{"id":740608,"date":"2021-08-24T11:56:25","date_gmt":"2021-08-24T14:56:25","guid":{"rendered":"\/?p=740608"},"modified":"2026-09-14T23:36:56","modified_gmt":"2026-09-15T02:36:56","slug":"novo-porsche-911-gt3-no-auge-da-forma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/esportivos\/novo-porsche-911-gt3-no-auge-da-forma\/","title":{"rendered":"Novo Porsche 911 GT3: no auge da forma"},"content":{"rendered":"\n

H\u00e1 quase 60 anos, o Porsche 911 figura entre os esportivos mais admirados e desejados do mundo. E a vers\u00e3o GT3 eleva essa paix\u00e3o dos entusiastas a outro patamar, pois trata-se da variante que mais se aproxima de um carro de corrida, embora seja liberada para rodar em vias p\u00fablicas.<\/p>\n\n\n\n

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Al 4557<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Al 4510<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Al 3420<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Al 3944<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Al 4036<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Al 4224<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Al 4515<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Al 5272<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Al 5333<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Al 5302<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Al 5309<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Al 5350<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Al 4345<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

O 911 GT3 nasceu em 1999, ainda na gera\u00e7\u00e3o 996, como uma op\u00e7\u00e3o mais purista. Desde ent\u00e3o foram seis edi\u00e7\u00f5es do esportivo. Para entregar mais desempenho e, principalmente, uma experi\u00eancia sensorial que nenhuma outra vers\u00e3o do 911 \u00e9 capaz de proporcionar, o cup\u00ea recebe profundas altera\u00e7\u00f5es aerodin\u00e2micas e mec\u00e2nicas. Para se ter uma ideia do que isso significa, nem mesmo o poderoso 911 Turbo S de 650 cv \u00e9 t\u00e3o instigante de guiar quanto o GT3.<\/p>\n\n\n\n

E essa fama do 911 GT3 fez as 40 unidades reservadas ao Brasil serem vendidas antes mesmo do lan\u00e7amento oficial. Para atender a fila de espera em nosso mercado, a Porsche negocia com a matriz, na Alemanha, mais um lote do esportivo, que tem pre\u00e7o inicial de R$ 1.149.000.<\/p>\n\n\n\n

Veja as ofertas de Porsche 911 no estoque da Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que essa conta deve fechar na casa dos R$ 2 milh\u00f5es, pois os clientes da marca costumam personalizar os carros com a mir\u00edade de opcionais dispon\u00edveis. A pintura especial Azul Tubar\u00e3o do GT3 das fotos, por exemplo, custa mais de R$ 18 mil, enquanto o teto em fibra de carbono sai por quase R$ 24 mil.<\/p>\n\n\n\n

Mais que um Porsche 911 vitaminado<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Se as vers\u00f5es convencionais do 911 j\u00e1 conquistam pelo desempenho e din\u00e2mica irretoc\u00e1veis, o GT3 desafiou a engenharia da Porsche para melhorar o que j\u00e1 \u00e9 muito bom. Motor, c\u00e2mbio, suspens\u00f5es, para-choques e asa traseira s\u00e3o exclusivos da variante \u201csemi pista\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A aerodin\u00e2mica foi aperfei\u00e7oada de modo que o \u201cdownforce\u201d, o efeito que utiliza o fluxo de ar para grudar o carro no ch\u00e3o, foi melhorado em 150% em rela\u00e7\u00e3o ao GT3 da gera\u00e7\u00e3o anterior. Para atingir esse n\u00famero, a Porsche lan\u00e7ou m\u00e3o de um cap\u00f4 de fibra de carbono com duas aberturas e um para-choque dianteiro redesenhado para reduzir o arrasto e, de quebra, refrigerar os freios dianteiros.<\/p>\n\n\n\n

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Asa traseira \u00e9 fixada pela parte superior para otimizar a passagem do ar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sob o carro, componentes aerodin\u00e2micos reduzem a turbul\u00eancia do ar, que \u00e9 escoado pelos difusores do para-choque traseiro. A asa instalada sobre a tampa do motor \u00e9 fixada pela parte superior para favorecer a passagem do ar e empurrar a traseira do GT3 contra o ch\u00e3o em altas velocidades.<\/p>\n\n\n\n

A Porsche declara que s\u00e3o 50% a mais de press\u00e3o aerodin\u00e2mica em compara\u00e7\u00e3o com o antigo GT3. E essa efici\u00eancia tamb\u00e9m se traduz em acelera\u00e7\u00f5es e frenagens melhores que as do antecessor.<\/p>\n\n\n\n

Uma dieta a base de fibra de carbono e outros materiais mais leves tamb\u00e9m foram adotado para reduzir o peso do GT3. Dotado de vidros mais finos e sistema de escapamento de prata, o esportivo alcan\u00e7a o peso em ordem de marcha de 1.435 kg.<\/p>\n\n\n\n

