{"id":739931,"date":"2021-08-15T09:09:03","date_gmt":"2021-08-15T12:09:03","guid":{"rendered":"\/?p=739931"},"modified":"2026-09-15T02:05:25","modified_gmt":"2026-09-15T05:05:25","slug":"kawasaki-versys-x-300-as-razoes-do-grande-sucesso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/kawasaki-versys-x-300-as-razoes-do-grande-sucesso\/","title":{"rendered":"Kawasaki Versys-X 300: as raz\u00f5es do grande sucesso"},"content":{"rendered":"\n

A Kawasaki Versys-X 300 \u00e9 o que habitualmente se chama de “case de sucesso”. Lan\u00e7ada em 2017, a irm\u00e3 menor da linha Versys – que ainda tem a m\u00e9dia 650 e a maxitrail 1.000 – chegou discretamente, mas logo conquistou um espa\u00e7o cativo no segmento das trail pequenas. Hoje tem uma legi\u00e3o de f\u00e3s, gera debates e trocas de informa\u00e7\u00f5es nas redes sociais, tem v\u00e1rios grupos dedicados – e tem gente que tinha moto maior, vendeu e foi para a Versys-X 300!<\/p>\n\n\n\n

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A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 \u00f3tima. O chassi \u00e9 mais estreito no meio, para dar mais conforto e seguran\u00e7a ao piloto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Claro que a Kawasaki Versys-X 300 vende menos que modelos como Honda XRE 300 e Yamaha XTZ 250 Lander, em teoria suas concorrentes, mas \u00e9 o suficiente para ser um “neg\u00f3cio rent\u00e1vel”. E era isso o que a Kawaski precisava desde o come\u00e7o: ter um modelo de mais volume que as outras motos de seu lineup da \u00e9poca – maiores e bem mais caros.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o que a Versys-X 300 seja barata. N\u00e3o \u00e9, e nunca foi: quando chegou, quatro anos atr\u00e1s, custava entre R$ 23.000 e R$ 27.000 – em torno de R$ 7 mil a mais que as rivais. Hoje a diferen\u00e7a continua: a Versys-X 300 custa R$ 30.490 na vers\u00e3o standard e R$ 33.490 na vers\u00e3o Tourer. A XRE 300 come\u00e7a em R$ 20.390 e a Lander, em R$ 19.990.<\/p>\n\n\n\n

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A Kawasaki Versys-X 300 \u00e9 a mais potente e equipada de sua categoria.\u00a0 S\u00f3 a BMW G 310 GS chega perto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Acontece que XRE e Lander n\u00e3o s\u00e3o concorrentes da Versys-X 300. A moto da Kawasaki briga, na pr\u00e1tica, com a BMW G 310 GS, que \u00e9 um produto de perfil mais “premium”  como ela – e custa R$ 35.900. Tanto por pre\u00e7o quanto por especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas, a XRE e Lander ficam um degrau abaixo.<\/p>\n\n\n\n

E, se compararmos, em certos aspectos at\u00e9 mesmo a BMW fica para tr\u00e1s. A Versys-X 300 \u00e9 a \u00fanica do segmento com motor de dois cilindros em linha e refrigerado a \u00e1gua. Os das outras s\u00e3o monocil\u00edndricos, e apenas a G 310 GS tamb\u00e9m tem refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida.<\/p>\n\n\n\n

