Ford Mustang Mach1 \u00e9 a \u00fanica vers\u00e3o do esportivo \u00e0 venda no Brasil, por R$ 523.950<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDesign nost\u00e1lgico<\/h2>\n\n\n\n D\u00ea uma olhada no carro de todos os \u00e2ngulos – frente, lateral e de costas – e repare em cada vinco, linha e detalhe. O Mustang \u00e9 literalmente uma m\u00e1quina de fazer sorrisos, ent\u00e3o n\u00e3o tem como algo em seu desenho ser feio.<\/p>\n\n\n\n
Na frente, o Mustang tem os mesmos far\u00f3is full-LED que eram oferecidos pelas vers\u00f5es anteriores aqui no Brasil, as j\u00e1 aposentadas GT e Black Shadow, mas na grade da configura\u00e7\u00e3o Mach1 o carro traz duas circunfer\u00eancias em homenagem \u00e0 primeira gera\u00e7\u00e3o, que nasceu em 1968 como linha 1969.<\/p>\n\n\n\n
Mach1 \u00e9 o c\u00f3digo mundial da velocidade do som, de 1.234 km\/h, e tamb\u00e9m uma das vers\u00f5es mais emblem\u00e1ticas do Mustang. Seu diferencial \u00e9 sua grande capacidade de personaliza\u00e7\u00e3o. Nos anos 1960 e 1970, era a vers\u00e3o que dava pra fazer de tudo: usar elementos visuais de uma, equipamentos de outra, motor de uma terceira…<\/p>\n\n\n\n
Essa fama acabou por transformar essa vers\u00e3o do muscle car em uma das mais desejadas de sua hist\u00f3ria. E isso n\u00e3o mudou no modelo atual, que tem v\u00e1rios equipamentos e recursos dos modelos da Shelby – como os radiadores de motor e c\u00e2mbio, corpo de borboleta e coletor de admiss\u00e3o do GT 350; escape, difusor traseiro, bra\u00e7o e buchas da suspens\u00e3o traseira do GT500.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\nDesign agressivo, ronco robusto e muita tecnologia e seguran\u00e7a: como \u00e9 rodar com o Mach1 em S\u00e3o Paulo?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDo lado de fora, na parte est\u00e9tica, os adesivos s\u00e3o exclusivos, assim como o charme. Mustang \u00e9 Mustang e voc\u00ea com certeza vai not\u00e1-lo quando ele passar por voc\u00ea – ou ser\u00e1 visto quando estiver atr\u00e1s do volante. E h\u00e1 mais algumas coisas que s\u00f3 essa vers\u00e3o tem: os para-choques e as rodas, assim como saias e spoilers. Na traseira, as sa\u00eddas duplas de escape s\u00e3o maiores e cromadas.<\/p>\n\n\n\n
No meio da tampa do porta-malas o logo “GT” – que estava na vers\u00e3o GT e tamb\u00e9m na Black Shadow – deu lugar ao s\u00edmbolo da s\u00e9rie especial Mach1, que \u00e9 numerada – no painel, h\u00e1 um emblema de uma numera\u00e7\u00e3o baseada no chassis, que \u00e9 o detalhe que vai transformar, de fato, esse carro em edi\u00e7\u00e3o de colecionador, dentro de alguns anos.<\/p>\n\n\n\n
Ou seja, pode apostar que os R$ 524 mil investidos hoje v\u00e3o se tornar muito mais grana l\u00e1 na frente. Pode confiar. Ah, para finalizar o tema visual, a asa traseira era mais alta nas outras vers\u00f5es (GT e Black Shadow), mas foi substitu\u00edda por uma integrada \u00e0 tampa do porta-malas, mais baixa e discreta.<\/p>\n\n\n\n\nFord Mustang Mach1 tem motor V8 de 483 cv e 56,7 kgf.m de torque acoplado a uma caixa de c\u00e2mbio de dez marchas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nFord Mustang Mach1 tem mudan\u00e7as visuais quando comparado ao Black Shadow: repare como a traseira \u00e9 mais invocada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMach1 \u00e9, hoje, o carro mais caro da Ford \u00e0 venda no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nMuscle car tem design nost\u00e1lgico que remete ao cl\u00e1ssico dos anos 1960 e 1970<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nNa traseira, logo “GT” deu lugar a um “Mach1”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nSilhueta do carro \u00e9 bem definida e muito musculosa – como um bom muscle car<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nSa\u00eddas de traseira s\u00e3o comuns se os controles de seguran\u00e7a estiverem desligados<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nNa pista, comportamento \u00e9 como de um carro de corrida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEdi\u00e7\u00e3o limitada: cada unidade tem um n\u00famero relacionado ao chassis<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nRodas e adesivos s\u00e3o personalizados de acordo com cada cor de