Confira nossa lista com as principais big trails vendidas no pa\u00eds, escolha a sua e boa viagem at\u00e9 Macchu Picchu, Alasca, Jalap\u00e3o ou ao Deserto do Atacama!<\/p>\n\n\n\n
Big trails vendidas no Brasil:<\/h2>\n\n\n\n1. BMW R 1.250 GS – R$ 83.500 (standard) \/ R$ 117.500 (Adventure)<\/h4>\n\n\n\n![\"5.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/23170107\/5.-BMW-R-1.250-GS-1.jpg\")
A l\u00edder BMW R 1.250 GS \u00e9 vendida nas vers\u00f5es standard e Adventure, esta com recursos adicionais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\u00c9 R 1.250 GS \u00e9 t\u00e3o cobi\u00e7ada que, inusitadamente, \u00e9 a 11\u00aa moto mais vendida do pa\u00eds e a primeira entre todos os modelos de alta cilindrada. A vers\u00e3o atual mant\u00e9m o famoso motor boxer, com 1.254 cm\u00b3 de capacidade c\u00fabica e comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel, que lhe d\u00e1 um \u00f3timo desempenho em todas as faixas de rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Seus 136 cv de pot\u00eancia a 7.750 rpm e torque de 14,5 kgf.m a 6.250 rpm s\u00e3o mais que suficientes para qualquer aventura – fato refor\u00e7ado pelas suspens\u00f5es com ajustes eletr\u00f4nicos e pela transmiss\u00e3o secund\u00e1ria com eixo card\u00e3 apoiada em balan\u00e7a monobra\u00e7o. \u00c9 vendida nas vers\u00f5es standard e Adventure, esta com tanque maior e outros quitutes especiais.<\/p>\n\n\n\n
2. Triumph Tiger 1.200 – R$ 85.990 (Alpine) \/ R$90.990 (Desert)<\/h4>\n\n\n\n![\"Triumph](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/23163950\/Triumph-Tiger-Alpine-e-Desert.jpg\")
A Triumph Tiger 1.200 j\u00e1 teve mais vers\u00f5es no Brasil -atualmente s\u00e3o a Alpine e a Desert<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nCom design especialmente bem-resolvido, a Tiger 1.200 \u00e9 vendia em duas vers\u00f5es, Alpine e Desert, que diferem principalmente nas rodas – de liga leve ou raiadas. Mas ambas t\u00eam um motor tricil\u00edndrico de forte desempenho, que com seus 1.215 cm\u00b3 rende 141 cv de pot\u00eancia a 9.350 rpm e torque de 12,4 kgf.m a 7.600 rpm.<\/p>\n\n\n\n
A moto ainda tem secund\u00e1ria por card\u00e3 e, de acordo com a vers\u00e3o, at\u00e9 seis modos de pilotagem, suspens\u00f5es da grife americana WP (dianteira invertida), freios Brembo, escape Arrow, tomada 12V e cavalete central.<\/p>\n\n\n\n
3. Kawasaki Versys 1.000 – R$ 66.490 (standard) \/ R$ 82.490 (Grand Tourer)<\/h4>\n\n\n\n![\"Kawasaki](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/23164206\/Kawasaki-Versys-1.000-GT.jpg\")
A Kawasaki Versys 1.000 Grand Tourer \u00e9 bem completa e adequada ao asfalto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nBem mais “on” do que “off-road”, a Versys 1.000 est\u00e1 mais para sport-touring – mas as suspens\u00f5es de bom curso permitem encaix\u00e1-la nessa lista. A moto mostra sua for\u00e7a j\u00e1 no motor herdado da superbike Ninja 1.000: o quatro-em-linha que produz 120 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm e torque de 10,4 kgf.m a 7.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Painel completo e ilumina\u00e7\u00e3o full-LED s\u00e3o apenas alguns dos atrativos da moto desde a vers\u00e3o standard. A configura\u00e7\u00e3o Grand Tourer, mais completa, tem especiarias como suspens\u00e3o eletr\u00f4nica, quickshifter, conectividade com smartphone, conjunto de malas laterais e top case, protetores de m\u00e3os, punhos aquecidos, far\u00f3is auxiliares, sliders e protetores de joelhos e tanque. \u00c9 um modelo particularmente confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
4. Ducati Multistrada 1.260 S – R$ 119.900<\/h4>\n\n\n\n![\"6.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/23164233\/6.-Ducati-Multistrada-1.260-S-scaled.jpg\")
A Ducati Multistrada 1.260 S \u00e9 a mais braba dessa lista. Tem 158 cv de pot\u00eancia e muita eletr\u00f4nica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA italiana que topa tudo \u00e9 a mais braba de todas. O motor Testastretta \u00e9 apenas bicil\u00edndrico, mas produz nada menos que 158 cv de pot\u00eancia a 9.500 rpm e 12,8 kgf.m de torque a 7.500 rpm. \u00c9 moto para pilotos que curtem adrenalina e t\u00eam alguma experi\u00eancia – pois al\u00e9m de tudo \u00e9 alta, embora nem t\u00e3o pesada (212 quilos a seco).<\/p>\n\n\n\n
