{"id":740485,"date":"2021-08-23T20:59:40","date_gmt":"2021-08-23T23:59:40","guid":{"rendered":"\/?p=740485"},"modified":"2026-09-15T02:03:42","modified_gmt":"2026-09-15T05:03:42","slug":"volvo-s60-polestar-traz-o-melhor-de-dois-mundos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/volvo-s60-polestar-traz-o-melhor-de-dois-mundos","title":{"rendered":"Volvo S60 Polestar traz o melhor de dois mundos"},"content":{"rendered":"\n

Poucas atitudes s\u00e3o mais inapropriadas na hist\u00f3ria das rela\u00e7\u00f5es humanas do que gritar \u201cgol\u201d antes da hora. \u00c9 o anticl\u00edmax do anticl\u00edmax. Se trouxermos para o universo automotivo, \u00e9 como se um empolgado dono de carro esportivo destacasse os predicados de seu carango em uma roda de amigos, quando, de repente, algu\u00e9m lan\u00e7a a m\u00e1xima: \u201cmas e o consumo\u201d?<\/p>\n\n\n\n

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Volvo S60 Polestar Engineered faz o 0 a 100 km\/h em 4,4 segundos, e tem consumo m\u00e9dio de 22 km\/l<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tal pergunta enfezaria os propriet\u00e1rios de onze em cada dez esportivos. Mas n\u00e3o seria nem um pouco inconveniente caso o modelo em quest\u00e3o fosse o Volvo S60 Polestar Engineered. Por tr\u00e1s deste nome enjoado est\u00e1 a divis\u00e3o esportiva da marca sueca, capaz de desenvolver um sed\u00e3 que acelera rumo aos 100 km\/h em 4,4 segundos a partir da in\u00e9rcia, mas que tamb\u00e9m pode cumprir com um consumo de combust\u00edvel m\u00e9dio na casa de 22 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

Estamos diante, portanto, de um exemplar pouqu\u00edssimo badalado, mas que pode ser considerado um dos esportivos mais vers\u00e1teis do mercado nacional. A solu\u00e7\u00e3o para n\u00fameros t\u00e3o expressivos n\u00e3o \u00e9 nenhum segredo. A aposta est\u00e1 na motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida, capitaneada por um motor 2.0 turbo que desenvolve 320 cv de pot\u00eancia e 43,8 kgf.m de torque m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

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A parceria com um propulsor el\u00e9trico eleva as unidades para totais 407 cv a 5.700 rpm e 68,3 kgf.m entre 2.200 rpm e 5.400 giros. Todo esse \u00edmpeto fica sob a batuta de uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica de oito velocidades impec\u00e1vel.<\/p>\n\n\n\n

Confus\u00e3o<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Num primeiro contato, o sed\u00e3 imp\u00f5e certa confus\u00e3o na cabe\u00e7a do condutor. N\u00e3o fica claro se estamos prestes a guiar um ve\u00edculo executivo que prima pelo conforto e discri\u00e7\u00e3o ou se estamos a poucos segundos de acordar um esportivo impetuoso que faz jus ao DNA de divis\u00e3o esportiva.<\/p>\n\n\n\n

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Os modos de condu\u00e7\u00e3o ajudam a esclarecer as coisas. Nos mais amenos, que priorizam o consumo de combust\u00edvel, o S60 \u00e9 um elegante gentleman. Progride com rapidez, mas sem chegar perto de tirar o motorista do prumo.<\/p>\n\n\n\n

A tocada ganha mais emo\u00e7\u00e3o somente quando est\u00e1 acionado o modo que leva o nome da vers\u00e3o esportiva. Mas, ainda que interfira em par\u00e2metros din\u00e2micos como suspens\u00e3o, dire\u00e7\u00e3o e velocidade de escalonamento das marchas, o sed\u00e3 sueco fica longe de emular algo parecido em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 AMG ou Motorsport, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

Essa sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 amplificada pela falta de elementos de decora\u00e7\u00e3o mais agressivos. Por dentro, os bancos esportivos frontais ficam encarregados de impor presen\u00e7a, junto aos cintos de seguran\u00e7a de tom amarelo. Mas a hist\u00f3ria n\u00e3o evolui. O layout do acabamento interno \u00e9 de \u00f3tima qualidade, como em todo Volvo, mas n\u00e3o vai al\u00e9m.<\/p>\n\n\n\n

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Bancos esportivos frontais do Volvo S60 Polestar Engineered e cintos de seguran\u00e7a amarelo imp\u00f5em presen\u00e7a<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por fora, a m\u00e1xima continua. Os para-choques s\u00e3o mais agressivos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 vers\u00e3o padr\u00e3o, enquanto as rodas de 19 polegadas aprisionam discos de freio perfurados e ventilados de 371 mm da Brembo. Mas, n\u00e3o fosse a cor chamativa das pin\u00e7as, era como se fal\u00e1ssemos de qualquer S60.<\/p>\n\n\n\n

Dinamicamente, os recursos mais avan\u00e7ados ficam por conta dos amortecedores ajust\u00e1veis assinados pela \u00d6hlins, com regulagem manual de carga, al\u00e9m de uma barra anti-tor\u00e7\u00e3o e molas mais baixas.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 claro que o Volvo tamb\u00e9m vem carregado de equipamentos semi-aut\u00f4nomos e de seguran\u00e7a. O mais sofisticado \u00e9 o piloto autom\u00e1tico adaptativo que interfere na acelera\u00e7\u00e3o, frenagem e tamb\u00e9m no volante.<\/p>\n\n\n\n