carroceria<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nFord Mustang Mach1 \u00e9 a \u00fanica vers\u00e3o do esportivo \u00e0 venda no Brasil, por R$ 523.950<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nRodas de 19 polegadas pintadas de grafites guardam pin\u00e7as de freio da Brembo pintadas da cor do adesivo da carroceria<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nFord Mustang Mach1 chama muita aten\u00e7\u00e3o por onde quer que passe, pelo visual e pelo barulho<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nDesign agressivo, ronco robusto e muita tecnologia e seguran\u00e7a: como \u00e9 rodar com o Mach1 em S\u00e3o Paulo?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nFord Mustang Mach1 tem o mesmo formato de painel que as outras vers\u00f5es, mas essa edi\u00e7\u00e3o \u00e9 limitada e numerada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nFord Mustang Mach1 traz os mesmos bancos frisados com faixa colorida no topo que o modelo dos anos 1960<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nO cora\u00e7\u00e3o da fera<\/h2>\n\n\n\n O motor tamb\u00e9m \u00e9 “emprestado”. Falamos do mesmo V8 Coyote de sempre, de 5 litros, aspirado, com sistema de inje\u00e7\u00e3o direta e indireta de combust\u00edvel, mas vindo do Mustang Bullitt, outra vers\u00e3o mais apimentada que a GT tradicional. S\u00e3o 483 cv (17 cv a mais se comparado ao GT e Black Shadow j\u00e1 vendidos aqui no Brasil) e 56,7 kgf.m de torque.<\/p>\n\n\n\n
Para aguentar o tranco maior, a caixa de c\u00e2mbio autom\u00e1tica de dez marchas precisou receber um novo conversor de torque – e, adivinha, esse conjunto tamb\u00e9m veio de vers\u00f5es mais preparadas.<\/p>\n\n\n\n
Na parte de baixo temos suspens\u00f5es extremamente bem trabalhadas para rodar no Brasil, apesar do nosso asfalto todo prejudicado. O carro roda macio, acredite. Na frente, um sistema McPherson tradicional, independente e com molas helicoidais; atr\u00e1s, outro conjunto independente, o que \u00e9 \u00f3timo na hora de fazer curvas, mas composto por multibra\u00e7os e tamb\u00e9m com molas do tipo helicoidal.<\/p>\n\n\n\n
Para aguentar o tranco do V8t\u00e3o, o sistema de freios \u00e9 refor\u00e7ado, com discos ventilados na frente e atr\u00e1s. As rodas s\u00e3o sempre de 19 polegadas, mas as medidas s\u00e3o diferentes: na frente, os pneus s\u00e3o 255\/40 R19, enquanto na traseira, mais largos, no molde 275\/40 R19.<\/p>\n\n\n\nMustang Mach1 tem o mesmo formato de painel que as outras vers\u00f5es, mas essa edi\u00e7\u00e3o \u00e9 limitada e numerada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nColocamos uma imagem do painel para voc\u00ea apreciar a cabine do muscle car. Curtiu os bancos? Pois esse desenho frisado e cheio de gomos horizontalizados tamb\u00e9m s\u00e3o inspirados em assentos cl\u00e1ssicos de carros esportivos da d\u00e9cada de 1960, como \u00e9 o caso do Mach1 original no qual esse atual se baseia.<\/p>\n\n\n\n\n
\n Completa\u00e7o<\/h2>\n\n\n\n Agora vamos falar de equipamentos: como n\u00e3o poderia deixar de ser, o Mach1 traz uma s\u00e9rie de itens que um carro de meio milh\u00e3o precisa ter, como sensor de ponto cego, de chuva e crepuscular; oito airbags; c\u00e2mera de r\u00e9; sensor de monitoramento individual da press\u00e3o dos pneus; assistente de partida em rampa e farol alto autom\u00e1tico na parte de seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n
Na cabine, vem com quadro de instrumentos digital com tela de 12 polegadas configur\u00e1vel para cada modo de condu\u00e7\u00e3o; medidor de tempo de volta, torque, pot\u00eancia, arrancada de 0 a 100 km\/h e outros componentes personaliz\u00e1veis, como ronco do escape, peso da dire\u00e7\u00e3o e respostas do motor; e, claro, a central multim\u00eddia Sync3 com tela t\u00e1til e GPS nativo integrado.<\/p>\n\n\n\n
O conjunto oferece comandos de voz inteligentes e pode se conectar ao seu celular por cabo para usar os sistemas CarPlay e Android Auto. Tamb\u00e9m h\u00e1 wi-fi a bordo e o FordPass Connect. Senti falta somente de um carregador de celular sem fio, equipamento que come\u00e7a a se tornar comum e que deve ser incorporado ao Mustang na pr\u00f3xima vers\u00e3o do modelo que a Ford trouxer para n\u00f3s.<\/p>\n\n\n\nMustang Mach1 no Velocitt\u00e0: o dia em que acelerei o muscle car em um aut\u00f3dromo homologado pela FIA!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nAnda sozinho<\/h3>\n\n\n\n Outra coisa que o Mach1 tamb\u00e9m faz \u00e9 rodar sozinho. O carro vem equipado com os j\u00e1 tradicionais, pelo menos nessa faixa de pre\u00e7o, sistemas que permitem um tipo de condu\u00e7\u00e3o semi-aut\u00f4noma.<\/p>\n\n\n\n
