{"id":738075,"date":"2021-07-15T10:43:12","date_gmt":"2021-07-15T13:43:12","guid":{"rendered":"\/?p=738075"},"modified":"2026-09-15T02:11:15","modified_gmt":"2026-09-15T05:11:15","slug":"7-carros-classicos-nacionais-que-deixaram-saudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/antigos-classicos\/7-carros-classicos-nacionais-que-deixaram-saudades\/","title":{"rendered":"7 carros cl\u00e1ssicos nacionais que deixaram saudades"},"content":{"rendered":"\n

Embora a ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional ganhe novos modelos a cada ano, muita gente ainda sente saudades de carros mais antigos, que remetem a alguma lembran\u00e7a especial ou que foram sonho de consumo em alguma fase de suas vidas. S\u00e3o carros que se tornaram cl\u00e1ssicos da ind\u00fastria automotiva brasileira.<\/p>\n\n\n\n

Para relembrar alguns desses modelos, listamos abaixo sete cl\u00e1ssicos nacionais que foram importantes na trajet\u00f3ria da nossa ind\u00fastria e que ainda despertam sentimentos quando s\u00e3o vistos nas ruas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Carros cl\u00e1ssicos nacionais<\/h2>\n\n\n\n

1 \u2013 DKW Vemaguet<\/h3>\n\n\n\n
\"DKW
DKW Vemaguet sai da f\u00e1brica no bairro do Ipiranga, em S\u00e3o Paulo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nada mais justo do que come\u00e7ar a lista pelo primeiro autom\u00f3vel produzido no Brasil. A perua Vemaguet estreou por aqui em novembro de 1956, quando a Vemag (Ve\u00edculos e M\u00e1quinas Agr\u00edcolas) passou a produzi-la em S\u00e3o Paulo sob licen\u00e7a da alem\u00e3 DKW.<\/p>\n\n\n\n

Apesar de ter sido lan\u00e7ada dois meses antes da Vemaguet, a pequena Romi-Isetta perdeu o t\u00edtulo de primeiro carro nacional por n\u00e3o ter sido enquadrada como autom\u00f3vel pelo governo por ter apenas uma porta e s\u00f3 levar tr\u00eas ocupantes.<\/p>\n\n\n\n

Originalmente chamada de Universal F-91, a Vemaguet era equipada com um motor dois tempos 1.0 litro de tr\u00eas cilindros, lubrificado por \u00f3leo misturado \u00e0 gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m da Vemaguet, a Vemag tamb\u00e9m comercializou no Brasil o sed\u00e3 Belcar, o cup\u00ea Fissore e o jipe Candango. A mec\u00e2nica DKW tamb\u00e9m foi aproveitada no cup\u00ea esportivo GT Malzoni – que mais tarde daria origem ao Puma.<\/p>\n\n\n\n

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2 \u2013 Volkswagen Kombi<\/h3>\n\n\n\n
\"Volkswagen
Volkswagen Kombi ganhou motor 1.4 flex com arrefecimento l\u00edquido em 2006<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Diferentemente do que muita gente pensa, o Fusca n\u00e3o foi o primeiro Volkswagen a ser vendido no Brasil. A Kombi chegou ao pa\u00eds em 1953 (seis anos antes do Fusca), quando come\u00e7ou a ser montada pela Brasmotor no bairro do Ipiranga, em S\u00e3o Paulo, com pe\u00e7as importadas da Alemanha. Com tanta hist\u00f3ria se tornou um dos carros cl\u00e1ssicos da nossa ind\u00fastria, e at\u00e9 do mundo.<\/p>\n\n\n\n

Em 1957, a Kombi tinha 50% de pe\u00e7as feitas no Brasil e a sua produ\u00e7\u00e3o j\u00e1 era realizada na f\u00e1brica da Volkswagen em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP).<\/p>\n\n\n\n

\"Rara
Rara Kombi Lota\u00e7\u00e3o de seis portas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ao longo de sua trajet\u00f3ria, a Kombi brasileira sofreu diversas modifica\u00e7\u00f5es e ganhou diferentes vers\u00f5es, como a rara variante de seis portas.<\/p>\n\n\n\n

A \u00faltima mudan\u00e7a relevante foi em 2006, com a introdu\u00e7\u00e3o do motor 1.4 flex de refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida no lugar do antigo boxer arrefecido a ar, para atender as novas normas de emiss\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

\"Kombi
Kombi Last Edition: edi\u00e7\u00e3o especial de despedida teve 1.200 unidades produzidas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Kombi foi descontinuada no final de 2013, ap\u00f3s 56 anos de produ\u00e7\u00e3o ininterrupta, por n\u00e3o ser capaz de atender a nova lei que obriga todos os ve\u00edculos novos a sa\u00edrem de f\u00e1brica com airbags frontais e freios com ABS.<\/p>\n\n\n\n