Assim como as rivais, tem muita eletr\u00f4nica embarcada: assistente de partidas em ladeiras, quatro modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o, ABS com a\u00e7\u00e3o em curvas e anti-empinamento s\u00e3o alguns recursos. Por fim, o design \u00e9 dos mais ex\u00f3ticos e ousados – coisa de italiano!<\/p>\n\n\n\n![\"Suzuki](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/23194721\/Suzuki-V-Strom-1.000.jpg\")
Meio em baixa, a eficiente Suzuki V-Strom 1.000 deve ganhar uma nova gera\u00e7\u00e3o em breve e voltar a arrancar suspiros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n5. Suzuki V-Strom 1.000 – R$ R$ 66.994 (XT\/A) \/ R$ 69.894 (Adventure)<\/h4>\n\n\n\n
A V-Strom anda meio em baixa no segmento, mas logo deve ganhar uma nova gera\u00e7\u00e3o e voltar a fazer sucesso como suas antecessoras. Se comparada a algumas concorrentes, \u00e9 relativamente simples – tem menos eletr\u00f4nica e recursos. Por outro lado, sua versatilidade \u00e9 grande e sua efici\u00eancia no fora-de-estrada, indiscut\u00edvel. E tem l\u00e1 seus quitutes, como embreagem assistida, ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o e chassi de alum\u00ednio. \u00c9 vendida em duas vers\u00f5es, nas quais variam acabamentos e alguns equipamentos (como os ba\u00fas laterais e o top case traseiro, por exemplo, que s\u00e3o de s\u00e9rie na Adventure). Mas ambas usam o mesmo motor com dois cilindros em V e 1.037cm\u00b3, que rende 101 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e torque de 10,5 kgf.m a 4.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
6. Honda CRF 1.100L Africa Twin – R$ 70.490 (standard) \/ R$ 76.804 (standard DCT) \/ R$ 90.490 (Adventure Sports ES) \/ R$ 96.626 (Adventure Sports ES DCT)<\/h4>\n\n\n\n![\"Honda](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/23164344\/Honda-CRF-1.100L-Africa-Twin.jpg\")
A CRF 1.100L Africa Twin vinha em posi\u00e7\u00e3o discreta, mas a linha 2021\u00a0 promete mudar isso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Africa Twin vinha em uma posi\u00e7\u00e3o discreta nessa briga das big trails, mas a linha 2021 chegou este m\u00eas cheia de novidades para fazer com que a moto da Honda subisse degraus e ficasse mais apta a encarar as concorrentes.<\/p>\n\n\n\n
A moto ganhou design, chassi e motor aprimorados, al\u00e9m de dois novos modos de pilotagem – ambos customiz\u00e1veis – junto aos quatro que j\u00e1 existiam. A disposi\u00e7\u00e3o aumentou: antes, essa big trail tinha 88,9 cv de pot\u00eancia a 7.500 rpm e torque de 9,5 kgf.m a 6.000 rpm. Agora, s\u00e3o 99,3 cv e 10,5 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n
A moto tamb\u00e9m ficou mais leve e passou a ter o exclusivo c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem DCT, que \u00e9 um arraso. Ali\u00e1s, n\u00e3o perca: amanh\u00e3 publicaremos uma reportagem completa sobre a Africa Twin 2021, com test-ride das vers\u00f5es standard e DCT.<\/p>\n\n\n\n
Ent\u00e3o, escolha sua moto e seu destino e pegue a estrada!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Elas s\u00e3o ex\u00f3ticas, tecnol\u00f3gicas e potentes. Confira nossa lista dos principais modelos do segmento vendidos no Brasil. <\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":738721,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[416],"brand":[],"class_list":["post-738711","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos","tag-lista"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/738711","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=738711"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/738711\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873599,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/738711\/revisions\/873599"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/738721"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=738711"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=738711"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=738711"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=738711"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\u00c9 