{"id":741840,"date":"2021-09-10T11:01:52","date_gmt":"2021-09-10T14:01:52","guid":{"rendered":"\/?p=741840"},"modified":"2026-09-14T14:34:08","modified_gmt":"2026-09-14T17:34:08","slug":"eis-a-nova-honda-cbr-1-000-rr-r-fireblade-sp-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/esportivas\/eis-a-nova-honda-cbr-1-000-rr-r-fireblade-sp-2022\/","title":{"rendered":"Eis a nova Honda CBR 1.000 RR-R Fireblade SP"},"content":{"rendered":"\n

A Honda apresentou nesta sexta-feira (10) para o mercado brasileiro a nov\u00edssima gera\u00e7\u00e3o de uma das superesportivas mais cobi\u00e7adas do planeta: a CBR 1.000 RR-R Fireblade SP. Nascida em 1992, a moto sempre foi uma refer\u00eancia entre as superbikes e, nesta nova gera\u00e7\u00e3o, atingiu alt\u00edssimos patamares de design e refinamento tecnol\u00f3gico. Quase tudo \u00e9 novo: visual, chassi, motor, suspens\u00f5es, freios – e, mais ainda, a eletr\u00f4nica embarcada \u00e9 coisa de outro mundo. Uma aut\u00eantica nave espacial!<\/p>\n\n\n\n

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Na pista: \u00e9 poss\u00edvel ajustar nove par\u00e2metros da Fireblade para uso em diferentes circuitos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Veja ofertas de motos Honda seminovas e usadas no estoque Webmotors!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

No design totalmente redesenhado com aux\u00edlio de t\u00fanel de vento, a moto exibe uma frente bem agressiva, com far\u00f3is afilados e tomada de ar central para o RAM Air (duto que pressuriza o ar para o sistema de admiss\u00e3o em altas velocidades). Nas laterais, a marca japonesa preferiu n\u00e3o seguir a moda das asinhas (winglets) expostas que temos visto em algumas superbikes japonesas e europeias, e aplicou “asas internas” nas carenagens.<\/p>\n\n\n\n

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As “asinhas” (winglets) ficam embutidas nas carenagens laterais: discretas, elegantes e eficazes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A moto ficou discreta e elegante, e as pe\u00e7as fazem os mesmos efeitos: exercer downforce (for\u00e7a f\u00edsica que empurra a frente de encontro ao solo em altas velocidades), reduzir a resist\u00eancia aerodin\u00e2mica e ainda ajudar no resfriamento do motor ao direcionar para o bloco parte do ar captado.<\/p>\n\n\n\n

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Frente a frente com a Fireblade: apar\u00eancia agressiva com far\u00f3is afilados e tomada de ar central<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ali em cima h\u00e1 um novo para-brisa (bolha) 35 graus mais inclinado na vertical que o anterior, para aumentar a prote\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica proporcionada ao piloto. Por fim, l\u00e1 atr\u00e1s surge uma rabetinha afilada e pontuda, com lanternas vermelhas praticamente escondidas e cara de malvada.<\/p>\n\n\n\n

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A rabetinha \u00e9 pontiaguda, arrebitada e tem estilo invocado. Ali embaixo v\u00e3o as lanternas com LEDs<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O aprimoramento do motor de quatro cilindros teve a ajuda da divis\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o HRC e incorporou elementos antes exclusivos da moto de corridas RC 213 V-S. Continua com duplo comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote, mas agora tem balancins roletados que eliminam a folga entre o ressalto dos eixos de comando e as v\u00e1lvulas, e aumentam a velocidade de abertura e fechamento das v\u00e1lvulas.<\/p>\n\n\n\n

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O motor da Fireblade agora rende 216,2 cv de pot\u00eancia a 14.500 rpm e 11,5 kgf.m de torque a 12.500 rpm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, passa a girar no sentido anti-hor\u00e1rio, o que melhora a performance da moto nas redu\u00e7\u00f5es e frenagens. Tamb\u00e9m ganhou revestimento diamantado de carbono nas partes de mais atrito do eixo de comando e nas bielas, e ainda pist\u00f5es de alum\u00ednio forjado – agora com maior di\u00e2metro, de 81 mm, e menor curso, de 48,5 mm – antes, eram 76 mm e 55,1 mm, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Tudo isso elevou a pot\u00eancia em 13% e deu mais elasticidade ao motor, que agora alcan\u00e7a 1.500 rpm a mais que antes nos picos de pot\u00eancia e torque. S\u00e3o 216,2 cv de pot\u00eancia a 14.500 rpm e 11,5 kgf.m de torque a 12.500 rpm. Antes, eram 191,7 cv a 13.000 rpm e 11,8 kgf.m a 11.000 rpm. Em contrapartida, o peso da moto aumentou de 182 quilos para 189 quilos.<\/p>\n\n\n\n

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A CBR 1.000 RR-R Fireblade SP posa gloriosa com o p\u00f4r do sol: uma das superbikes mais cobi\u00e7adas do mundo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O chassi, por sua vez, ganhou rigidez com a redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de soldas e a parte de baixo feita com inje\u00e7\u00e3o de alum\u00ednio por gravidade. Para completar, o novo radiador \u00e9 curvo e o l\u00edquido de arrefecimento corre pelos circuitos de refrigera\u00e7\u00e3o com mais press\u00e3o, e, assim, melhora o controle de temperatura do motor.<\/p>\n\n\n\n