Como funciona: com a combina\u00e7\u00e3o do sistema de perman\u00eancia na faixa, que tem aviso e corretor, ao do alerta de colis\u00e3o, que tamb\u00e9m oferece a frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia, o carro consegue se moldar, por meio de um radar no topo do para-brisa, ao ve\u00edculo da frente na via e seguir seus movimentos de acelerar, frear e retomar velocidade – e tamb\u00e9m fazer curva, mesmo quando sai do zero.<\/p>\n\n\n\n
Esses itens se unem ao sistema de detec\u00e7\u00e3o de pedestres, que tamb\u00e9m faz parte do pacote e deixa claro que o Mustang hoje n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 mais um esportivo, mas tamb\u00e9m um carro tecnol\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n
Chegou a hora de pisar fundo<\/h2>\n\n\n\n Piso no freio, aciono o bot\u00e3o de partida e escuto l\u00e1 atr\u00e1s o ronco encorpado que esse V8 consegue proporcionar. Acelero e n\u00e3o consigo parar: parece que desde crian\u00e7a essa vontade estava entalada. Os minutos viram horas, a gasolina vira p\u00f3 e o tes\u00e3o s\u00f3 aumenta… Sinto que n\u00e3o tenho palavras para descrever o prazer que sinto ao tocar um carro como esse. \u00c9 como se eu vestisse-o.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 claro que um esportivo com esse motor parrudo e essa din\u00e2mica vai satisfazer o motorista. Existem carros mais baratos que s\u00e3o at\u00e9 mais r\u00e1pidos que o Mustang, mas n\u00e3o \u00e9 isso que importa. Acelerar um muscle car \u00e9 mostrar para os outros e para si mesmo que voc\u00ea “zerou a vida”.<\/p>\n\n\n\n
C\u00e2mbio muito bem calibrado, respostas precisas em entradas e sa\u00eddas de curva e muito f\u00f4lego em todas as faixas de giro do motor s\u00e3o os principais destaques.<\/p>\n\n\n\nFord Mustang Mach1: aceleramos pelas ruas de SP a vers\u00e3o limitada do muscle car norte-americano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n“Ah, mas por que um carro de 500 mil tem freio de m\u00e3o na alavanca?”, ouvi de alguns amigos. Eu at\u00e9 pensei em perguntar para a Ford, mas um camarada que trabalha na matriz da marca nos Estados Unidos – na f\u00e1brica de Dearborn, pr\u00f3ximo \u00e0 Detroit, onde hoje a empresa produz o Mustang – j\u00e1 havia me adiantado: como muscle car o Mustang precisa saber fazer drift<\/em>.<\/p>\n\n\n\nA tra\u00e7\u00e3o traseira e o motor parrudo est\u00e3o a\u00ed. O freio de m\u00e3o na alavanca \u00e9 s\u00f3 mais uma ajuda. \u00c9 por isso que ele fica mais perto do motorista, e n\u00e3o em uma posi\u00e7\u00e3o mais central.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9 claro que tudo isso influencia no consumo, mas quem gasta essa grana em carro, principalmente em um Mustang, n\u00e3o se preocupa com isso. Mas se voc\u00ea \u00e9 f\u00e3, assim como eu, e tem o sonho de ter um desses algum dia, anote a\u00ed: o carro faz, segundo dados declarados, 5,9 km\/l na cidade e 8,9 km\/l na estrada, o que resulta em uma autonomia de 354 km em zonas urbanas e 534 km em rodovias.<\/p>\n\n\n\n
Ah, e a gasosa n\u00e3o precisa ser especial ou aditivada, porque a Ford passou um bom tempo calibrando esse motor pra receber a nossa gasolina comum. Em nossas m\u00e9dias, fizemos 3,5 km\/l.<\/p>\n\n\n\nComo o espa\u00e7o traseiro n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o bom, a Ford n\u00e3o revelou imagens dos bancos…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEspa\u00e7o para dois<\/h3>\n\n\n\n Por ser um cup\u00ea, o espa\u00e7o traseiro n\u00e3o \u00e9 bom. E como falamos de um esportivo com foco nas duas pessoas da frente, principalmente no motorista, n\u00e3o tem como a \u00e1rea atr\u00e1s ser legal. Com os bancos posicionados para pessoas com menos de 1,70 m, o espa\u00e7amento para as pernas at\u00e9 melhora, mas para o meu caso, que tenho 1,80 m, sobra s\u00f3 um cub\u00edculo. Ah, e s\u00e3o s\u00f3 dois lugares mesmo, viu?<\/p>\n\n\n\n