R 1.250 GS \u00e9 t\u00e3o cobi\u00e7ada que, inusitadamente, \u00e9 a 11\u00aa moto mais vendida do pa\u00eds e a primeira entre todos os modelos de alta cilindrada. A vers\u00e3o atual mant\u00e9m o famoso motor boxer, com 1.254 cm\u00b3 de capacidade c\u00fabica e comando de v\u00e1lvulas vari\u00e1vel, que lhe d\u00e1 um \u00f3timo desempenho em todas as faixas de rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Seus 136 cv de pot\u00eancia a 7.750 rpm e torque de 14,5 kgf.m a 6.250 rpm s\u00e3o mais que suficientes para qualquer aventura – fato refor\u00e7ado pelas suspens\u00f5es com ajustes eletr\u00f4nicos e pela transmiss\u00e3o secund\u00e1ria com eixo card\u00e3 apoiada em balan\u00e7a monobra\u00e7o. \u00c9 vendida nas vers\u00f5es standard e Adventure, esta com tanque maior e outros quitutes especiais.<\/p>\n\n\n\n
2. Triumph Tiger 1.200 – R$ 85.990 (Alpine) \/ R$90.990 (Desert)<\/h4>\n\n\n\nA Triumph Tiger 1.200 j\u00e1 teve mais vers\u00f5es no Brasil -atualmente s\u00e3o a Alpine e a Desert<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nCom design especialmente bem-resolvido, a Tiger 1.200 \u00e9 vendia em duas vers\u00f5es, Alpine e Desert, que diferem principalmente nas rodas – de liga leve ou raiadas. Mas ambas t\u00eam um motor tricil\u00edndrico de forte desempenho, que com seus 1.215 cm\u00b3 rende 141 cv de pot\u00eancia a 9.350 rpm e torque de 12,4 kgf.m a 7.600 rpm.<\/p>\n\n\n\n
A moto ainda tem secund\u00e1ria por card\u00e3 e, de acordo com a vers\u00e3o, at\u00e9 seis modos de pilotagem, suspens\u00f5es da grife americana WP (dianteira invertida), freios Brembo, escape Arrow, tomada 12V e cavalete central.<\/p>\n\n\n\n
3. Kawasaki Versys 1.000 – R$ 66.490 (standard) \/ R$ 82.490 (Grand Tourer)<\/h4>\n\n\n\nA Kawasaki Versys 1.000 Grand Tourer \u00e9 bem completa e adequada ao asfalto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nBem mais “on” do que “off-road”, a Versys 1.000 est\u00e1 mais para sport-touring – mas as suspens\u00f5es de bom curso permitem encaix\u00e1-la nessa lista. A moto mostra sua for\u00e7a j\u00e1 no motor herdado da superbike Ninja 1.000: o quatro-em-linha que produz 120 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm e torque de 10,4 kgf.m a 7.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Painel completo e ilumina\u00e7\u00e3o full-LED s\u00e3o apenas alguns dos atrativos da moto desde a vers\u00e3o standard. A configura\u00e7\u00e3o Grand Tourer, mais completa, tem especiarias como suspens\u00e3o eletr\u00f4nica, quickshifter, conectividade com smartphone, conjunto de malas laterais e top case, protetores de m\u00e3os, punhos aquecidos, far\u00f3is auxiliares, sliders e protetores de joelhos e tanque. \u00c9 um modelo particularmente confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
4. Ducati Multistrada 1.260 S – R$ 119.900<\/h4>\n\n\n\nA Ducati Multistrada 1.260 S \u00e9 a mais braba dessa lista. Tem 158 cv de pot\u00eancia e muita eletr\u00f4nica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA italiana que topa tudo \u00e9 a mais braba de todas. O motor Testastretta \u00e9 apenas bicil\u00edndrico, mas produz nada menos que 158 cv de pot\u00eancia a 9.500 rpm e 12,8 kgf.m de torque a 7.500 rpm. \u00c9 moto para pilotos que curtem adrenalina e t\u00eam alguma experi\u00eancia – pois al\u00e9m de tudo \u00e9 alta, embora nem t\u00e3o pesada (212 quilos a seco).<\/p>\n\n\n\n
Assim como as rivais, tem muita eletr\u00f4nica embarcada: assistente de partidas em ladeiras, quatro modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o, ABS com a\u00e7\u00e3o em curvas e anti-empinamento s\u00e3o alguns recursos. Por fim, o design \u00e9 dos mais ex\u00f3ticos e ousados – coisa de italiano!<\/p>\n\n\n\nMeio em baixa, a eficiente Suzuki V-Strom 1.000 deve ganhar uma nova gera\u00e7\u00e3o em breve e voltar a arrancar suspiros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n5. Suzuki V-Strom 1.000 – R$ R$ 66.994 (XT\/A) \/ R$ 69.894 (Adventure)<\/h4>\n\n\n\n
