{"id":741741,"date":"2021-09-13T10:59:33","date_gmt":"2021-09-13T13:59:33","guid":{"rendered":"\/?p=741741"},"modified":"2026-09-14T23:29:52","modified_gmt":"2026-09-15T02:29:52","slug":"honda-accord-dinamica-de-civic-e-consumo-de-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-accord-dinamica-de-civic-e-consumo-de-moto\/","title":{"rendered":"Honda Accord: din\u00e2mica de Civic e consumo de moto"},"content":{"rendered":"\n

Exatamente um m\u00eas atr\u00e1s, a Honda anunciou o pre\u00e7o e a chegada do Accord<\/strong><\/a> 2022 ao Brasil, por R$ 299.900. Nascia, ali, o primeiro carro eletrificado da fabricante no pa\u00eds. H\u00e1 alguns dias, no final de agosto, o WM1<\/strong> foi convidado pela marca para conferir a novidade, seguindo todos as orienta\u00e7\u00f5es e protocolos de seguran\u00e7a contra a covid-19. E aqui vai um spoiler: gostamos bastante do que vimos.<\/p>\n\n\n\n

O sed\u00e3 grande estreia em nosso mercado um sistema chamado e:HEV, composto por dois motores el\u00e9tricos que se combinam para dar for\u00e7a ao conjunto a combust\u00e3o 2.0. O modelo n\u00e3o \u00e9 do tipo plug-in<\/em> – portanto n\u00e3o pode ser reconectado na tomada -, mas promete oferecer muito luxo, esportividade e consumo de combust\u00edvel pr\u00f3ximo ao de uma moto. Ser\u00e1 que consegue?<\/p>\n\n\n\n

Quer um Honda Accord seminovo ou usado? Tem na Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

O novo Accord \u00e9 um dos tr\u00eas carros h\u00edbridos que a Honda planeja lan\u00e7ar no Brasil at\u00e9 2023, dentro do seu plano de eletrifica\u00e7\u00e3o para o mercado local. Os outros ainda s\u00e3o mantidos sob sigilo – os executivos da marca foram bem treinados para escapar \u00e0s perguntas -, mas apostamos na dupla de SUVs composta pelo novo HR-V, previsto para 2022<\/strong><\/a>, e pelo CR-V, que deve ficar para 2023.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com a Honda, o lan\u00e7amento destes modelos faz parte da estrat\u00e9gia global da empresa, de atingir a neutralidade de carbono em todos os produtos e atividades corporativas at\u00e9 2050. O novo Accord, pelo menos aqui no Brasil, \u00e9 o primeiro passo.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 o sistema h\u00edbrido e:HEV do novo Accord<\/h2>\n\n\n\n

A ins\u00edgnia e:HEV foi o nome escolhido pela Honda para representar a tecnologia h\u00edbrida de dois motores el\u00e9tricos de alta efici\u00eancia, que \u00e9 parte importante no processo de eletrifica\u00e7\u00e3o da marca. Basicamente, estes dois motores s\u00e3o combinados a um motor 2.0 de ciclo Atkinson tradicional.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o tr\u00eas formas diferentes de funcionamento: o modo puramente el\u00e9trico, no qual o conjunto gera 184 cv e 32,1 kgf.m de torque; o h\u00edbrido, onde o motor a gasolina (de 145 cv e 17,8 kgf.m) fornece energia para alimentar as baterias, que v\u00e3o gerar for\u00e7a para o el\u00e9trico movimentar o sed\u00e3; e o engine, que \u00e9 o modo a combust\u00e3o tradicional.<\/p>\n\n\n\n

Nesta \u00faltima op\u00e7\u00e3o, um sistema de embreagens – acoplado pelo chamado Overdrive Clutch – faz com que o motor a gasolina tracione diretamente as rodas do carro, enquanto os motores el\u00e9tricos ficam desativados. Segundo a Honda, esse modo s\u00f3 \u00e9 ativado em velocidades de cruzeiro (de cerca de 120 km\/h), porque nessa faixa o motor a combust\u00e3o est\u00e1 no seu melhor momento de efici\u00eancia.
\nO motorista pode selecionar os tr\u00eas m\u00e9todos de uso do conjunto, mas \u00e9 claro que o carro tamb\u00e9m consegue alternar, automaticamente, entre eles – e tudo de forma extremamente suave. L\u00e1 dentro, tamb\u00e9m \u00e9 poss\u00edvel ajustar o modo de dire\u00e7\u00e3o, que pode ser “Sport” e “Econ” (de econ\u00f4mica). A bateria dos motores el\u00e9tricos aproveita a energia de todas as desacelera\u00e7\u00f5es para se recuperar.
\nResultado: consumo de combust\u00edvel impressionante. No papel, segundo dados do Inmetro, o carro consegue fazer 17,6 km\/l na cidade e 17,1 km\/l na estrada. Mas em nossos testes, acredite, ele chegou perto da casa dos 23 km\/h – rodamos em um pequeno trecho de cidade e por cerca de 45 quil\u00f4metros na estrada. Uma Honda CB 250 Twister, por exemplo, tem faixa de consumo parecida.<\/p>\n\n\n\n

