{"id":740957,"date":"2021-08-29T09:22:40","date_gmt":"2021-08-29T12:22:40","guid":{"rendered":"\/?p=740957"},"modified":"2026-09-14T23:34:59","modified_gmt":"2026-09-15T02:34:59","slug":"pirelli-lanca-quarta-geracao-do-pneu-diablo-rosso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/pirelli-lanca-quarta-geracao-do-pneu-diablo-rosso","title":{"rendered":"Pirelli lan\u00e7a quarta gera\u00e7\u00e3o do pneu Diablo Rosso"},"content":{"rendered":"\n

O Pirelli Diablo \u00e9 um pneu particularmente famoso entre os motociclistas. Nascido em 2002, logo se tornou um dos preferidos no uso em motos de alto desempenho e atualmente \u00e9 o modelo de f\u00e1brica usado em motos como Ducati Panigale, Kawasaki H2, MV Agusta Superveloce e BMW HP4. Em 2008 surgiu a vers\u00e3o Rosso, ainda mais espec\u00edfica para modelos esportivos. Agora, essa vers\u00e3o acaba de ganhar uma nova gera\u00e7\u00e3o – o Pirelli Diablo Rosso IV.<\/p>\n\n\n\n

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O Pirelli Diablo Rosso IV na pista: pneu esquenta rapidamente e, depois gruda que nem chiclete no asfalto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundo a Pirelli, o Diablo Rosso IV foi projetado para motos superesportivas, naked e crossover de alto desempenho, com proposta de uso “esportivo” em estradas e pistas fechadas. Nesta nova gera\u00e7\u00e3o, h\u00e1 um diferencial: as medidas foram pensadas para o uso de acordo com as caracter\u00edsticas e necessidades de cada m\u00e1quina, e levam em considera\u00e7\u00e3o elementos como peso e pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

A fabricante destaca que O Diablo Rosso IV \u00e9 indicado principalmente  para motocicletas superesportivas ou hypernaked que ser\u00e3o usadas em passeios com pegada esportiva por estradas sinuosas, em trajetos curtos e r\u00e1pidos fora da cidade, e por pilotos que n\u00e3o se preocupam muito com as condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas – isso porque sua performance no asfalto molhado melhorou substancialmente.<\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, o pneu mant\u00e9m a durabilidade daqueles mais voltados para pista seca, como o Supercorsa SP. Da mesma forma, quando comparado com o Pirelli Diablo Rosso Corsa II, que foi projetado para uso equilibrado entre estrada e pista, o Rosso IV promete uma maior quilometragem e melhor desempenho em piso molhado.<\/p>\n\n\n\n

O composto<\/h2>\n\n\n\n

O pneu de uso dianteiro tem, em cerca de 50% da banda central, um composto mais duro, com alt\u00edssimo teor de s\u00edlica. Isso quer dizer que o mesmo composto est\u00e1 presente na \u00e1rea de contato usada em at\u00e9 35 graus de \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o, o que evita a sensa\u00e7\u00e3o de desgaste irregular nas curvas depois de algum tempo de uso. J\u00e1 as laterais t\u00eam um composto mais macio, para proporcionar a ader\u00eancia necess\u00e1ria mesmo em baixas temperaturas.<\/p>\n\n\n\n

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O “casal”: o Diablo Rosso IV ter\u00e1 uma medida dianteira e seis medidas traseiras<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 nos pneus traseiros foram aplicadas duas solu\u00e7\u00f5es diferentes, para atender motocicletas com peso e pot\u00eancia distintas. Aqueles com dimens\u00f5es at\u00e9 190\/50 ZR17, usadas em motos de baixa e m\u00e9dia cilindradas, s\u00e3o bicompostos. O composto mais duro, que est\u00e1 na faixa intermedi\u00e1ria, \u00e9 “full s\u00edlica”. Promete aquecimento r\u00e1pido, equil\u00edbrio t\u00e9rmico ao longo de todo o perfil e alta quilometragem.<\/p>\n\n\n\n