A V-Strom anda meio em baixa no segmento, mas logo deve ganhar uma nova gera\u00e7\u00e3o e voltar a fazer sucesso como suas antecessoras. Se comparada a algumas concorrentes, \u00e9 relativamente simples – tem menos eletr\u00f4nica e recursos. Por outro lado, sua versatilidade \u00e9 grande e sua efici\u00eancia no fora-de-estrada, indiscut\u00edvel. E tem l\u00e1 seus quitutes, como embreagem assistida, ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o e chassi de alum\u00ednio. \u00c9 vendida em duas vers\u00f5es, nas quais variam acabamentos e alguns equipamentos (como os ba\u00fas laterais e o top case traseiro, por exemplo, que s\u00e3o de s\u00e9rie na Adventure). Mas ambas usam o mesmo motor com dois cilindros em V e 1.037cm\u00b3, que rende 101 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e torque de 10,5 kgf.m a 4.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
6. Honda CRF 1.100L Africa Twin – R$ 70.490 (standard) \/ R$ 76.804 (standard DCT) \/ R$ 90.490 (Adventure Sports ES) \/ R$ 96.626 (Adventure Sports ES DCT)<\/h4>\n\n\n\nA CRF 1.100L Africa Twin vinha em posi\u00e7\u00e3o discreta, mas a linha 2021\u00a0 promete mudar isso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Africa Twin vinha em uma posi\u00e7\u00e3o discreta nessa briga das big trails, mas a linha 2021 chegou este m\u00eas cheia de novidades para fazer com que a moto da Honda subisse degraus e ficasse mais apta a encarar as concorrentes.<\/p>\n\n\n\n
A moto ganhou design, chassi e motor aprimorados, al\u00e9m de dois novos modos de pilotagem – ambos customiz\u00e1veis – junto aos quatro que j\u00e1 existiam. A disposi\u00e7\u00e3o aumentou: antes, essa big trail tinha 88,9 cv de pot\u00eancia a 7.500 rpm e torque de 9,5 kgf.m a 6.000 rpm. Agora, s\u00e3o 99,3 cv e 10,5 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n
A moto tamb\u00e9m ficou mais leve e passou a ter o exclusivo c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem DCT, que \u00e9 um arraso. Ali\u00e1s, n\u00e3o perca: amanh\u00e3 publicaremos uma reportagem completa sobre a Africa Twin 2021, com test-ride das vers\u00f5es standard e DCT.<\/p>\n\n\n\n
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Com design especialmente bem-resolvido, a Tiger 1.200 \u00e9 vendia em duas vers\u00f5es, Alpine e Desert, que diferem principalmente nas rodas – de liga leve ou raiadas. Mas ambas t\u00eam um motor tricil\u00edndrico de forte desempenho, que com seus 1.215 cm\u00b3 rende 141 cv de pot\u00eancia a 9.350 rpm e torque de 12,4 kgf.m a 7.600 rpm.<\/p>\n\n\n\n
A moto ainda tem secund\u00e1ria por card\u00e3 e, de acordo com a vers\u00e3o, at\u00e9 seis modos de pilotagem, suspens\u00f5es da grife americana WP (dianteira invertida), freios Brembo, escape Arrow, tomada 12V e cavalete central.<\/p>\n\n\n\n
3. Kawasaki Versys 1.000 – R$ 66.490 (standard) \/ R$ 82.490 (Grand Tourer)<\/h4>\n\n\n\nA Kawasaki Versys 1.000 Grand Tourer \u00e9 bem completa e adequada ao asfalto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nBem mais “on” do que “off-road”, a Versys 1.000 est\u00e1 mais para sport-touring – mas as suspens\u00f5es de bom curso permitem encaix\u00e1-la nessa lista. A moto mostra sua for\u00e7a j\u00e1 no motor herdado da superbike Ninja 1.000: o quatro-em-linha que produz 120 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm e torque de 10,4 kgf.m a 7.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Painel completo e ilumina\u00e7\u00e3o full-LED s\u00e3o apenas alguns dos atrativos da moto desde a vers\u00e3o standard. A configura\u00e7\u00e3o Grand Tourer, mais completa, tem especiarias como suspens\u00e3o eletr\u00f4nica, quickshifter, conectividade com smartphone, conjunto de malas laterais e top case, protetores de m\u00e3os, punhos aquecidos, far\u00f3is auxiliares, sliders e protetores de joelhos e tanque. \u00c9 um modelo particularmente confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