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Honda Accord H\u00edbrido (2)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda Accord H\u00edbrido (15)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Honda Accord H\u00edbrido (21)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Al\u00e9m de tudo, anda muito<\/h3>\n\n\n\n

E n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 no consumo que o Accord arrasa. Acelerar, retomar e fazer curva tamb\u00e9m s\u00e3o pontos fortes do sed\u00e3, ainda que este n\u00e3o seja seu perfil. Dinamicamente, o comportamento do carro \u00e9 parecido com o que conhecemos do Civic<\/strong><\/a>, sed\u00e3 m\u00e9dio que \u00e9 um dos mais divertidos de se guiar \u00e0 venda no Brasil – depois do Volkswagen Jetta<\/a><\/strong> GLi, na opini\u00e3o deste escriba.<\/p>\n\n\n\n

O Accord tem vigor, aponta certinho nas curvas e freia muito bem. Em ultrapassagens, n\u00e3o deve nada aos SUVs grand\u00f5es que achavam que conseguiam dominar a Rodovia Castello Branco no dia do teste. Na ida, consumo na casa dos 17 km\/l e respostas muito r\u00e1pidas gra\u00e7as ao \u00f3timo c\u00e2mbio CVT, que \u00e9 programado para atender \u00e0s exig\u00eancias do motorista, seja ele apressado ou calmo.<\/p>\n\n\n\n

Na volta, aquela zerada no hod\u00f4metro para ver at\u00e9 quanto o carro conseguia apontar no painel. Ver os mais de 20 km\/l no quadro de instrumentos 100% digital surpreende. A cabine toda reflete esse excelente n\u00edvel de tecnologia: apesar de bem “japonesa” – o Accord mant\u00e9m alguns equipamentos tradicionais, como a central multim\u00eddia n\u00e3o t\u00e3o moderna -, tem tudo que seu p\u00fablico alvo quer.<\/p>\n\n\n\n

Os comandos do ar-condicionado s\u00e3o digitais, assim como v\u00e1rios outros do habit\u00e1culo, como a s\u00e9rie de bot\u00f5es no console – \u00e9 por ali que voc\u00ea controla a caixa de transmiss\u00e3o e o freio de m\u00e3o e seleciona os modos de condu\u00e7\u00e3o. O volante tamb\u00e9m \u00e9 multifuncional, completo e f\u00e1cil de mexer. Quem fica um n\u00edvel abaixo, assim como em outros Honda, \u00e9 a tela da central multim\u00eddia.<\/p>\n\n\n\n

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Painel do Accord \u00e9 bem tradicional e feito para quem gosta – e conhece – do carro. E tamb\u00e9m \u00e9 muito luxuoso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O que muda na linha 2022<\/h3>\n\n\n\n

O Accord H\u00edbrido tem algumas mudan\u00e7as no visual. H\u00e1 novos para-choques e grade dianteira, com desenho mais horizontal, novos far\u00f3is de neblina em LED e um in\u00e9dito emblema “H” (de Honda, claro) frontal com detalhes em azul, exclusivo dos modelos h\u00edbridos da marca.<\/p>\n\n\n\n

Na lateral, as rodas de liga t\u00eam 17 polegadas e tamb\u00e9m s\u00e3o novas, com acabamento escurecido. L\u00e1 atr\u00e1s, existe um novo acabamento na parte inferior do para-choque e a tampa do porta-malas ostenta o logo e:HEV que identifica a vers\u00e3o h\u00edbrida, assim como o mesmo emblema “H” com detalhes em azul da parte dianteira.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o 4,90 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,46 m de altura e bons 2,83 m de entre-eixos, o que significa \u00f3timo espa\u00e7o interno para cinco passageiros e excelente volume de porta-malas (de 574 litros). O foco, claro, s\u00e3o fam\u00edlias abastadas que resistem \u00e0 onda de SUVs que domina essa faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