A plenos pulm\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

Em um universo automotivo cada vez mais repleto de carros dotados de turbocompressor, o GT3 mant\u00e9m a tradi\u00e7\u00e3o de utilizar um motor naturalmente aspirado. O boxer de seis cilindros opostos de 4.0 litros entrega 510 cv de pot\u00eancia (10 cv a mais que o GT3 anterior) a 8.400 rpm e 47,8 kgf.m de torque a 6.100 rpm.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o n\u00fameros inferiores aos absurdos 650 cv a 6.750 rpm e 81,6 kgf.m a meros 2.500 rpm do motor boxer 3.7 biturbo do 911 Turbo S, mas a entrega de for\u00e7a a giros elevados confere uma sinfonia que o irm\u00e3o mais potente do GT3 n\u00e3o consegue superar.<\/p>\n\n\n\n

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Motor boxer de seis cilindros, aspirado, entrega 510 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m de abrir m\u00e3o do turbo, o GT3 tamb\u00e9m eliminou a \u00faltima marcha do c\u00e2mbio PDK automatizado de dupla embreagem. Em vez de oito, s\u00e3o sete velocidades com rela\u00e7\u00f5es encurtadas justamente para dar mais agilidade no uso em pistas fechadas.<\/p>\n\n\n\n

O resultado disso \u00e9 uma acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em apenas 3,4 segundos e velocidade m\u00e1xima de 318 km\/h. A retomada de 80 a 120 km\/h \u00e9 uma estilingada feita em \u00ednfimo 1,9 segundo.<\/p>\n\n\n\n

O desempenho \u00e9 de tirar o f\u00f4lego, mas ligeiramente inferior aos 2,7 segundos que o Turbo S leva para atingir os 100 km\/h (330 km\/h de velocidade final) gra\u00e7as ao aux\u00edlio de dois turbocompressores.<\/p>\n\n\n\n

O lugar do Porsche 911 GT3 \u00e9 na pista<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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911 GT3 pode rodar nas ruas, mas se sente mais \u00e0 vontade em pistas fechadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Apesar de ser homologado para rodar em ruas e rodovias, o 911 GT3 fica \u00e0 vontade mesmo \u00e9 num aut\u00f3dromo. Para mostrar do que o esportivo \u00e9 capaz, a Porsche promoveu um teste-drive do modelo em seu habitat natural. O local escolhido foi o circuito Velo Citt\u00e0, em Mogi Gua\u00e7u (SP), onde s\u00e3o realizadas etapas da Porsche Cup e da Stock Car.<\/p>\n\n\n\n

A experi\u00eancia dos jornalistas candidatos a piloto come\u00e7a na hora de entrar no carro. A carroceria baixa do GT3 obriga o condutor a \u201cse jogar\u201d no banco do tipo concha com abas laterais avantajadas. Apenas a regulagem de altura \u00e9 el\u00e9trica, e exige que o motorista a acione uma alavanca para fazer o ajuste longitudinal do assento.<\/p>\n\n\n\n

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Bancos do tipo concha mant\u00eam o corpo encaixado; posi\u00e7\u00e3o de guiar \u00e9 perfeita<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O ambiente da cabine \u00e9 muito parecido com o de outros 911, mas o volante revestido de Alcantara, os cintos de seguran\u00e7a azuis e o c\u00e2mbio com manopla que imita a alavanca manual denunciam que estamos a bordo de um Porsche ainda mais especial.<\/p>\n\n\n\n

Como manda a tradi\u00e7\u00e3o da Porsche, herdada das antigas provas de Le Mans, a partida do motor \u00e9 feita \u00e0 esquerda do volante. Ao girar o bot\u00e3o, que faz o papel da chave presencial, o boxer aspirado acorda e transmite um ronco grave para dentro da cabine.<\/p>\n\n\n\n

O piloto instrutor que vai no carro \u00e0 frente autoriza o comboio de dois GT3 e um 718 Cayman GT4 a entrar na pista. Para aproveitar ao m\u00e1ximo a experi\u00eancia de poucas voltas ao volante do esportivo, configuro o GT3 no modo Track (Pista) e coloco o c\u00e2mbio PDK na fun\u00e7\u00e3o de trocas manuais.<\/p>\n\n\n\n