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O escape foi desenvolvido pela Honda em parceria com a grife Akrapovic: dois caminhos internos de exaust\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o sistema de exaust\u00e3o passa a ter dutos com sa\u00eddas ovaladas, que permitem mais velocidade no fluxo de ar do escape. E a ponteira, desenvolvida junto com a grife Akrapovic, oferece dois caminhos de sa\u00edda – uma v\u00e1lvula “escolhe” o melhor de acordo com a performance da moto.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhe da suspens\u00e3o traseira monochoque fornecida pela sueca \u00d6hlins: agora \u00e9 ancorada no motor<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E n\u00e3o acabou: a suspens\u00e3o dianteira fornecida pela grife sueca \u00d6hlins \u00e9 a segunda gera\u00e7\u00e3o do modelo Smart EC. \u00c9 invertida, tem 43 mm de di\u00e2metro, curso de 12,5 cm, ajustes eletr\u00f4nicos e, nas bases dos garfos, traz in\u00e9ditos cilindros com \u00f3leo pressurizado que eventualmente entram em contato com o pr\u00f3prio \u00f3leo das bengalas para impedir seu aquecimento. Na traseira, balan\u00e7a discretamente mais comprida e monochoque pro-link com 14,3 cm de curso, ajustes eletr\u00f4nicos de compress\u00e3o e retorno e ancoragem no motor, o que melhora a estabilidade mesmo em circuitos travados.<\/p>\n\n\n\n

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Os freios s\u00e3o fornecidos pela grife italiana Brembo: disco duplo na frente, com c\u00e1lipers radiais e quatro pist\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os freios, por sua vez, s\u00e3o da italiana Brembo. Na frente, disco duplo com 33 cm de di\u00e2metro, c\u00e1lipers radiais e quatro pist\u00f5es. Atr\u00e1s, disco simples com 22 cm. As rodas de liga leve tamb\u00e9m mudaram, com novo desenho, e os pneus acompanharam: medidas 120\/70 R17 na frente e 200\/55 R17 atr\u00e1s, com os modelos Pirelli Diablo Supercorsa SP ou Bridgestone RS11.<\/p>\n\n\n\n

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Close no painel: tela de TFT de 5 polegadas toda colorida que exibe todas as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel de TFT de 5 polegadas totalmente colorido \u00e9 um cap\u00edtulo \u00e0 parte, e vem junto com uma significativa amplia\u00e7\u00e3o das possibilidades de ajustes eletr\u00f4nicos. Para come\u00e7ar, j\u00e1 que a moto n\u00e3o tem mais chave de igni\u00e7\u00e3o, aproxime o chaveiro canivete com a “chave presencial” e destrave o sistema. A\u00ed, aperte o bot\u00e3o “push” e o painel acender\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

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No detalhe, os bot\u00f5es que selecionam o modo de exibi\u00e7\u00e3o do painel e permitem os ajustes eletr\u00f4nicos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com os quatro bot\u00f5es que ficam no punho esquerdo, e que funcionam como um joystick (para cima, para baixo, para a direita e para a esquerda), selecione uma das cinco formas de visualiza\u00e7\u00e3o do painel – cada uma privilegia uma informa\u00e7\u00e3o principal, como velocidade e conta-giros, com as demais em segundo plano.<\/p>\n\n\n\n

Feito isso, \u00e9 hora de ajustar cada um dos nove par\u00e2metros, em suas respectivas op\u00e7\u00f5es: pot\u00eancia (1 a 5), torque (1 a 9), wheelie (levantamento da roda dianteira, A1 a A3 e M1 a M3), interfer\u00eancia do freio motor (1 a 3), suspens\u00f5es eletr\u00f4nicas (1 a 3), amortecedor de dire\u00e7\u00e3o (1 a 3), atua\u00e7\u00e3o do ABS (1 e 2) e controle de largada (escolha o limite de rota\u00e7\u00e3o do motor entre 6.000 rpm a 9.000 rpm, a cada 1.000 rpm, ou desligado), e ainda o quickshifter bidirecional (1 a 3).<\/p>\n\n\n\n

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Cheia de tecnologias embarcadas a servi\u00e7o de alto desempenho, a Fireblade custa R$ 159.000<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale destacar que a moto tem tr\u00eas modos de pilotagem, mas que n\u00e3o s\u00e3o fixos: em cada um deles o piloto ajusto os nove par\u00e2metros citados. Assim, \u00e9 poss\u00edvel ter dois modos adequados a dois diferentes circuitos para uso normal, nas ruas. E tem mais: l\u00e1 no alto do painel uma sequ\u00eancia de luzinhas funciona como shift-light, e tamb\u00e9m \u00e9 program\u00e1vel. Tudo isso \u00e9 poss\u00edvel porque a Fireblade passou a ter uma unidade de medi\u00e7\u00e3o inercial de seis eixos, a mais moderna da atualidade, que l\u00ea tudo em “3D” –  e fica exatamente no centro de gravidade da moto<\/p>\n\n\n\n

Com tanta coisa, n\u00e3o poder\u00edamos mesmo esperar uma moto barata. A CBR 1.000 RR-R Fireblade SP \u00e9 importada diretamente do Jap\u00e3o, ser\u00e1 vendida em uma \u00fanica vers\u00e3o (a SP), nas cores vermelha ou preta e custar\u00e1 R$ 159.000 (valor sugerido, base Distrito Federal). \u00c9, literalmente, o pre\u00e7o da “nave”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mais potente e torcuda, a nova gera\u00e7\u00e3o da superbike chega com design, tecnologia e pre\u00e7o de nave espacial: R$ 159.000!<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":741842,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[953],"tags":[16],"brand":[],"class_list":["post-741840","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportivas","tag-lancamentos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/741840","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=741840"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/741840\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873268,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/741840\/revisions\/873268"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/741842"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=741840"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=741840"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=741840"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=741840"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}