{"id":739478,"date":"2021-08-08T09:29:12","date_gmt":"2021-08-08T12:29:12","guid":{"rendered":"\/?p=739478"},"modified":"2026-09-14T14:45:18","modified_gmt":"2026-09-14T17:45:18","slug":"honda-cg-2022-aceleramos-a-guerreira-de-45-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/honda-cg-2022-aceleramos-a-guerreira-de-45-anos\/","title":{"rendered":"Honda CG 2022: aceleramos a guerreira de 45 anos"},"content":{"rendered":"\n

Em meados de junho publicamos aqui<\/strong><\/a> o lan\u00e7amento da linha 2022 da Honda CG. Agora, pouco mais de um m\u00eas depois, participamos de um evento organizado pela marca para celebrar os 45 anos de vida dessa best-seller e aproveitamos para fazer um test-ride pelas ruas de S\u00e3o Paulo para conferir as raz\u00f5es de tanto sucesso – a CG \u00e9 a moto mais vendida do pa\u00eds h\u00e1 45 anos. Ou seja, desde que foi lan\u00e7ada –  confira uma bem detalhada linha do tempo da CG<\/strong>.<\/a><\/p>\n\n\n\n

De l\u00e1 para c\u00e1 j\u00e1 foram vendidas mais de 13,5 milh\u00f5es de unidades. \u00c9 CG pra tudo que \u00e9 lado, de Norte a Sul do pa\u00eds, em aplica\u00e7\u00f5es extremamente variadas – \u00e9 a moto de baixa cilindrada mais usada para trabalho, para lazer, para mobilidade individual, para transporte de cargas, para ir ao Alasca e para o que mais o caro leitor puder imaginar. Ent\u00e3o, vamos dar uma volta?<\/p>\n\n\n\n

Hora da divers\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Dar um rol\u00e9 de Honda CG \u00e9 algo extremamente prazeroso. Claro que passear com a moto \u00e9 diferente de ralar com ela o dia inteiro, mas nos dois casos vale dizer: a CG \u00e9, de fato, a melhor moto do segmento. Existem outras boas op\u00e7\u00f5es? Sim. Mas a CG tem uma esp\u00e9cie de “alma” que a difere do resto.<\/p>\n\n\n\n

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Leve, \u00e1gil, eficiente e divertida, a CG chega a 2022 em plena forma: acima a vers\u00e3o Titan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pra come\u00e7ar, essa “alma” est\u00e1 na hist\u00f3ria que a moto carrega. Quem n\u00e3o sente uma ponta de orgulho ao pilotar um modelo que existe h\u00e1 45 anos? Claro que o modelo atual \u00e9 muito diferente daquele lan\u00e7ado em 1976, mas na ess\u00eancia \u00e9 a mesma moto. Aquela que nasceu bolinha, ficou quadrada, ganhou muitas vers\u00f5es, virou flex…<\/p>\n\n\n\n

Outra parte dessa “alma” est\u00e1 na cicl\u00edstica da CG, quase incompreens\u00edvel de t\u00e3o boa. \u00c9 uma moto leve, \u00e1gil, completamente domin\u00e1vel, que interage com o piloto de forma muito din\u00e2mica e obedece a quaisquer comandos em praticamente quaisquer situa\u00e7\u00f5es. Serpentear entre os carros, passar pelos corredores, andar o dia inteiro sem dar problemas: essa \u00e9 sua voca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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A CG \u00e9 o ve\u00edculo mais vendido do pa\u00eds: s\u00e3o mais de 13,5 milh\u00f5es de unidades. Acima a vers\u00e3o Fan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 correta e o banco, se n\u00e3o \u00e9 extremamente confort\u00e1vel, pelo menos tem boa anatomia. Os comandos j\u00e1 foram melhores – o antigo bot\u00e3o de buzina ficava em posi\u00e7\u00e3o mais intuitiva e era mais amig\u00e1vel que o atual, com uma parte incomodamente pontuda. Do outro lado, o bot\u00e3ozinho de start transmite sensa\u00e7\u00e3o de fragilidade e pobreza. E cad\u00ea o corta-corrente? Sumiu!<\/p>\n\n\n\n