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Partida do motor fica \u00e0 esquerda do volante e alavanca \u00e9 id\u00eantica \u00e0 do c\u00e2mbio manual<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O GT3 dispara para dentro do tra\u00e7ado com uma agilidade absurda e aponta na primeira curva com uma precis\u00e3o ainda mais impressionante. Basta um leve movimento no volante para direcionar o Porsche para os pontos de tang\u00eancia da pista.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo no modo de condu\u00e7\u00e3o mais agressivo, o GT3 \u00e9 um carro que transmite muita confian\u00e7a ao condutor. Apesar das respostas extremamente r\u00e1pidas do motor, o carro n\u00e3o chega a ser arisco. Gra\u00e7as \u00e0 aerodin\u00e2mica aprimorada, o cup\u00ea gruda cada vez mais no ch\u00e3o conforme a velocidade aumenta.<\/p>\n\n\n\n

E como tudo o que acelera precisa parar, os enormes freios a disco nas quatro rodas tratam de conter o \u00edmpeto do esportivo ao se aproximar das curvas. O conjunto se mostrou eficiente ap\u00f3s seguidas frenagens fortes durante um dia de evento.<\/p>\n\n\n\n

Para completar a experi\u00eancia, o GT3 faz quest\u00e3o de \u201cberrar\u201d no ouvido dos ocupantes quando o motor aspirado \u00e9 exigido. As rota\u00e7\u00f5es sobem absurdamente r\u00e1pido at\u00e9 quase 9.000 giros por minuto e o ronco met\u00e1lico dos seis cilindros invade a cabine a ponto de deixar o motorista em transe.<\/p>\n\n\n\n

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Teto de fibra de carbono \u00e9 opcional de R$ 24 mil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Porsche 911 GT3 \u00e9, sem d\u00favidas, o melhor esportivo na sua faixa de pre\u00e7os. Poucos carros (ou nenhum) s\u00e3o capazes de entregar uma experi\u00eancia sensorial t\u00e3o visceral e digna de carro de corrida por menos de R$ 1,5 milh\u00e3o. Para ser desfrutado da maneira para a qual foi criado (nas pistas), o GT3 pode receber ajustes manuais na asa traseira e nas suspens\u00f5es (o servi\u00e7o \u00e9 feito na concession\u00e1ria) para ficar ao gosto do propriet\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

Apesar dos predicados de carro de competi\u00e7\u00e3o, o GT3 ainda conta com mimos, como ar-condicionado digital de duas zonas, central multim\u00eddia compat\u00edvel com smartphones Android e Apple e sistema de som premium Bose. Mas \u00e9 pouco prov\u00e1vel que o dono de um 911 GT3 v\u00e1 preferir ouvir m\u00fasica em vez de escutar o ronco dos seis cilindros.<\/p>\n\n\n\n

718 Cayman GT4 tamb\u00e9m faz bonito<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Porsche 718 Cayman GT4 parte de R$ 705 mil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Junto com o novo 911 GT3, a Porsche aproveitou para apresentar o 718 Cayman GT4, a vers\u00e3o semi-pista do seu cup\u00ea de entrada. Assim como o irm\u00e3o maior, o GT4 tamb\u00e9m conta com uma s\u00e9rie de aprimoramentos aerodin\u00e2micos e na mec\u00e2nica.<\/p>\n\n\n\n

O motor do GT4 \u00e9 um boxer de 4.0 litros aspirado proveniente das variantes convencionais do 911. O propulsor gera 420 cv de pot\u00eancia e 42,8 kgf.m de torque, combinado \u00e0 caixa PDK de sete velocidades.<\/p>\n\n\n\n

Os dados de f\u00e1brica informam acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em 4,4 segundos e velocidade m\u00e1xima de 304 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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Cup\u00ea tamb\u00e9m tem aerodin\u00e2mica aprimorada e motor aspirado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na pista, o GT4 n\u00e3o deve praticamente em nada para o GT3. Por ter entre-eixos mais curto, \u00e9 extremamente \u00e1gil nos trechos mais travados da pista. Nas retas, o motor boxer aspirado sobe de giro rapidamente e faz o cup\u00eazinho disparar quase t\u00e3o r\u00e1pido quanto o GT3.<\/p>\n\n\n\n

O GT4 parte de R$ 705 mil e pode receber diversos opcionais. Pintura especial (R$ 15.612), bancos revestidos de couro com costuras amarelas ou vermelhas (R$ 11.689), bancos do tipo concha (R$ 35.665), freios carbocer\u00e2micos (R$ 52.703), entre outros, fazem parte da lista.<\/p>\n\n\n\n

Teste-drive a convite da Porsche<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gera\u00e7\u00e3o atual da vers\u00e3o mais extrema do esportivo da marca alem\u00e3 est\u00e1 ainda mais instigante e j\u00e1 esgotou no Brasil<\/p>\n","protected":false},"author":245,"featured_media":740610,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[959],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-740608","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/740608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/245"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=740608"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/740608\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":878866,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/740608\/revisions\/878866"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/740610"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=740608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=740608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=740608"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=740608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}