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O motor da Versys-X 300 \u00e9 o mais forte da categoria: bicil\u00edndrico com 40 cv e 2,6 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A\u00ed, em n\u00fameros de desempenho, n\u00e3o tem pra ningu\u00e9m: com 296 cm\u00b3, o bicil\u00edndrico da Versys-X 300 rende 40 cv de pot\u00eancia a 11.500 rpm e 2,6 kgf.m de torque a 10.000 rpm. Na BMW, s\u00e3o 313 cm\u00b3, 34 cv a 9.250 rpm e 2,8 kgf.m a 7.500 rpm; na XRE, 291 cm\u00b3, 25,6 cv a 7.500 rpm e 2,8 kgf.m a 6.000 rpm; e na Lander, 249 cm\u00b3, 20,9 cv a 8.000 rpm e 2,1 kgf.m a 6.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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A embreagem \u00e9 assistida e deslizante. Ou seja, \u00e9 muito macia e a roda traseira n\u00e3o trava nas redu\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esse maior poderio mec\u00e2nico \u00e9 um dos motivos do sucesso da Versys-X 300, mas n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico. A moto ainda traz recursos \u00fateis como embreagem assistida e deslizante (ou seja, \u00e9 macia e a roda traseira n\u00e3o trava nas redu\u00e7\u00f5es severas), para-brisa, bagageiro traseiro e o chamado “pacote ergo-fit”, um nome bonito para dizer que guidom, banco e pedais s\u00e3o regul\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

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Os far\u00f3is auxiliares s\u00e3o item de s\u00e9rie na vers\u00e3o mais completa, a Tourer, ao lado de outros itens exclusivos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quer mais? A vers\u00e3o Tourer, a mais cara, ainda traz de f\u00e1brica cavalete central, ba\u00fas laterais para 17 litros ou 3 quilos cada, far\u00f3is auxiliares (acionados por um bot\u00e3o simpl\u00f3rio que s\u00f3), tomada 12V no painel e protetores de carenagens, de manetes e do motor. Ou seja, a Versys-X 300 \u00e9 mais cara, mas al\u00e9m de ser mais forte \u00e9 mais equipada que as rivais. Temos, ent\u00e3o, outra raz\u00e3o para seu sucesso: a rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio.<\/p>\n\n\n\n

Entra nessa conta, tamb\u00e9m, o painel complet\u00edssimo: tem rel\u00f3gio, veloc\u00edmetro digital, conta-giros e v\u00e1rios indicadores – de marcha, de consumo m\u00e9dio, de temperaturas externa e do l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o, de pilotagem econ\u00f4mico (um modo “Eco”), de n\u00edvel de combust\u00edvel e de autonomia. Normalmente s\u00f3 vemos um conjunto assim em motos maiores e mais caras. Pode-se argumentar que o painel tem design meio defasado, e \u00e9 verdade, mas \u00e9 bem completo.<\/p>\n\n\n\n

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O painel tem desenho j\u00e1 um pouco ultrapassado, mas traz todas as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E h\u00e1 um terceiro aspecto que justifica a trajet\u00f3ria bem-sucedida da moto no mercado brasileiro: o comportamento din\u00e2mico. Para entend\u00ea-lo bem, \u00e9 preciso pilotar essa Versys-X 300. Ent\u00e3o… vamos l\u00e1?<\/p>\n\n\n\n

Passeio com a Kawasaki Versys-X 300<\/h2>\n\n\n\n

A Versys-X 300 \u00e9 amig\u00e1vel desde o primeiro contato. O nosso foi l\u00e1 em 2017, quando do lan\u00e7amento – que foi feito em Parati, onde o test-ride inclui asfalto, terra e at\u00e9 areia da praia. De l\u00e1 para c\u00e1, foram alguns reencontros. Agora, este em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n\n\n\n

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A Versys-X 300 se sai bem em diferentes tipos de terreno, mas n\u00e3o \u00e9 feita para trilhas pesadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Essa trail tem porte de moto maior e desenho muito bem resolvido. V\u00e1 l\u00e1 que seu design, hoje, j\u00e1 est\u00e1 um pouco batido e \u00e9 hora de uma repaginada, mas ainda \u00e9, pelo menos, simp\u00e1tico. Talvez no ano que vem surjam mudan\u00e7as est\u00e9ticas – e, quem sabe, at\u00e9 com o motor de 400 cm\u00b3 que j\u00e1 est\u00e1 nas “primas” Ninja 400 e Z400. Seria um arraso!<\/p>\n\n\n\n