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O bot\u00e3o da buzina mudou na nona gera\u00e7\u00e3o. A nova posi\u00e7\u00e3o \u00e9 micou menos intuitiva<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas tudo funciona a contento, \u00e9 fato. E, em contrate, o painel de instrumentos tem uma sacada bacana. A tela de LCD muda de cor de acordo com a luz natural – assim, d\u00e1 pra ver todas as informa\u00e7\u00f5es em quaisquer situa\u00e7\u00f5es. \u00c9 bem completinho, embora s\u00f3 tenha um hod\u00f4metro parcial – uma economia dif\u00edcil de entender.<\/p>\n\n\n\n

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O painel tem as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias e luz de fundo que muda conforme a luz natural<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O desempenho da moto, por\u00e9m, \u00e9 mais que satisfat\u00f3rio. Dentro das limita\u00e7\u00f5es naturais de um modelo de baixa cilindrada, a CG responde bem em todas as marchas, enche o motor com relativa rapidez e d\u00e1 plena conta do recado dentro de sua proposta.<\/p>\n\n\n\n

Divertida, tamb\u00e9m \u00e9 \u00f3tima de curva. J\u00e1 as frenagens s\u00e3o apenas corretas, mas nada impressionantes. O CBS ajuda e entendemos que um ABS encareceria a moto – que n\u00e3o j\u00e1 n\u00e3o est\u00e1 barata -, mas seria muito melhor.<\/p>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es t\u00eam cursos de 13,5 cm na frente e de 10,6cm atr\u00e1s, e oferecem razo\u00e1vel n\u00edvel de conforto desde que n\u00e3o se pegue uma buraqueira sinistra com a moto. Leve, \u00e1gil, divertida, hist\u00f3rica e sobretudo muito confi\u00e1vel, a Honda CG ainda \u00e9 a rainha das motos de baixa cilindrada. E parece que seu reinado ainda vai durar muitas d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

Modelo responde por 27% das vendas de motos no pa\u00eds<\/h3>\n\n\n\n

A CG chega a quase meio s\u00e9culo de vida em plena forma. Das 629.937 motos vendidas no pa\u00eds este ano, de janeiro a julho, nada menos que 170.314 foram CG. Ou seja, sozinho, o modelo responde por 27% das vendas de motos no Brasil. Na linha 2022, foram mantidas as quatro vers\u00f5es de antes e as mudan\u00e7as foram apenas visuais e pontuais. A moto ainda est\u00e1 em sua nona gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Vers\u00e3o top de CG 160 Titan: cores vibrantes, abas de tanque compridas e acabamento caprichado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A CG 160 Start \u00e9 a mais b\u00e1sica e simples. Agora exibe novo design na moldura do painel de instrumentos e na carenagem frontal, mas n\u00e3o tem acabamentos especiais, adornos est\u00e9ticos nem ap\u00eandices aerodin\u00e2micos. Ser\u00e1 vendida em tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de cores – prata met\u00e1lico, vermelha e preta.<\/p>\n\n\n\n

As CG 160 Fan e Cargo tamb\u00e9m receberam moldura de painel e carenagem de farol novas, mas agregam tamb\u00e9m acabamentos nas laterais do tanque – agora redesenhadas interna e externamente.<\/p>\n\n\n\n

A Fan ser\u00e1 vendida em tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de cores – azul perolizada, vermelha e preta. Para a Cargo a \u00fanica op\u00e7\u00e3o de cor \u00e9 a branca. Vale destacar que esta vers\u00e3o voltada para o trabalho tamb\u00e9m sai de f\u00e1brica com um bagageiro capaz de suportar at\u00e9 20 kg.<\/p>\n\n\n\n