Os compostos laterais, igualmente ricos em s\u00edlica, s\u00e3o mais macios e foram desenvolvidos especificamente para o Rosso IV afim de proporcionar um aquecimento mais r\u00e1pido e tamb\u00e9m a ader\u00eancia de um produto de corrida, assim aumenta a faixa de temperatura. Desta forma, a temperatura fica sempre equilibrada por toda a superf\u00edcie do pneu.<\/p>\n\n\n\n

Os pneus traseiros com dimens\u00f5es acima de 190\/55 ZR17 s\u00e3o divididos em cinco \u00e1reas, que usam tr\u00eas compostos diferentes. O central, mais duro, fornece estabilidade em alta velocidade, uniformidade de desgaste e de quilometragem, e ainda aquecimento r\u00e1pido. Al\u00e9m disso, promete excelente ader\u00eancia qu\u00edmica em superf\u00edcie molhada.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o composto intermedi\u00e1rio, usado nas laterais, \u00e9 mais macio e cobre \u00e2ngulos de inclina\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1rios. Tem a mesma formula\u00e7\u00e3o “full silica”,  e proporciona alta ader\u00eancia qu\u00edmica em superf\u00edcies secas e molhadas.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, o composto dos ombros \u00e9 100% em carbono e deriva dos compostos usados no Supercorsa SC usado \u200b\u200bem competi\u00e7\u00f5es. A Pirelli diz que oferece \u00f3timo equil\u00edbrio t\u00e9rmico,  suporte adequado nas inclina\u00e7\u00f5es e tra\u00e7\u00e3o nas acelera\u00e7\u00f5es, mesmo quando a for\u00e7a gerada vem das superbikes mais modernas e potentes. Para todos os modelos, vale destacar um aspecto importante: quanto mais s\u00edlica um pneu tem, melhor \u00e9 sua ader\u00eancia no piso molhado.<\/p>\n\n\n\n

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O dianteiro: em cerca de 50% da banda central o composto \u00e9 mais duro e tem alto teor de s\u00edlica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Perfis e curvaturas<\/h2>\n\n\n\n

Os perfis do Rosso IV s\u00e3o derivados dos pneus usados em corridas. A \u00e1rea central \u00e9 mais “bicuda”, para facilitar as inclina\u00e7\u00f5es imediatas e as mudan\u00e7as r\u00e1pidas de dire\u00e7\u00e3o. J\u00e1 nas laterais, a curvatura do perfil \u00e9 menos acentuada. Aumenta, assim, a \u00e1rea de contato e proporciona mais tra\u00e7\u00e3o nas curvas.<\/p>\n\n\n\n

Comparado com seu antecessor Rosso III, o pneu traseiro 200\/55 ZR17, por exemplo, tem um perfil cerca de 10 mm mais alto no meio e cerca de 9 mm mais largo nas laterais. O pneu dianteiro segue uma configura\u00e7\u00e3o semelhante \u00e0 da traseira, o que garante um comportamento perfeitamente equilibrado e neutro do conjunto.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

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O desenho na banda de rodagem do Rosso IV \u00e9 inconfund\u00edvel: frisos principais lembram rel\u00e2mpagos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Banda de rodagem do Pirelli Diablo Rosso<\/h2>\n\n\n\n

O design da banda de rodagem do Rosso IV segue o padr\u00e3o de “rel\u00e2mpago” e deixa espa\u00e7o para ombros mais slicks (lisos), para alcan\u00e7ar um desempenho mais esportivo. J\u00e1 o design usado nas ranhuras centrais nos pneus dianteiro e traseiro \u00e9 o chamado “flash”. Segundo a Pirelli, esse desenho proporciona desgaste uniforme e escoamento eficaz de \u00e1gua quando a moto est\u00e1 na posi\u00e7\u00e3o vertical. Essa efici\u00eancia \u00e9 refor\u00e7ada por ranhuras laterais em torno da banda de rodagem, nos primeiros \u00e2ngulos de inclina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Parte do desenvolvimento do pneu aconteceu nas pistas de competi\u00e7\u00e3o do Mundial de Superbike<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A estrutura<\/h2>\n\n\n\n