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3 \u2013 Volkswagen Fusca<\/h3>\n\n\n\n
\"Fuscas
Fuscas saem da linha de montagem da f\u00e1brica de S\u00e3o Bernardo do Campo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O primeiro Fusca fabricado no Brasil com pe\u00e7as nacionais saiu da linha de montagem da antiga f\u00e1brica da Volkswagen no bairro do Ipiranga, em S\u00e3o Paulo, no dia 3 de janeiro de 1959. Pouco mais de 8 mil unidades foram produzidas naquele ano. Nascia um dos carros cl\u00e1ssicos mais cultuados no territ\u00f3rio nacional.<\/p>\n\n\n\n

Antes da nacionaliza\u00e7\u00e3o, entre 1953 e 1958, pouco mais de 2.200 Fuscas foram montados no Ipiranga com pe\u00e7as importadas da Alemanha. Na \u00e9poca, a escassez de fornecedores de componentes era o grande desafio da Volkswagen para atingir os 54% de grau de nacionaliza\u00e7\u00e3o exigidos por lei.<\/p>\n\n\n\n

Desde ent\u00e3o, o Fusca fez parte da hist\u00f3ria de milh\u00f5es de brasileiros. Foram cerca de 3,3 milh\u00f5es de unidades produzidas no Brasil entre 1959 e 1986, marca que o colocou na lideran\u00e7a do mercado nacional durante 24 anos. O posto de carro preferido dos brasileiros foi perdido para o Gol somente em 1987.<\/p>\n\n\n\n

\"Fusca
Fusca Itamar foi produzido entre 1994 e 1996<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A fabrica\u00e7\u00e3o do Fusca em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP) chegou a ser retomada, entre 1993 e 1996, a pedido do ent\u00e3o presidente da Rep\u00fablica Itamar Franco. Mas o \u201cFusca Itamar\u201d n\u00e3o fez o sucesso esperado devido \u00e0 concorr\u00eancia de modelos mais modernos e com pre\u00e7os mais competitivos.<\/p>\n\n\n\n

Mundialmente, o Fusca vendeu mais de 21,5 milh\u00f5es de exemplares. O M\u00e9xico foi o \u00faltimo pa\u00eds a encerrar a fabrica\u00e7\u00e3o do modelo, na planta de Puebla, em 2003.<\/p>\n\n\n\n

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4 \u2013 Chevrolet Opala<\/h3>\n\n\n\n
\"Chevrolet
Chevrolet Opala foi o primeiro autom\u00f3vel da General Motors do Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Chevrolet Opala saiu de linha h\u00e1 quase 30 anos, mas ainda \u00e9 um dos carros mais cultuados no Brasil. Lan\u00e7ado no dia 19 de novembro de 1968, o cl\u00e1ssico mudou para sempre a ind\u00fastria automobil\u00edstica nacional e a trajet\u00f3ria da General Motors, que at\u00e9 ent\u00e3o s\u00f3 comercializava no pa\u00eds caminh\u00f5es e utilit\u00e1rios.<\/p>\n\n\n\n

Batizado com o nome da pedra preciosa, o Opala \u00e9 sempre lembrado quando se fala em carros que combinam conforto, luxo e pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

A General Motors do Brasil demorou dois anos e meio para desenvolver o seu primeiro autom\u00f3vel de passeio. A empresa tomou como base o Opel Olimpico, vers\u00e3o mexicana do Opel Rekord alem\u00e3o, para dar origem ao sed\u00e3. O estilo e as motoriza\u00e7\u00f5es do carro brasileiro foram herdados do Chevrolet Impala norte-americano.<\/p>\n\n\n\n

Da\u00ed o rumor de o nome Opala ser uma jun\u00e7\u00e3o das palavras Opel e Impala.<\/p>\n\n\n\n

\"Vers\u00e3o
Vers\u00e3o SS \u00e9 uma das mais desejadas do Opala<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O primeiro encontro do Opala com o p\u00fablico foi no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo de 1968, ent\u00e3o sediado no Parque do Ibirapuera. Na \u00e9poca, foi apresentada apenas a variante sed\u00e3 de quatro portas, nas vers\u00f5es Standard e Luxo, com op\u00e7\u00e3o das motoriza\u00e7\u00f5es a gasolina de 2.5 litros de quatro cilindros (80 cv de pot\u00eancia) e 3.8 litros de seis cilindros (125 cv). A transmiss\u00e3o era manual de tr\u00eas marchas com alavanca na coluna de dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A variante cup\u00ea (duas portas) foi apresentada em 1971 junto com as primeiras mudan\u00e7as visuais e a desejada vers\u00e3o esportiva SS. A perua Caravan foi lan\u00e7ada somente em 1974, ano em que a linha Opala passaria por mais uma reestiliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"S\u00e9rie
S\u00e9rie especial de despedida tinha at\u00e9 chave banhada a ouro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ap\u00f3s algumas atualiza\u00e7\u00f5es visuais e de equipamentos (como a ado\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio autom\u00e1tico de quatro marchas da ZF compartilhado com modelos da BMW e da Jaguar), o Opala come\u00e7ava a mostrar os sinais da idade diante de concorrentes importados e mais modernos. A despedida foi em 1992, com uma s\u00e9rie especial limitada em cem unidades. Opala e Caravan foram substitu\u00eddos pela dupla Omega e Suprema.<\/p>\n\n\n\n