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A rabeta na vers\u00e3o Titan da CG 160 Titan tamb\u00e9m foi redesenhada e ganhou porte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 a topo de linha, CG 160 Titan, tamb\u00e9m ganhou moldura do painel, carenagem de farol e laterais do tanque novas – mas estas s\u00e3o exclusivas da vers\u00e3o mais completa, com desenho mais esportivo. L\u00e1 atr\u00e1s, a Titan tamb\u00e9m exibe rabeta com laterais redesenhadas e mais gorduchas. A topo de linha tamb\u00e9m ter\u00e1 tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de cores – cinza met\u00e1lica, vermelha perolizada e amarela perolizada.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o intermedi\u00e1ria Fan tem pequenas diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 top de linha Titan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A mec\u00e2nica n\u00e3o mudou e continua a mesma para todas as CGs. O mesmo vale para a suspens\u00e3o dianteira tipo Separated Function Fork (SFF), presente nas CG desde 2018, que usa mola em uma das bengalas e amortecimento hidr\u00e1ulico na outra. Atr\u00e1s, vai um bichoque com amortecedores de dupla a\u00e7\u00e3o e cinco regulagens na carga da mola.<\/p>\n\n\n\n

Todas continuam sem op\u00e7\u00e3o de ABS e mant\u00e9m apenas o sistema de freios combinados CBS – quando o piloto aciona somente o dianteiro, parte dessa for\u00e7a \u00e9 jogado tamb\u00e9m para o freio traseiro. Na vers\u00e3o Start, os dois freios s\u00e3o a tambor. Nas outras, h\u00e1 disco na roda dianteira.<\/p>\n\n\n\n

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O motor usa apenas gasolina na vers\u00e3o b\u00e1sica start, mas \u00e9 flex nas outras vers\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E o motor \u00e9 aquele velho conhecido: o monocil\u00edndrico com duas v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote, refrigera\u00e7\u00e3o a ar, inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e 162,7 cm\u00b3 de capacidade c\u00fabica. Na Honda CG vers\u00e3o Start, s\u00f3 trabalha com gasolina. Nas vers\u00f5es Fan e Titan, \u00e9 flex.<\/p>\n\n\n\n

Rende pot\u00eancia m\u00e1xima de 15,1 cv com etanol ou 14,9 cv com gasolina a 8.000 rpm, e torque de 1,5 kgf.m com etanol ou 1,4 kgf.m com gasolina, a 7.000 rpm. O c\u00e2mbio tem cinco marchas, embreagem com acionamento por cabo e secund\u00e1ria por corrente.<\/p>\n\n\n\n

Outra diferen\u00e7a entre a vers\u00e3o b\u00e1sica e as outras est\u00e1 nas rodas, que s\u00e3o raiadas na Start e de liga leve com cinco raios duplos nas outras. Al\u00e9m disso, todas usam o mesmo pneu 80\/100 R18 na frente, mas atr\u00e1s a medida \u00e9 de 90\/90 R18 para Cargo, Start e Fan, e 100\/80 R18 para a Titan. Curiosamente o tanque de combust\u00edvel \u00e9 menor na topo de linha – 14,6 litros com 3,1 de reserva contra 16,1 litros e 3,2 de reserva nas outras.<\/p>\n\n\n\n

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Vers\u00e3o b\u00e1sica, a CG 160 Start tem rodas raiadas, tanque sem abas e freio dianteiro a tambor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os pre\u00e7os dos modelos s\u00e3o os seguintes: CG 160 Start, R$ 10.520; CG 160 Fan, R$ 11.760; CG 160 Cargo, R$11.900; e CG 160 Titan, R$ 13.040. Esses valores t\u00eam como base o Distrito Federal (DF) e n\u00e3o incluem frete. Todas as vers\u00f5es t\u00eam garantia de tr\u00eas anos, sem limite de quilometragem, com de sete trocas de \u00f3leo gratuitas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em test-ride pelas ruas de S\u00e3o Paulo, modelo mostrou porque \u00e9 o mais vendido do pa\u00eds desde seu lan\u00e7amento, em 1976<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":739491,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-739478","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/739478","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=739478"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/739478\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873497,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/739478\/revisions\/873497"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/739491"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=739478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=739478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=739478"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=739478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}