Outros itens de destaque s\u00e3o ar-condicionado de duas zonas, sistema de som Harman Kardon, teto-solar panor\u00e2mico, volante com aquecimento e assento dianteiro com ajuste lombar el\u00e9trico.<\/p>\n\n\n\n

Mas as telas digitais que comp\u00f5em o painel de instrumentos e central multim\u00eddia continuam o maior chamariz do interior. No entanto, j\u00e1 \u00e9 preciso fazer uma atualiza\u00e7\u00e3o no sistema para que o acesso ao Android Auto e Apple CarPlay possa ser feito sem a necessidade de cabo. Um carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o \u00e9 outro equipamento bem-vindo.<\/p>\n\n\n\n

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Por falar em comodidades, \u00e9 poss\u00edvel cravar que falamos de um sed\u00e3 desenvolvido para que quatro ocupantes viajem com tranquilidade. O modelo de 4,76 metros de comprimento (o mesmo de um Audi A5<\/strong><\/a>, por exemplo) reserva bons 2,87 m de entre-eixos para as pernas, mas tem um t\u00fanel central alt\u00edssimo, muito por conta do posicionamento da bateria.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o porta-malas n\u00e3o \u00e9 dos mais expressivos, mas tamb\u00e9m n\u00e3o faz feio. Geralmente, os aparatos el\u00e9tricos roubam espa\u00e7o do bagageiro, o que n\u00e3o rola no S60, que ainda oferta 442 litros, ante 375 litros do BMW 330e<\/strong><\/a>, a vers\u00e3o h\u00edbrida do S\u00e9rie 3.<\/p>\n\n\n\n

No bagageiro, ali\u00e1s, vem o cabo para recarregar a bateria do sed\u00e3. Com ela plena, o modelo pode rodar por at\u00e9 49 quil\u00f4metros em modo puramente el\u00e9trico. Tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel recarregar o sistema com a for\u00e7a do motor \u00e0 combust\u00e3o, o que pode ser \u00fatil em alguns locais longe de postos de abastecimento, mas que tamb\u00e9m derruba drasticamente os n\u00fameros de consumo m\u00e9dio do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

Valores<\/h2>\n\n\n\n

Ainda assim, vale repetir que o Volvo tem desempenho m\u00e9dio superior aos 22 km\/l, algo que seria impens\u00e1vel em um esportivo at\u00e9 pouco tempo atr\u00e1s. E se formos al\u00e9m, vemos com tranquilidade que esse modelo tem um custo-benef\u00edcio pra l\u00e1 de satisfat\u00f3rio. O carro tem tabela de R$ 381.950.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea n\u00e3o fizer quest\u00e3o dos apetrechos din\u00e2micos da grife Polestar Engineered, consegue ainda um desconto de R$ 38 mil na tabela, pela vers\u00e3o R-Design.<\/p>\n\n\n\n

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Volvo S60 Polestar consegue rodar 49 quil\u00f4metros em modo puramente el\u00e9trico com bateria totalmente carregada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Agora considere que nenhum modelo da Motorsport ou da AMG est\u00e1 dispon\u00edvel por menos de R$ 400 mil.<\/p>\n\n\n\n

Assim, realmente a proposta \u00e9 tentadora. Mas \u00e9 preciso considerar que o Volvo S60 Polestar Engineered n\u00e3o entrega a mesma capacidade perform\u00e1tica de um C63, por exemplo, embora seja apenas 4 d\u00e9cimos mais lento na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Ainda assim, o sueco oferece uma experi\u00eancia que ocuparia uma lacuna entre o BMW 330e, um h\u00edbrido extremamente competente, mas que n\u00e3o chega a entregar desempenho de esportivo, e um C63, que n\u00e3o tem preocupa\u00e7\u00f5es racionais e foca na performance acima de tudo.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea deseja aproveitar um pouco desses dois mundos, o sed\u00e3 sueco \u00e9 uma resposta bem convincente.<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Consumo de combust\u00edvel<\/li>
  • Desempenho<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Falta de carregador por indul\u00e7\u00e3o<\/li>
    • Falta de pareamento sem fio<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Sed\u00e3 tem desempenho digno de esportivo e consumo de combust\u00edvel que ultrapassa os 22 km\/l<\/p>\n","protected":false},"author":201,"featured_media":740549,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":382227,"brand":{"id":36,"name":"VOLVO","slug":"volvo"},"model":{"id":1147,"name":"S60","slug":"s60"},"version":{"id":348274,"name":"2.0 T8 POLESTAR ENGINEERED H\u00cdBRIDO 4P AUTOM\u00c1TICO","slug":"2-0-t8-polestar-engineered-hibrido-4p-automatico"},"year":2020,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":9,"serie_items":8.5,"secure":9,"revision":9,"consumption":9.5,"warranty":8.5},"average":8.92},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.5,"internal_space":8.5,"trunk":9,"comfort":9,"finishing":9},"average":9},"performance":{"items":{"dynamics":9,"motor":9,"cambio":9},"average":9},"technology":{"items":{"media_central":9,"connectivity":8.5,"usability":9,"content_assist":9,"security":9.9},"average":9.08},"reporter_opinion":{"items":{"design":9.5,"appeal":9,"pleasure_on_drive":9},"average":9.17},"total":9.03},"category":"Sed\u00e3 grande","overview":""}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[118],"brand":[792],"class_list":["post-740485","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-eletricos","brand-volvo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/740485","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/201"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=740485"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/740485\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":879684,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/740485\/revisions\/879684"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/740549"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=740485"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=740485"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=740485"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=740485"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}