4. Ducati Multistrada 1.260 S – R$ 119.900<\/h4>\n\n\n\nA Ducati Multistrada 1.260 S \u00e9 a mais braba dessa lista. Tem 158 cv de pot\u00eancia e muita eletr\u00f4nica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA italiana que topa tudo \u00e9 a mais braba de todas. O motor Testastretta \u00e9 apenas bicil\u00edndrico, mas produz nada menos que 158 cv de pot\u00eancia a 9.500 rpm e 12,8 kgf.m de torque a 7.500 rpm. \u00c9 moto para pilotos que curtem adrenalina e t\u00eam alguma experi\u00eancia – pois al\u00e9m de tudo \u00e9 alta, embora nem t\u00e3o pesada (212 quilos a seco).<\/p>\n\n\n\n
Assim como as rivais, tem muita eletr\u00f4nica embarcada: assistente de partidas em ladeiras, quatro modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o, ABS com a\u00e7\u00e3o em curvas e anti-empinamento s\u00e3o alguns recursos. Por fim, o design \u00e9 dos mais ex\u00f3ticos e ousados – coisa de italiano!<\/p>\n\n\n\nMeio em baixa, a eficiente Suzuki V-Strom 1.000 deve ganhar uma nova gera\u00e7\u00e3o em breve e voltar a arrancar suspiros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n5. Suzuki V-Strom 1.000 – R$ R$ 66.994 (XT\/A) \/ R$ 69.894 (Adventure)<\/h4>\n\n\n\n
A V-Strom anda meio em baixa no segmento, mas logo deve ganhar uma nova gera\u00e7\u00e3o e voltar a fazer sucesso como suas antecessoras. Se comparada a algumas concorrentes, \u00e9 relativamente simples – tem menos eletr\u00f4nica e recursos. Por outro lado, sua versatilidade \u00e9 grande e sua efici\u00eancia no fora-de-estrada, indiscut\u00edvel. E tem l\u00e1 seus quitutes, como embreagem assistida, ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o e chassi de alum\u00ednio. \u00c9 vendida em duas vers\u00f5es, nas quais variam acabamentos e alguns equipamentos (como os ba\u00fas laterais e o top case traseiro, por exemplo, que s\u00e3o de s\u00e9rie na Adventure). Mas ambas usam o mesmo motor com dois cilindros em V e 1.037cm\u00b3, que rende 101 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e torque de 10,5 kgf.m a 4.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
6. Honda CRF 1.100L Africa Twin – R$ 70.490 (standard) \/ R$ 76.804 (standard DCT) \/ R$ 90.490 (Adventure Sports ES) \/ R$ 96.626 (Adventure Sports ES DCT)<\/h4>\n\n\n\nA CRF 1.100L Africa Twin vinha em posi\u00e7\u00e3o discreta, mas a linha 2021\u00a0 promete mudar isso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Africa Twin vinha em uma posi\u00e7\u00e3o discreta nessa briga das big trails, mas a linha 2021 chegou este m\u00eas cheia de novidades para fazer com que a moto da Honda subisse degraus e ficasse mais apta a encarar as concorrentes.<\/p>\n\n\n\n
A moto ganhou design, chassi e motor aprimorados, al\u00e9m de dois novos modos de pilotagem – ambos customiz\u00e1veis – junto aos quatro que j\u00e1 existiam. A disposi\u00e7\u00e3o aumentou: antes, essa big trail tinha 88,9 cv de pot\u00eancia a 7.500 rpm e torque de 9,5 kgf.m a 6.000 rpm. Agora, s\u00e3o 99,3 cv e 10,5 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n
A moto tamb\u00e9m ficou mais leve e passou a ter o exclusivo c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem DCT, que \u00e9 um arraso. Ali\u00e1s, n\u00e3o perca: amanh\u00e3 publicaremos uma reportagem completa sobre a Africa Twin 2021, com test-ride das vers\u00f5es standard e DCT.<\/p>\n\n\n\n
Ent\u00e3o, escolha sua moto e seu destino e pegue a estrada!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Elas s\u00e3o ex\u00f3ticas, tecnol\u00f3gicas e potentes. Confira nossa lista dos principais modelos do segmento vendidos no Brasil. <\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":738721,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[416],"brand":[],"class_list":["post-738711","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos","tag-lista"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/738711","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=738711"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/738711\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873599,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/738711\/revisions\/873599"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/738721"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=738711"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=738711"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=738711"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=738711"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Bem