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A dist\u00e2ncia m\u00ednima do solo de 18 cm e os bons cursos de suspens\u00e3o s\u00e3o alguns dos atributos da Versys-X 300<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O banco \u00e9 relativamente alto, mas com meus enxutos 1,70m de altura n\u00e3o tenho dificuldades para me aboletar ali e ficar com pelo menos metade dos p\u00e9s no ch\u00e3o.  \u00c9 que o chassi \u00e9 mais estreito na \u00e1rea em que o piloto se senta, ent\u00e3o ganha-se alcance nas pernas. Embreagem macia como manteiga, engato a primeira e saio pelas ruas da capital paulista para um bate-e-volta at\u00e9 Barueri.<\/p>\n\n\n\n

Um dos baratos dessa Versys \u00e9 o motor “girador”, levinho, que responde rapidamente \u00e0s solicita\u00e7\u00f5es do acelerador. O propulsor trabalha melhor em giros altos, ent\u00e3o \u00e9 importante mant\u00ea-lo sempre cheio se desejar uma pilotagem mais nervosa. Mas voc\u00ea s\u00f3 troca marchas o tempo todo se quiser: mesmo em sexta, a Versys anda ali pelos 40km\/h sem solu\u00e7ar.<\/p>\n\n\n\n

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A rela\u00e7\u00e3o curta leva o motor a trabalhar em giros altos e em alta temperatura. O desempenho \u00e9 muito satisfat\u00f3rio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O segredo a\u00ed est\u00e1 na rela\u00e7\u00e3o algo curta, com coroa de 46 dentes e pinh\u00e3o com 14, que j\u00e1 faz o motor naturalmente trabalhar “em alta”. Nas pistas livres, voc\u00ea bota a sexta e esquece da vida. Em todas as situa\u00e7\u00f5es, os n\u00edveis de ru\u00eddos e vibra\u00e7\u00f5es s\u00e3o aceit\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n

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O tanque da Versys-X 300 leva 17 litros e garante uma autonomia que pode chegar a 400 quil\u00f4metros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Uma das vantagens sobre as rivais \u00e9 a versatilidade: por suas caracter\u00edsticas mec\u00e2nicas e porte, a Versys \u00e9 mais adequada a viagens. O tanque, por exemplo, leva 17 litros e garante uma autonomia de quase  400 quil\u00f4metros. \u00d3timo!<\/p>\n\n\n\n

A posi\u00e7\u00e3o de pilotagem \u00e9 muito boa. Costas retas, p\u00e9s apoiados em \u00f3timas pedaleiras que ficam na reta do quadril e guidom ao alcance das m\u00e3os sem esfor\u00e7o. O sen\u00e3o desde sempre \u00e9 o banco, apenas razoavelmente anat\u00f4mico e com espuma mais dura que o desej\u00e1vel. O c\u00e2mbio tem engates justos, mas n\u00e3o exatamente macios.<\/p>\n\n\n\n

Nas curvas, a moto n\u00e3o d\u00e1 sustos e transmite seguran\u00e7a, mas n\u00e3o \u00e9 impressionante. As suspens\u00f5es t\u00eam calibragem um pouco r\u00edgida, o que proporciona \u00f3tima estabilidade e firmeza, mas os pneus mistos Pirelli MT 60 com proposta 60% “on” e 40% “off” e perfil alto para resistir a impactos deixam a frente meio pesada.<\/p>\n\n\n\n

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Os freios s\u00e3o a disco, com ABS, e os pneus s\u00e3o de uso misto. A frente fica pesada com aro 19 e pneu de perfil alto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para completar, o aro dianteiro \u00e9 de 19 polegadas – fosse de 21, a maneabilidade da moto seria melhor. Pelo menos o v\u00e3o livre de 18 cm e os cursos de 13 cm na frente e 14,8 cm atr\u00e1s s\u00e3o adequados ao off, desde que n\u00e3o seja trilha pesada.<\/p>\n\n\n\n

