura bicolor, para-brisa e sissy-bar s\u00e3o de s\u00e9rie<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Primeiro, um trecho urbano. A Meteor 350 passa bem pelos corredores e serpenteia entre os carros com tranquilidade. Com entrega bem progressiva dos 2,7 kgf.m de torque, logo chego \u00e0 quinta marcha e as trocas da\u00ed em diante s\u00e3o raras. E, quando acontecem, n\u00e3o exigem esfor\u00e7o. A embreagem \u00e9 macia, o c\u00e2mbio tem engates precisos e j\u00e1 a partir dos 50km\/h d\u00e1 para rodar na \u00faltima marcha sem solu\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja, nenhuma dificuldade. Mas vale destacar que o contra-pedal \u00e9  uma perfumaria: seu uso n\u00e3o \u00e9 l\u00e1 muito confort\u00e1vel e, por vezes, at\u00e9 atrapalha.<\/p>\n\n\n\n

Posi\u00e7\u00e3o de pilotagem surpreende<\/h2>\n\n\n\n

V\u00eam as marginais Pinheiros e Tiet\u00ea. Com pistas expressas vetadas \u00e0s motos e velocidades limitadas a 50km\/h ou 60km\/h nas pistas laterais, a Meteor 350 acompanha folgadamente o tr\u00e2nsito com seus modestos 20 cv de pot\u00eancia. Ali dou especial aten\u00e7\u00e3o \u00e0 posi\u00e7\u00e3o de pilotagem: pernas naturalmente dobradas em 90 graus, p\u00e9s apoiados em largas pedaleiras e guidom em altura confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Em resumo: para os meus 1,70m de altura, excelente (dias depois, j\u00e1 no Rio, registrei que mesmo pilotos com at\u00e9 1,80m ficar\u00e3o bem acomodados). Quer mais? Os espelhos t\u00eam hastes de bom comprimento e proporcionam retrovis\u00e3o adequada – voc\u00ea v\u00ea bem mais que seus bra\u00e7os.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, percebo que o banco, apesar da anatomia satisfat\u00f3ria, poderia ser mais macio – e que, naquela viagem de umas seis horas, eu provavelmente sofreria um pouco.<\/p>\n\n\n\n

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Perfumaria: o contra-pedal \u00e9 estiloso, mas seu uso n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o confort\u00e1vel e \u00e0s vezes at\u00e9 atrapalha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Acesso a Rodovia Ayrton Senna – essa, sim, expressa -, onde a velocidade m\u00e1xima permitida varia entre 100 km\/h e 120 km\/h. Na pista dupla de sentido \u00fanico, a Meteor 350 come\u00e7a a mostrar que, mais importante do que a velocidade que uma moto pode atingir, \u00e9 saber dosar o acelerador para dela extrair as melhores respostas dentro de suas possibilidades e limita\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Na Meteor 350, a velocidade de conforto \u00e9 de 90 km\/h com alguma toler\u00e2ncia at\u00e9 os 110 km\/h. Curiosamente s\u00e3o \u00edndices muito pr\u00f3ximos \u00e0 velocidade m\u00e1xima da moto, de 120 km\/h limitados eletronicamente.<\/p>\n\n\n\n

Dificuldades? Nenhuma. Apenas sigo pela pista da direita a 100km\/h, e me sinto muito tranquilo e seguro. Alguns carros passam por mim, e at\u00e9 passo por outros, mais lentos do que eu. Isso acontece com esticadinhas para 110 km\/h, o que a moto faz sem muito esfor\u00e7o. Eventualmente preciso chegar nos 120 km\/h, mas a\u00ed \u00e9 sempre preciso lembrar que n\u00e3o a moto n\u00e3o passa disso.<\/p>\n\n\n\n

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O motor monocilindrico rende bons 2,7 kgf.m de torque., por\u00e9m modestos 20 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E tome surpresa: a moto jamais grita alto demais e o n\u00edvel de vibra\u00e7\u00f5es se mant\u00e9m baixo e confort\u00e1vel da mesma forma que nas velocidades inferiores. Em momento algum tenho a sensa\u00e7\u00e3o de abusar da moto, ou que ela vai “desmontar” – o que inclusive j\u00e1 senti em outros modelos da mesma faixa de cilindrada que chegavam a velocidades superiores.<\/p>\n\n\n\n

Eis a quest\u00e3o: n\u00e3o \u00e9 confort\u00e1vel chegar a 140 km\/h quando parece que a moto vai explodir. Aqui, n\u00e3o tem isso.<\/p>\n\n\n\n