mais “on” do que “off-road”, a Versys 1.000 est\u00e1 mais para sport-touring – mas as suspens\u00f5es de bom curso permitem encaix\u00e1-la nessa lista. A moto mostra sua for\u00e7a j\u00e1 no motor herdado da superbike Ninja 1.000: o quatro-em-linha que produz 120 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm e torque de 10,4 kgf.m a 7.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n
Painel completo e ilumina\u00e7\u00e3o full-LED s\u00e3o apenas alguns dos atrativos da moto desde a vers\u00e3o standard. A configura\u00e7\u00e3o Grand Tourer, mais completa, tem especiarias como suspens\u00e3o eletr\u00f4nica, quickshifter, conectividade com smartphone, conjunto de malas laterais e top case, protetores de m\u00e3os, punhos aquecidos, far\u00f3is auxiliares, sliders e protetores de joelhos e tanque. \u00c9 um modelo particularmente confort\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n
4. Ducati Multistrada 1.260 S – R$ 119.900<\/h4>\n\n\n\nA Ducati Multistrada 1.260 S \u00e9 a mais braba dessa lista. Tem 158 cv de pot\u00eancia e muita eletr\u00f4nica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA italiana que topa tudo \u00e9 a mais braba de todas. O motor Testastretta \u00e9 apenas bicil\u00edndrico, mas produz nada menos que 158 cv de pot\u00eancia a 9.500 rpm e 12,8 kgf.m de torque a 7.500 rpm. \u00c9 moto para pilotos que curtem adrenalina e t\u00eam alguma experi\u00eancia – pois al\u00e9m de tudo \u00e9 alta, embora nem t\u00e3o pesada (212 quilos a seco).<\/p>\n\n\n\n
Assim como as rivais, tem muita eletr\u00f4nica embarcada: assistente de partidas em ladeiras, quatro modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o, ABS com a\u00e7\u00e3o em curvas e anti-empinamento s\u00e3o alguns recursos. Por fim, o design \u00e9 dos mais ex\u00f3ticos e ousados – coisa de italiano!<\/p>\n\n\n\nMeio em baixa, a eficiente Suzuki V-Strom 1.000 deve ganhar uma nova gera\u00e7\u00e3o em breve e voltar a arrancar suspiros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n5. Suzuki V-Strom 1.000 – R$ R$ 66.994 (XT\/A) \/ R$ 69.894 (Adventure)<\/h4>\n\n\n\n
A V-Strom anda meio em baixa no segmento, mas logo deve ganhar uma nova gera\u00e7\u00e3o e voltar a fazer sucesso como suas antecessoras. Se comparada a algumas concorrentes, \u00e9 relativamente simples – tem menos eletr\u00f4nica e recursos. Por outro lado, sua versatilidade \u00e9 grande e sua efici\u00eancia no fora-de-estrada, indiscut\u00edvel. E tem l\u00e1 seus quitutes, como embreagem assistida, ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o e chassi de alum\u00ednio. \u00c9 vendida em duas vers\u00f5es, nas quais variam acabamentos e alguns equipamentos (como os ba\u00fas laterais e o top case traseiro, por exemplo, que s\u00e3o de s\u00e9rie na Adventure). Mas ambas usam o mesmo motor com dois cilindros em V e 1.037cm\u00b3, que rende 101 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e torque de 10,5 kgf.m a 4.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n
6. Honda CRF 1.100L Africa Twin – R$ 70.490 (standard) \/ R$ 76.804 (standard DCT) \/ R$ 90.490 (Adventure Sports ES) \/ R$ 96.626 (Adventure Sports ES DCT)<\/h4>\n\n\n\nA CRF 1.100L Africa Twin vinha em posi\u00e7\u00e3o discreta, mas a linha 2021\u00a0 promete mudar isso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nA Africa Twin vinha em uma posi\u00e7\u00e3o discreta nessa briga das big trails, mas a linha 2021 chegou este m\u00eas cheia de novidades para fazer com que a moto da Honda subisse degraus e ficasse mais apta a encarar as concorrentes.<\/p>\n\n\n\n