Com a aposentadoria moment\u00e2nea do maior rival, o Toyota Camry<\/strong><\/a>, o Accord mira atualmente em clientes de modelos como Audi A4<\/strong><\/a>, BMW S\u00e9rie 3<\/strong><\/a> e Mercedes-Benz Classe C<\/strong><\/a> – que s\u00e3o menores que o carro da Honda, mas se tornam rivais por terem faixa de valores parecida com a do sed\u00e3 japon\u00eas.<\/p>\n\n\n\n

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Sed\u00e3 tem leves retoques visuais, mas principal not\u00edcia da linha 2022 \u00e9 o conjunto h\u00edbrido<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Completa\u00e7o, como se deve<\/h3>\n\n\n\n

\u00c9 preciso fazer valer os R$ 300 mil investidos e por causa disso a Honda p\u00f4s no Accord tudo que era poss\u00edvel. Na parte de conectividade, o sistema de \u00e1udio agora permite integra\u00e7\u00e3o com CarPlay e Android Auto sem a necessidade de fios. Al\u00e9m disso, h\u00e1 um carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o no console central de alta pot\u00eancia, que carrega smartphones<\/em> de forma realmente r\u00e1pida.<\/p>\n\n\n\n

No banco traseiro, onde talvez muitos consumidores possam ficar a maior parte do tempo, o carro passa a contar com duas sa\u00eddas USB adicionais. O quadro de instrumentos atr\u00e1s do volante vem com novo grafismo e tamb\u00e9m h\u00e1 uma nova logotipia para os bot\u00f5es no volante.<\/p>\n\n\n\n

Em termos de seguran\u00e7a, o sed\u00e3 tamb\u00e9m vem com o Honda Sensing, o pacote de tecnologias de seguran\u00e7a e assist\u00eancia ao motorista da marca, que afirma t\u00ea-lo “aprimorado” – traz agora uma tecnologia chamada “Low Speed Braking Control”, que ativa o freio em manobras de velocidade mais baixa caso detecte a possibilidade de colis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Outros recursos tamb\u00e9m s\u00e3o, claro, os quase obrigat\u00f3rios assistente de perman\u00eancia em faixa (com aviso e corretor no volante); o controle de cruzeiro adaptativo (ACC); o sistema de frenagem autom\u00e1tica para mitiga\u00e7\u00e3o de colis\u00e3o e at\u00e9 um aut\u00f4nomo para evas\u00e3o involunt\u00e1ria de pista.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m est\u00e3o na lista os j\u00e1 comuns controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade; sistema de monitoramento da press\u00e3o dos pneus; oito airbags e um in\u00e9dito alerta de utiliza\u00e7\u00e3o do banco traseiro, que avisa o motorista para dar uma conferida l\u00e1 atr\u00e1s quando desliga o carro.<\/p>\n\n\n\n

O novo Accord chega em vers\u00e3o \u00fanica, h\u00edbrida, com quatro op\u00e7\u00f5es de cor da carroceria (branco, prata, preto ou cinza) e duas do revestimento interior (preto ou marfim). S\u00e3o tr\u00eas anos de garantia, sem limite de quilometragem, para o autom\u00f3vel. E o conjunto el\u00e9trico (baterias e motores) tem garantia de oito anos ou 160 mil km.<\/p>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

A hist\u00f3ria se repete. Temos um belo carro nas m\u00e3os, que pede R$ 300 mil para estar na garagem. \u00c9 a nova realidade do mercado brasileiro. N\u00e3o h\u00e1 sed\u00e3s concorrentes, j\u00e1 que o Toyota Camry, o \u00faltimo que restava, saiu fora. Hoje, o Accord compete com Audi A4, BMW S\u00e9rie 3, Mercedes-Benz Classe C, todos m\u00e9dios e menores, e com os SUVs dessa faixa de pre\u00e7o, compactos.<\/p>\n\n\n\n

Portanto se luxo, espa\u00e7o interno e porta-malas forem prioridade para voc\u00ea, o Accord passa na frente de uma s\u00e9rie de modelos que hoje est\u00e3o na faixa dos R$ 300 mil para oferecer status e acabamento de primeira linha sem pensar muito no conforto, como SUVs compactos das marcas premium. Alie esses dois pontos a um consumo nota A e a uma din\u00e2mica bem acertada e chegue comigo ao Accord 2022.<\/p>\n\n\n\n

Conhe\u00e7a toda a linha Honda vendida no Brasil: modelos, vers\u00f5es, pre\u00e7os…<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Aceleramos o Audi A4, um dos rivais do novo Accord<\/h2>\n\n\n\n
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