Sobre asfalto bom, a Meteor 350 desliza com suavidade e proporciona muito mais prazer na pilotagem do que se pode supor. \u00c9 divertida e at\u00e9 sedutora, com seu largo tanque para 15 litros de combust\u00edvel ali na frente – voc\u00ea at\u00e9 se sente em uma moto maior. Isso \u00e9 parte do charme de uma moto, e essa Meteor 350 sabe ser sedutora. Chego \u00e0 Via Dutra.<\/p>\n\n\n\n

Sem conflito com os caminh\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

Agora \u00e9 hora de enfrentar um tr\u00e1fego mais intenso, inclusive com muitos caminh\u00f5es. Mantenho a estrat\u00e9gia de ficar na pista da direita, na m\u00e9dia de 100 km\/h. Os quil\u00f4metros passam e a Meteor 350 segue viagem com galhardia.<\/p>\n\n\n\n

Em muitos trechos o tr\u00e2nsito afunila e a\u00ed temos as vantagens de uma moto quase pequena: leveza e agilidade. Deixo muitos ve\u00edculos para tr\u00e1s. Nos ped\u00e1gios, outro barato desta anglo-indiana: a moto atrai tanta aten\u00e7\u00e3o quando certas custom maiores.<\/p>\n\n\n\n

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O tanque para bons 15 litros e o farol, que tem DRL e ilumina bem \u00e0 noite: pontos positivos da moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chego \u00e0 metade da viagem. Come\u00e7a a escurecer e a esfriar, e paro no \u00faltimo posto antes da divisa com o Rio. Abastecimento e calculadora: at\u00e9 ali, m\u00e9dia de 25 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Menos que os 30 km\/l n\u00e3o oficiais falados informalmente na apresenta\u00e7\u00e3o da Meteor 350 \u00e0 imprensa. Mas \u00e9 preciso ponderar que trata-se de uma moto zero, com motor ainda “amarrado”, e que rodou 200,4 quil\u00f4metros sempre perto do seu limite. Assim, d\u00e1 para supor que no uso di\u00e1rio, em rota\u00e7\u00f5es menores, ela facilmente vai superar os 30 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Como n\u00e3o posso soltar minha bagagem para pegar mais casacos sob pena daquilo desmoronar como um castelo de cartas, “pesco” a \u00fanica coisa que est\u00e1 acess\u00edvel: a capa de chuva. O sol se despediu e o resto da viagem ser\u00e1 \u00e0 noite.<\/p>\n\n\n\n

E esse farolzinho com halo de LED tipo “angel eyes” e l\u00e2mpada hal\u00f3gena, hein? Pois saiba que ele d\u00e1 conta do recado. No resto da viagem, alterno entre alto e baixo no bot\u00e3ozinho “rotativo” e enxergo tudo perfeitamente.<\/p>\n\n\n\n

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O bot\u00e3ozinho rotativo poderia ter acabamento melhor, mas \u00e9 f\u00e1cil de usar: basta se acostumar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os quil\u00f4metros de asfalto passam, com temperaturas entre frio e muito frio. O banco durinho manda lembran\u00e7as a todo instante, mas confesso que sofri mais no test-ride de apresenta\u00e7\u00e3o da moto, dias antes, quando passamos por estradas mais deterioradas e com muitos quebra-molas.<\/p>\n\n\n\n

O para-brisa – original nesta vers\u00e3o Supernova – d\u00e1 conta de desviar o vento do peito, mas n\u00e3o do capacete. N\u00e3o h\u00e1 turbul\u00eancia permanente, mas se abro a viseira fica desconfort\u00e1vel. De toda forma, o para-brisa certamente contribui para que este piloto n\u00e3o vire picol\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\"Meteor
O banco do piloto \u00e9 mais anat\u00f4mico do que macio. J\u00e1 o do garupa, separado, \u00e9 estreitinho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Entre curvas e frenagens<\/h2>\n\n\n\n

Chego em trechos mais sinuosos da Via Dutra, entre Volta Redonda e Serra das Araras. Com suspens\u00e3o traseira de calibragem durinha e chassi bem r\u00edgido, a Meteor 350 contorna curvas abertas e fechadas com seguran\u00e7a. Mas n\u00e3o incentiva abusos – nada de raspar pedaleiras, por favor.<\/p>\n\n\n\n

As frenagens s\u00e3o satisfat\u00f3rias e n\u00e3o d\u00e3o sustos, mas n\u00e3o impressionam e me d\u00e3o a impress\u00e3o de que poderiam ser melhores. Lembrar que tenho ABS nas duas rodas me tranquiliza.<\/p>\n\n\n\n