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5 \u2013 Ford Maverick<\/h3>\n\n\n\n
\"Ford
Ford Maverick GT V8 foi a vers\u00e3o mais desejada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Maverick foi a resposta da Ford para tentar frear o sucesso do Opala em nosso mercado. O cup\u00ea, desenvolvido nos Estados Unidos como op\u00e7\u00e3o mais barata que o Mustang, foi fabricado no Brasil entre 1973 e 1979.<\/p>\n\n\n\n

O modelo da Ford tinha as vers\u00f5es Luxo e Super Luxo, mas foi a esportiva GT que arrebatou o cora\u00e7\u00e3o dos f\u00e3s do Maverick e transformou o modelo em um dos carros cl\u00e1ssicos da hist\u00f3ria automotiva brasileira. Al\u00e9m do belo desenho, o motor 302 V8 de 197 cv de pot\u00eancia, combinado \u00e0 tra\u00e7\u00e3o traseira, fazia do modelo um leg\u00edtimo muscle car nacional.<\/p>\n\n\n\n

Para a tristeza dos entusiastas, a crise do petr\u00f3leo dos anos seguintes obrigou a Ford a criar uma vers\u00e3o equipada com um motor de quatro cilindros cujo desempenho an\u00eamico em nada combinava com o car\u00e1ter esportivo do Maverick.<\/p>\n\n\n\n

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6 \u2013 Ford Escort XR3<\/h3>\n\n\n\n
\"Escort
O tricampe\u00e3o mundial de F\u00f3rmula 1 Ayrton Senna foi propriet\u00e1rio de um Escort XR3<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Escort foi o primeiro carro mundial da Ford a ser vendido no Brasil. O modelo estreou em nosso mercado em 1983, j\u00e1 em sua terceira gera\u00e7\u00e3o, para concorrer com o Chevrolet Chevette e o Volkswagen Passat. Foi comercializado nas vers\u00f5es L, GL e na sofisticada Ghia.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, a que tornaria o Escort o sonho de consumo de uma gera\u00e7\u00e3o e um dos carros cl\u00e1ssicos do Brasil foi a XR3, que tinha visual esportivo, incrementado por um par de far\u00f3is auxiliares no para-choque dianteiro, aerof\u00f3lio traseiro, bancos mais envolventes, teto solar e rodas de liga leve. Em 1984, o XR3 convers\u00edvel chegava ao mercado para consagrar de vez o modelo.<\/p>\n\n\n\n

Uma pena que o motor CHT 1.6 de 83 cv n\u00e3o entregava desempenho dos mais empolgantes. Nos anos seguintes, o Escort XR3 mudaria de gera\u00e7\u00e3o e passava a ser equipado com o motoriza\u00e7\u00e3o AP de origem Volkswagen, que proporcionava uma performance mais condizente com o seu visual.<\/p>\n\n\n\n

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7 \u2013 Volkswagen Gol GTI<\/h3>\n\n\n\n
\"Volkswagen
Volkswagen Gol GTI 1989 foi o primeiro carro nacional com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Gol liderou o mercado brasileiro durante 24 anos e at\u00e9 hoje ostenta a marca de carro mais vendido do pa\u00eds, com mais de 8 milh\u00f5es de unidades produzidas, somadas as tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Embora seja t\u00e3o popular, o Gol se tornou objeto de desejo de colecionadores e um dos carros cl\u00e1ssicos da ind\u00fastria automotiva brasileira nos \u00faltimos anos. A vers\u00e3o GTI, lan\u00e7ada em 1989, foi o primeiro carro nacional original de f\u00e1brica com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica de combust\u00edvel. O modelo era equipado com o motor AP 2.0 de 120 cv herdado do Santana.<\/p>\n\n\n\n

\"Gol
Gol GTI foi reestilizado na linha 1992, mas manteve os far\u00f3is auxiliares e a pintura bicolor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar da primazia do ent\u00e3o novo sistema de alimenta\u00e7\u00e3o do motor, o Gol GTI se tornou um \u00edcone pelo visual dotado de pintura em duas cores, far\u00f3is auxiliares, bancos esportivos Recaro, aerof\u00f3lio traseiro, lanternas escurecidas e pacote de equipamentos mais recheado.<\/p>\n\n\n\n

Atualmente, um Gol GTI de primeira gera\u00e7\u00e3o (quadrada) em bom estado de conserva\u00e7\u00e3o e alto n\u00edvel de originalidade \u00e9 comercializado facilmente por mais de R$ 100 mil.<\/p>\n\n\n\n

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Relembre a hist\u00f3ria de modelos que foram e ainda s\u00e3o objeto de desejo de diferentes gera\u00e7\u00f5es<\/p>\n","protected":false},"author":245,"featured_media":738093,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[955],"tags":[19],"brand":[],"class_list":["post-738075","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-antigos-classicos","tag-cultura-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/738075","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/245"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=738075"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/738075\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":879806,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/738075\/revisions\/879806"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/738093"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=738075"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=738075"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=738075"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=738075"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}