Porta-malas tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 dos maiores, mas tem um volume consider\u00e1vel para a proposta do carro, de 382 litros – \u00e9 maior que o de um hatch popular e chega perto do bagageiro de um SUV compacto, mas n\u00e3o muito al\u00e9m disso. Mas se voc\u00ea for solteiro ou casal, carrega tudo com tranquilidade.<\/p>\n\n\n\n
Hora do adeus<\/h2>\n\n\n\n Meu objetivo com esse teste era contar um pouco para voc\u00eas sobre a hist\u00f3ria do Mustang Mach1 na minha vida e responder se \u00e9 um bom carro para o dia a dia. E a resposta para essa pergunta \u00e9 sim. Apesar de ser baixo demais para algumas valetas e lombadas, a suspens\u00e3o foi extremamente ajustada para rodar em nosso pa\u00eds e o carro n\u00e3o cansa como alguns Mustang de gera\u00e7\u00f5es passadas.<\/p>\n\n\n\n
Na estrada, com calma, parece que nasceu para fazer o motorista curtir a m\u00fasica que sai do escapamento. \u00c9 uma del\u00edcia dirigir o Mustang. N\u00e3o tem fun\u00e7\u00e3o “Eco” e o modo de condu\u00e7\u00e3o mais econ\u00f4mico que voc\u00ea encontra no painel \u00e9 o “Normal”.<\/p>\n\n\n\n
Custa caro, \u00e9 verdade, mas tamb\u00e9m sabemos que os compradores dessa joia n\u00e3o ligam para isso e muito menos para o consumo – ou sobre o quanto v\u00e3o gastar com manuten\u00e7\u00e3o e servi\u00e7os de p\u00f3s-venda. \u00c9 pegar, pagar e ser feliz. E isso eu fui, pelo menos durante esses tr\u00eas dias. O Mustang Mach1 foi embora depois disso, mas a hist\u00f3ria que tive nesse tempo \u00e9 o legado que vou deixar para a posteridade.<\/p>\n\n\n\nEdi\u00e7\u00e3o limitada: cada unidade tem um n\u00famero pr\u00f3prio. Acha caro? Em alguns anos, o valor ser\u00e1 o dobro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n<\/path><\/svg>Pr\u00f3s<\/h3><\/div>Motor e c\u00e2mbio<\/li> Design<\/li> Exclusividade<\/li> Esportividade<\/li><\/ul><\/div><\/path><\/svg>Contras<\/h3><\/div>Pre\u00e7o<\/li> Consumo<\/li> Espa\u00e7o interno traseiro<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aceleramos a \u00fanica vers\u00e3o oferecida pelo muscle car no Brasil, vendida a R$ 523.950 e criada para arrancar sorrisos<\/p>\n","protected":false},"author":230,"featured_media":742366,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[{"_legacy":false,"spec_id":383560,"brand":{"id":3,"name":"FORD","slug":"ford"},"model":{"id":2192,"name":"MUSTANG","slug":"mustang"},"version":{"id":348667,"name":"5.0 V8 TI-VCT GASOLINA MACH 1 SELECTSHIFT","slug":"5-0-v8-ti-vct-gasolina-mach-1-selectshift"},"year":2021,"scores":{"in_pocket":{"items":{"price":7,"serie_items":9.8,"secure":7.5,"revision":7,"consumption":5,"warranty":9},"average":7.55},"life_on_board":{"items":{"ergonomics":9.5,"internal_space":8.5,"trunk":9,"comfort":9.2,"finishing":9.4},"average":9.12},"performance":{"items":{"dynamics":10,"motor":10,"cambio":10},"average":10},"technology":{"items":{"media_central":9.3,"connectivity":9.1,"usability":9,"content_assist":9.5,"security":9.8},"average":9.34},"reporter_opinion":{"items":{"design":10,"appeal":10,"pleasure_on_drive":10},"average":10},"total":9.61},"category":"Esportivo","overview":"Veja as notas e os destaques do muscle car norte-americano, que \u00e9 vendido no Brasil na vers\u00e3o limitada Mach1 e usa motor V8 de 483 cv e 56,7 kgf.m."}],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[443],"brand":[743],"class_list":["post-742358","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-avaliacao","brand-ford"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/742358","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/230"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=742358"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/742358\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873172,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/742358\/revisions\/873172"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/742366"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=742358"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=742358"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=742358"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=742358"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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