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Equipada com pin\u00e7as Bybre e ABS, freios param a moto de forma satisfat\u00f3ria, sem impressionar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 no ret\u00e3o da Baixada Fluminense, a ferramentinha de alerta de manuten\u00e7\u00e3o come\u00e7a a piscar no painel de instrumentos: \u00e9 que estamos perto dos 500 quil\u00f4metros rodados – a marca para a primeira revis\u00e3o. Com seu visual retr\u00f4 e telinha de LED central, o painel fornece as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e s\u00f3 peca por n\u00e3o ter conta-giros. Mas \u00e9 bonito, completinho e bem vis\u00edvel tanto de dia quanto de noite. Um acerto!<\/p>\n\n\n\n

Como conhe\u00e7o o caminho, nesta viagem n\u00e3o uso o Tripper. Mas vale a informa\u00e7\u00e3o: usei na apresenta\u00e7\u00e3o da moto, h\u00e1 alguns dias, e o dispositivo funciona bem. \u00c9 muito mais simples do que um GPS aut\u00eantico, claro. Mas vai te mostrar o caminho com setinhas exibidas ali na telinha de TFT do segundo mostrador redondo, ao lado do principal.<\/p>\n\n\n\n

\"Meteor
Bonito e completinho, o painel s\u00f3 n\u00e3o tem conta-giros. Ao lado, o segundo mostrador, com rel\u00f3gio e Tripper (quando acionado)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Neste trecho, onde o tr\u00e2nsito de sexta-feira \u00e0 noite \u00e9 sempre intenso, mais uma vez a Meteor 350 volta ser “veloz”, assim mesmo entre aspas, e deixa quase todo mundo para tr\u00e1s. Na Linha Vermelha, sofro com os “pulos” proporcionados pelas irregularidades da pista. A mesma suspens\u00e3o traseira r\u00edgida que proporciona estabilidade nas curvas tamb\u00e9m faz a moto quicar um bocado.<\/p>\n\n\n\n

Mas n\u00e3o h\u00e1 sinais, em momento algum, de que eu v\u00e1 perder a trajet\u00f3ria. Seis horas e meia depois, estou na garagem de casa. Cansado, sim. Mas quebrado, n\u00e3o. E isso diz muita coisa sobre essa Royal Enfield: o banco poderia ser mais macio, sim, mas n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o duro assim. E a posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9, de fato,  bastante boa.<\/p>\n\n\n\n

A conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

D\u00e1 para viajar de Meteor 350? A resposta \u00e9 sim. A\u00ed o caro leitor pondera que muita gente viaja com motos pequenas, como Honda CG ou Suzuki Intruder 125. \u00c9 verdade, mas essa n\u00e3o \u00e9 a proposta dessas motos, certo? No caso da Meteor 350, tamb\u00e9m n\u00e3o: \u00e9 uma moto mais adequada ao uso urbano, onde fica completamente \u00e0 vontade e “sobra”. Ou mesmo a passeios mais curtos, quando n\u00e3o cansar\u00e1 tanto.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m vale lembrar que a Meteor 350 n\u00e3o \u00e9 para quem j\u00e1 est\u00e1 habituado a modelos maiores e mais potentes (a n\u00e3o ser como segunda moto, claro).<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 para quem vem de modelos menores e quer subir um degrau, para quem busca uma custom de porte e pre\u00e7o intermedi\u00e1rios ou ainda para quem tem uma moto mais antiga da mesma faixa de cilindrada e quer deixar de ser “s\u00f3cio da oficina”. Em vez de gastar todo m\u00eas com consertos e trocas de pe\u00e7as, passa a gastar com a parcela do financiamento – e ter\u00e1 uma moto sempre apta a rodar.<\/p>\n\n\n\n

\"Meteorda
A chegada ao Rio: a Meteor 350 rodou quase 500 quil\u00f4metros de forma divertida e segura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De toda forma, a custom feita na \u00cdndia mostrou que se sai bem mesmo em percursos longos e, t\u00e3o importante quanto isso, que proporciona viagens divertidas e seguras desde que se respeite a correta dosagem no acelerador.<\/p>\n\n\n\n

A cavalaria \u00e9 pequena e seria melhor se a m\u00e1xima fosse superior? Sim e claro. Mas n\u00e3o \u00e9 assim. Ent\u00e3o, n\u00e3o adianta querer pilot\u00e1-la como se fosse uma moto maior –  obviamente n\u00e3o vai responder da mesma forma. Mas se voc\u00ea pilot\u00e1-la com civilidade e aten\u00e7\u00e3o \u00e0s acelera\u00e7\u00f5es, \u00e0s retomadas e aos espa\u00e7os nas ultrapassagens, ter\u00e1 tudo sob controle.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma boa compra?<\/h2>\n\n\n\n

A rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio da Royal Enfield Meteor 350 \u00e9 atraente. Com R$ 20 mil voc\u00ea leva para casa uma moto custom bonita, divertida, econ\u00f4mica, eficiente e com mec\u00e2nica e manuten\u00e7\u00e3o simples.<\/p>\n\n\n\n

Segundo informaram durante a apresenta\u00e7\u00e3o, na primeira revis\u00e3o voc\u00ea gastar\u00e1 R$ 80 de \u00f3leo e filtro, mais a hora de trabalho da concession\u00e1ria (que varia em torno de R$ 200, em m\u00e9dia). As revis\u00f5es s\u00e3o a cada 5.000 quil\u00f4metros e as trocas de \u00f3leo e filtro, a cada 10.000 quil\u00f4metros. As revis\u00f5es sem trocas s\u00e3o para “inspe\u00e7\u00e3o”, de acordo com o fabricante.<\/p>\n\n\n\n

Veremos algum problema cr\u00f4nico no futuro, como os raios frouxos nas rodas das Classic 500 ou a pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o nas Himalayan 411? Imposs\u00edvel saber.<\/p>\n\n\n\n

Vale lembrar que lotes de motos com um mesmo problema de f\u00e1brica n\u00e3o s\u00e3o exclusividade da Royal Enfield. J\u00e1 vimos cabe\u00e7otes trincados nas Honda CB 300R, ru\u00eddos irritantes nas campanas de embreagem da Suzuki V-Strom 1.000 e lentes de farol derretidas nas Yamaha XT 660R, al\u00e9m de “bugs” no sensor de reserva das Triumph Bonneville 865 T100 e no sensor do ABS dianteiro das Indian Scout 1.200, entre v\u00e1rios outros casos.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, vimos muito mais modelos de motos sem qualquer hist\u00f3rico – inclusive as Royal Enfield Interceptor e Continental GT 650. Ent\u00e3o, n\u00e3o d\u00e1 para prever. O que se deve levar em conta aqui \u00e9 que a baixa pot\u00eancia e a velocidade m\u00e1xima limitada n\u00e3o s\u00e3o motivos para descartar a Meteor 350 – a n\u00e3o ser para quem faz quest\u00e3o de uma tocada forte.<\/p>\n\n\n\n

Esta \u00e9, sem d\u00favida, \u00e9 uma das motos mais simp\u00e1ticas e interessantes que surgiram nos \u00faltimos anos.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/h3>\n\n\n\n

Royal Enfield Meteor 350<\/strong>
\nPre\u00e7os:<\/strong> Fireball, R$ 17.990; Stellar, R$ 18.490; e Supernova, R$ 18.990
\nMotor:<\/strong> monocil\u00edndrico, refrigerado a ar e \u00f3leo, duas v\u00e1lvulas, comando de v\u00e1lvulas simples no cabe\u00e7ote, 350 cm\u00b3, pot\u00eancia de 20 cv a 6.100 rpm e torque de 2,7 kgf.m a 4.000 rpm
\nTransmiss\u00e3o:<\/strong> c\u00e2mbio de cinco marchas com secund\u00e1ria por corrente
\nPartida:<\/strong> somente el\u00e9trica
\nFreios:<\/strong> disco simples na frente e atr\u00e1s, com ABS
\nSuspens\u00f5es:<\/strong> garfos telesc\u00f3picos na frente e bichoque atr\u00e1s
\nPneus:<\/strong> 100\/90 R19 na frente e 140\/70 R17 atr\u00e1s, ambos sem c\u00e2mara em rodas de liga leve
\nDimens\u00f5es:<\/strong> 2,14 m de comprimento, 1,40 m de entre-eixos, 84,5 cm de largura, 1,14 m de altura, altura do banco ao solo de 76,5 cm e 17cm de dist\u00e2ncia m\u00ednima do solo
\nPeso:<\/strong> 191 quilos em ordem de marcha
\nTanque:<\/strong> 15 litros
\nConsumo m\u00e9dio na viagem:<\/strong> 25km\/l
\nVelocidade m\u00e1xima:<\/strong> 120km\/h limitada eletronicamente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Custom da Royal Enfield encara o trajeto S\u00e3o Paulo – Rio e mostra que, na vida real, pot\u00eancia e velocidade n\u00e3o s\u00e3o tudo<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":737908,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-737902","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/737902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=737902"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/737902\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873661,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/737902\/revisions\/873661"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/737908"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=737902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=737902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=737902"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=737902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}