A moto ganhou design, chassi e motor aprimorados, al\u00e9m de dois novos modos de pilotagem – ambos customiz\u00e1veis – junto aos quatro que j\u00e1 existiam. A disposi\u00e7\u00e3o aumentou: antes, essa big trail tinha 88,9 cv de pot\u00eancia a 7.500 rpm e torque de 9,5 kgf.m a 6.000 rpm. Agora, s\u00e3o 99,3 cv e 10,5 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n
A moto tamb\u00e9m ficou mais leve e passou a ter o exclusivo c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem DCT, que \u00e9 um arraso. Ali\u00e1s, n\u00e3o perca: amanh\u00e3 publicaremos uma reportagem completa sobre a Africa Twin 2021, com test-ride das vers\u00f5es standard e DCT.<\/p>\n\n\n\n
Ent\u00e3o, escolha sua moto e seu destino e pegue a estrada!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Assim como as rivais, tem muita eletr\u00f4nica embarcada: assistente de partidas em ladeiras, quatro modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o, ABS com a\u00e7\u00e3o em curvas e anti-empinamento s\u00e3o alguns recursos. Por fim, o design \u00e9 dos mais ex\u00f3ticos e ousados – coisa de italiano!<\/p>\n\n\n\n A V-Strom anda meio em baixa no segmento, mas logo deve ganhar uma nova gera\u00e7\u00e3o e voltar a fazer sucesso como suas antecessoras. Se comparada a algumas concorrentes, \u00e9 relativamente simples – tem menos eletr\u00f4nica e recursos. Por outro lado, sua versatilidade \u00e9 grande e sua efici\u00eancia no fora-de-estrada, indiscut\u00edvel. E tem l\u00e1 seus quitutes, como embreagem assistida, ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o e chassi de alum\u00ednio. \u00c9 vendida em duas vers\u00f5es, nas quais variam acabamentos e alguns equipamentos (como os ba\u00fas laterais e o top case traseiro, por exemplo, que s\u00e3o de s\u00e9rie na Adventure). Mas ambas usam o mesmo motor com dois cilindros em V e 1.037cm\u00b3, que rende 101 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e torque de 10,5 kgf.m a 4.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n A Africa Twin vinha em uma posi\u00e7\u00e3o discreta nessa briga das big trails, mas a linha 2021 chegou este m\u00eas cheia de novidades para fazer com que a moto da Honda subisse degraus e ficasse mais apta a encarar as concorrentes.<\/p>\n\n\n\n A moto ganhou design, chassi e motor aprimorados, al\u00e9m de dois novos modos de pilotagem – ambos customiz\u00e1veis – junto aos quatro que j\u00e1 existiam. A disposi\u00e7\u00e3o aumentou: antes, essa big trail tinha 88,9 cv de pot\u00eancia a 7.500 rpm e torque de 9,5 kgf.m a 6.000 rpm. Agora, s\u00e3o 99,3 cv e 10,5 kgf.m.<\/p>\n\n\n\n A moto tamb\u00e9m ficou mais leve e passou a ter o exclusivo c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem DCT, que \u00e9 um arraso. Ali\u00e1s, n\u00e3o perca: amanh\u00e3 publicaremos uma reportagem completa sobre a Africa Twin 2021, com test-ride das vers\u00f5es standard e DCT.<\/p>\n\n\n\n Ent\u00e3o, escolha sua moto e seu destino e pegue a estrada!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Elas s\u00e3o ex\u00f3ticas, tecnol\u00f3gicas e potentes. Confira nossa lista dos principais modelos do segmento vendidos no Brasil. <\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":738721,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[416],"brand":[],"class_list":["post-738711","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos","tag-lista"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/738711","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=738711"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/738711\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873599,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/738711\/revisions\/873599"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/738721"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=738711"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=738711"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=738711"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=738711"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}5. Suzuki V-Strom 1.000 – R$ R$ 66.994 (XT\/A) \/ R$ 69.894 (Adventure)<\/h4>\n\n\n\n
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