Os freios, por sua vez, mostraram excelentes respostas. E o para-brisa, que parece ter bom tamanho, fornece limitada prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica: n\u00e3o impede turbul\u00eancia no capacete acima dos 100km\/h. Mas nada que incomode muito. J\u00e1 a leitura do painel \u00e9 bastante f\u00e1cil, principalmente \u00e0 noite com sua boa ilumina\u00e7\u00e3o em cor laranja.<\/p>\n\n\n\n

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Os ba\u00fas s\u00e3o item de s\u00e9rie na vers\u00e3o mais completa, a Tourer. Mas s\u00e3o pequenos e feitos de pl\u00e1stico<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como nada \u00e9 perfeito, essa Versys tamb\u00e9m tem seus sen\u00f5es. Propriet\u00e1rios relatam que, em movimento e no tr\u00e2nsito, o motor esquenta muito e o calor incomoda as pernas (n\u00e3o \u00e9 defeito, \u00e9 caracter\u00edstica). Al\u00e9m disso, h\u00e1 casos de hastes de piscas que quebram em curto prazo – e as pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o da moto n\u00e3o s\u00e3o baratas. Por fim, os ba\u00fas da vers\u00e3o Tourer s\u00e3o pequenos e de material pl\u00e1stico menos resistente que o desej\u00e1vel<\/p>\n\n\n\n

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Poxa, Dona Kawasaki…. o bot\u00e3ozinho que liga os far\u00f3is auxiliares poderia ser mais elegante, n\u00e3o \u00e9?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E assim a Versys-X 300 continua firme e forte. A linha 2021, com novos grafismos e cores, j\u00e1 est\u00e1 nas concession\u00e1rias. A vers\u00e3o b\u00e1sica tem a cor predominante “verde Kawasaki” mesclada com a cor preta, e mant\u00e9m o nome “Versys” destacado no tanque, com letras na cor preta sobre uma base cinza claro. J\u00e1 a topo de linha Tourer \u00e9 vendida na cor predominante cinza com logotipo maior e mais estilizado, em um elegante tom vermelho.<\/p>\n\n\n\n

Ficha T\u00e9cnica:<\/h3>\n\n\n\n

Kawasaki Versys-X 300<\/strong>
\nMotor<\/strong>: dois cilindros em linha, oito v\u00e1lvulas, comando duplo no cabe\u00e7ote, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, inje\u00e7\u00e3o, 296 cm\u00b3, pot\u00eancia de 40 cv a 11.500 rpm e torque de 2,6 kgf.m a 10.000 rpm.
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas, secund\u00e1ria por corrente e embreagem assistida e deslizante
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: garfos na frete, com 13 cm de curso, e monochoque atr\u00e1s, com 14,8 cm de curso
\nPneus<\/strong>: 100\/90 R19 na frente e 130\/80 R17. Rodas raiadas
\nFreios<\/strong>: a disco nas duas rodas, com ABS
\nDimens\u00f5es<\/strong>: 2,17 m de comprimento, 1,45 m de entre-eixos, 94 cm de largura, 1,39 m de altura, 18 cm de v\u00e3o livre e altura do banco de 81,5 cm
\nPeso<\/strong>: 184 kg (ordem de marcha)
\nTanque<\/strong>: 17 litros
\nConsumo m\u00e9dio<\/strong>: 21,8 km\/l<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Porque o modelo conquistou tantos f\u00e3s, gera debates nas redes sociais e est\u00e1 na garagem at\u00e9 de quem tinha moto maior<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":739933,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[951],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-739931","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/739931","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=739931"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/739931\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":879703,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/739931\/revisions\/879703"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/739933"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=739931"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=739931"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=739931"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=739931"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}