{"id":739764,"date":"2021-08-14T10:06:54","date_gmt":"2021-08-14T13:06:54","guid":{"rendered":"\/?p=739764"},"modified":"2026-09-14T14:43:17","modified_gmt":"2026-09-14T17:43:17","slug":"honda-hornet-essa-rainha-nunca-perde-a-majestade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/honda-hornet-essa-rainha-nunca-perde-a-majestade\/","title":{"rendered":"Honda Hornet: essa rainha nunca perde a majestade"},"content":{"rendered":"\n

\u00c9 impressionante como a Honda CB 600F Hornet ocupa, de forma permanente, o primeiro lugar entre as motos mais buscadas no estoque Webmotors<\/strong>. Por isso, resolvemos listar os principais motivos para que ainda seja t\u00e3o cobi\u00e7ada e valorizada – e olha que os pre\u00e7os variam bastante: v\u00e3o de R$ 18.000 a R$ 42.000! Al\u00e9m disso, vamos relembrar a hist\u00f3ria dessa rainha que nunca perde a majestade:<\/p>\n\n\n\n

\"Cb
A Honda CB 600F Hornet \u00e9 a moto mais procurada no estoque Webmotors: pre\u00e7os de R$ 18.000 a R$ 42.000<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confira as ofertas de Honda CB 600F Hornet no estoque Webmotors!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Porque a Hornet \u00e9 t\u00e3o cobi\u00e7ada e valorizada?<\/h2>\n\n\n\n

1. O design, que mudou tr\u00eas vezes, ainda \u00e9 atraente – nas tr\u00eas vers\u00f5es
\n2. O desempenho impressiona tanto com 96,5 cv quanto com 102 cv
\n3. \u00c9 vers\u00e1til: responde bem no tr\u00e2nsito urbano e viaja longas dist\u00e2ncias sem sofrimento
\n4. A manuten\u00e7\u00e3o b\u00e1sica (\u00f3leo, filtros, pastilhas de freio, pneus) tem custo acess\u00edvel
\n5. Os pre\u00e7os de compra s\u00e3o acess\u00edveis para uma moto m\u00e9dia de 600 cm\u00b3 e \u00f3timo desempenho
\n6. Ela ainda tira onda!<\/p>\n\n\n\n

A hist\u00f3ria da Honda CB 600F Hornet<\/h2>\n\n\n\n

A Hornet surgiu no Jap\u00e3o em 1998<\/strong>. Seu nome significava “zang\u00e3o” – isso mesmo, o “marido” da abelha – ou “vespa”, e reza a lenda que a denomina\u00e7\u00e3o se deve \u00e0 traseira arrebitada e gorducha, como as desses insetos. No Brasil, a moto chegou apenas em 2004<\/strong>. Era a segunda gera\u00e7\u00e3o do modelo, que na Europa j\u00e1 estava na quarta. Mas isso n\u00e3o foi problema: foi um sucesso imediato e o Brasil foi o maior comprador de Hornet no mundo, naquele ano.<\/p>\n\n\n\n

A Hornet conquistou uma legi\u00e3o de f\u00e3s com seu design agressivo e, principalmente, performance nervosa. O motor de quatro cilindros em linha, 599 cm\u00b3, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, comando duplo no cabe\u00e7ote e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida rendia 96,5 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 12.000 rpm e torque de 6,4 kgf.m a 9.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
A primeira Hornet a chegar ao Brasil, em 2004: moto j\u00e1 estava na quarta gera\u00e7\u00e3o, na Europa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ou seja, gritava alto e proporcionava um desempenho furioso, que exigia certa habilidade do piloto sob pena de comprar um terreno rapidamente. A velocidade m\u00e1xima era superior a 200km\/h e o zero a 100 km\/h era feito em 4,5 segundos. O design era harmonioso com seu farol redondo e grande, retrovisores quadrados, painel cl\u00e1ssico com dois rel\u00f3gios, escape elevado e linhas gerais sinuosas. Era uma moto com cara de moto!<\/p>\n\n\n\n

Outros baratos da moto eram o freio dianteiro com dois discos flutuantes e o disco simples traseiro, um conjunto herdado das esportivas CBR 600F e CBR 600 RR – de quem, ali\u00e1s, tamb\u00e9m recebeu o motor “amansado”.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Em 2008, a Hornet ganhou novo farol com moldura, painel triangular e escape rebaixado, entre outras mudan\u00e7as<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 2008<\/strong>, a Hornet sofreu suas primeiras altera\u00e7\u00f5es no Brasil. O design mudou bastante, com linhas ent\u00e3o mais modernas. O farol foi redesenhado, o painel passou a ser triangular e a vir por cima do farol, o escapamento foi rebaixado e, como se precisasse, o motor foi recalibrado para gerar 102 cv de pot\u00eancia. Os freios passaram a ter sistema C-ABS, mas opcionalmente.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
A terceira vers\u00e3o chegou em 2012 e j\u00e1 preparava terreno para futura CB 650F: mesmo desempenho e menos charme<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 no final de 2011<\/strong> (como linha 2012) a moto passou por novas mudan\u00e7as. O design se aproximou do exibido pela ent\u00e3o mais nova CB 1.000R, o painel mudou novamente de lugar (virou um “filete” digital), e a rabeta ficou mais fina e perdeu as al\u00e7as para garupa.<\/p>\n\n\n\n

Essa vers\u00e3o durou at\u00e9 o in\u00edcio de 2014<\/strong>, quando a moto deixou de ser fabricada e deu lugar \u00e0 CB 650F, essa sim uma leg\u00edtima irm\u00e3 menor da CB 1.000R.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Honda Hornet 2.0 \u00e9, na \u00cdndia, uma pequena naked que usa o mesmo motor da nossa XRE 190<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Atualmente, conforme mostramos aqui essa semana<\/a><\/strong>, o nome Hornet \u00e9 usado por um modelo de baixa cilindrada vendido na \u00cdndia,   L\u00e1, a “CB Hornet 2.0” \u00e9 uma pequena naked que usa o mesmo motor da nossa XRE 190.  At\u00e9 charmosa, bem que poderia ser vendida no Brasil..<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modelo \u00e9 o mais buscado no estoque Webmotors, pouco desvaloriza e ainda impressiona. Confira aqui os principais motivos<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":739773,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[953],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-739764","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/739764","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=739764"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/739764\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873457,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/739764\/revisions\/873457"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/739773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=739764"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=739764"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=739764"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=739764"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}