Uma curiosidade no Rosso IV \u00e9 o uso de cord\u00f5es de Rayon 25% mais r\u00edgidas, por\u00e9m em n\u00famero 20% menor que no antecessor Rosso III. Por tabela, isso permite o uso de mais borracha na constru\u00e7\u00e3o do pneu, o que melhora a sensa\u00e7\u00e3o de pilotagem gra\u00e7as \u00e0 maior capacidade de amortecimento do pneu. J\u00e1 as correias internas do pneu s\u00e3o de a\u00e7o zero grau, derivadas das usadas em pneus de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Os pneus traseiros com dimens\u00f5es 190\/55 ZR17 e superiores, que equipam motos com 200 cv de pot\u00eancia, em m\u00e9dia, t\u00eam uma estrutura de Lyocell de tr\u00eas fios, caracterizada por uma taxa de deforma\u00e7\u00e3o significativamente menor quando comparada \u00e0s estruturas normalmente usadas em pneus de estrada. A carca\u00e7a de Lyocell \u00e9 uma tecnologia desenvolvida com a experi\u00eancia adquirida no Campeonato Mundial de Superbike Motul FIM.<\/p>\n\n\n\n

As outras medidas de pneus traseiros, at\u00e9 190\/50 ZR 17, apresentam uma estrutura de Rayon mais r\u00edgida que o antecessor. Esse tipo de carca\u00e7a, assim como acontece com o pneu dianteiro, deixa mais espa\u00e7o para o composto de borracha ajustar melhor a rigidez do pneu ao longo de seu perfil.<\/p>\n\n\n\n

As medidas do Pirelli Diablo Rosso:<\/h2>\n\n\n\n

– Dianteiro:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

120\/70 ZR 17 M\/C (58W) TL<\/p>\n\n\n\n

– Traseiro:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

160\/60 ZR 17 M\/C (69W) TL
\n180\/55 ZR 17 M\/C (73W) TL
\n190\/50 ZR 17 M\/C (73W) TL
\n190\/55 ZR 17 M\/C (75W) TL
\n200\/55 ZR 17 M\/C (78W) TL
\n200\/60 ZR 17 M\/C (80W) TL<\/p>\n\n\n\n

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O Rosso IV cal\u00e7a a Yamaha MT-07 no piso molhado: ABS demorou para entrar e pneu n\u00e3o escorregou<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Test-ride evidencia a seguran\u00e7a<\/h2>\n\n\n\n

Fizemos uma r\u00e1pida experimenta\u00e7\u00e3o do Pirelli Diablo Rosso IV na pista de testes da Pirelli em Elias Fausto, interior de S\u00e3o Paulo – o chamado Circuito Panamericano. Foram duas voltas no trecho “acidentado”, que simula pisos em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es,  cinco voltas na pista de alta velocidade com piso seco (e muito calor) e tr\u00eas voltas num circuito menor, com pista molhada.  Tudo em uma Yamaha MT-07.<\/p>\n\n\n\n

No trecho acidentado houve sofrimento, mas com uma impress\u00e3o de que poderia ser pior – o Rosso IV absorveu bem as imperfei\u00e7\u00f5es do piso irregular, n\u00e3o “quicou” nem perdeu a trajet\u00f3ria. Na pista de alta, comportamento exemplar: chegou \u00e0 temperatura ideal de uso rapidamente e fez a moto grudar que nem chiclete no asfalto, o que permitiu inclina\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas com \u00f3timas angula\u00e7\u00f5es e transmitiu  grande sensa\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

No piso molhado, a mesma coisa: nada de sustos. Da primeira para a terceira volta, aumentei a velocidade progressivamente e em nenhum momento a moto deu qualquer escapadinha. Mais impressionante ainda foi perceber que, ao simular frenagens de emerg\u00eancia, o ABS demorou al\u00e9m do habitual para entrar – sinal de que o pneu cumpriu muito bem seu papel de aderir ao asfalto sem, no entanto, escorregar. Impressionante, de fato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Um dos modelos mais usados em motos de alta cilindrada e desempenho, ele chega com uma medida dianteira e seis traseiras<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":740964,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-740957","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/740957","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=740957"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/740957\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":878849,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/740957\/revisions\/878849"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/740964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=740957"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=740957"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=740957"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=740957"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}