{"id":742407,"date":"2021-09-17T16:01:48","date_gmt":"2021-09-17T19:01:48","guid":{"rendered":"\/?p=742407"},"modified":"2026-09-14T14:29:12","modified_gmt":"2026-09-14T17:29:12","slug":"surpresa-haojue-mostra-a-tr-300-de-producao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/surpresa-haojue-mostra-a-tr-300-de-producao","title":{"rendered":"Surpresa! Haojue mostra a TR 300 de produ\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Eis que, de surpresa, a Haojue chinesa mostrou, em seu canal no Youtube, a vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o da esperad\u00edssima TR 300. \u00c9 uma custom de baixa\/m\u00e9dia cilindrada que entrar\u00e1 no lineup da marca como irm\u00e3 maior da custom Chopper Road 150 e da cruiser TR 150 (vendida no Brasil com o nome de Master Ride).<\/p>\n\n\n\n

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A TR 300 exibe design harmonioso e sem esquisitices. Tudo parece no lugar e bem proporcional<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como a Haojue tem investido forte no segmento das custom no mercado brasileiro – primeiro com a Chopper e, mais recentemente, com a TR 150 -, podemos esperar a chegada da TR 300 por aqui, mais provavelmente no primeiro semestre de 2022.<\/p>\n\n\n\n

Motiva\u00e7\u00e3o n\u00e3o falta: o segmento das custom de baixa\/m\u00e9dia cilindrada ainda carece de op\u00e7\u00f5es por aqui, e justamente por isso a rec\u00e9m-lan\u00e7ada Royal Enfield Meteor 350<\/a><\/strong> (com a qual a TR 300 brigaria diretamente), que chegou ao mercado brasileiro em julho \u00faltimo, tem feito um sucesso arrasador.<\/p>\n\n\n\n

Confira as ofertas de motos Haojue seminovas e usadas no estoque Webmotors!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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No tanque, a inspira\u00e7\u00e3o nas custom americanas: emblema cromado com a inscri\u00e7\u00e3o “born to ride”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Haojue, por\u00e9m, n\u00e3o revelou as especifica\u00e7\u00f5es da TR 300 at\u00e9 o fechamento dessa mat\u00e9ria. Mas j\u00e1 sabemos que tem o mesmo motor com dois cilindros em linha refrigerado a \u00e1gua de 298 cm\u00b3 usado nas naked Haojue DR 300 e Suzuki GSX-S300 -as marcas japonesa e chinesa s\u00e3o parceiras comerciais h\u00e1 muitos anos (lembram da Intruder 125? Pois era uma Haojue!). Na DR 300, s\u00e3o 29,2 cv de pot\u00eancia a 8.500 rpm e 2,8 kgf.m de torque a 6.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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O motor \u00e9 o mesmo nas naked Haojue DR 300 e Suzuki GSX-S300: 29,2 cv de pot\u00eancia na especifica\u00e7\u00e3o original<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O design da TR 300 \u00e9 bem diferente do que vemos na Chopper Road e na TR 150. Se a menorzinha tem estilo mais cl\u00e1ssico e a TR 150 segue a linha power custom em miniatura, a TR 300 aposta no visual cruiser – inclusive lembra bastante a Kawasaki Vulcan 650 S que temos no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

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Capricho nos bancos: duas se\u00e7\u00f5es, duas alturas, gominhos anti-derrapantes, al\u00e7as\u00a0 e costuras<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u00e1 na frente temos pneu dianteiro gordinho, roda de liga leve, freio a disco duplo, suspens\u00f5es tradicionais e farol de formato ovalado com halo de LED, que cumpre a fun\u00e7\u00e3o de luz de rodagem diurna (DRL) – acima dele surge o painel todo digital e retangular, protegido por uma mini-bolha. As pedaleiras do piloto s\u00e3o bem avan\u00e7adas – ficam na reta vertical da frente do tanque.<\/p>\n\n\n\n

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A lanterna vai na parte superior do para-lama traseiro: achatadinha e com formato irregular<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais atr\u00e1s, o tanque tem forma de gota esticada e pequenas abas laterais – dispens\u00e1veis, mas que n\u00e3o comprometem a harmonia visual -, tampas laterais discretas com a inscri\u00e7\u00e3o “TR 300” e um escape \u00fanico com ponteira cinza e capa de prote\u00e7\u00e3o cromada. As pedaleiras do garupa s\u00e3o tradicionais, do tipo palito, e t\u00eam capas inferiores cromadas.<\/p>\n\n\n\n

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O farol tem formato ovalado e halo de LEDs, que cumprem a fun\u00e7\u00e3o de luz de rodagem diurna (DRL)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Subimos e chegamos ao bonito banco dividido em duas se\u00e7\u00f5es e duas alturas com gominhos e costuras e, mais atr\u00e1s, o para-lama \u00e9 curto e a lanterna, achatadinha na superf\u00edcie, mais ou menos como era a da antiga Honda VT 600 Shadow. A suspens\u00e3o traseira \u00e9 bichoque e o freio a disco – h\u00e1 ABS nas duas rodas.<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 uma tela de LCD retangular e com fundo escuro. Fica protegido por uma mini-bolha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O v\u00eddeo tamb\u00e9m mostra uma “vers\u00e3o” da TR 300 vestida para viajar: equipada com ba\u00fas laterais, protetores de ba\u00fas, sissy-bar (encosto de garupa), protetores de m\u00e3os e para-brisa. E ficou bacana!<\/p>\n\n\n\n

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Na imagem podemos ter uma boa ideia das propor\u00e7\u00f5es da moto: quase uma custom de m\u00e9dia cilindrada<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

N\u00e3o temos a menor d\u00favida de que, se chegar ao Brasil num prazo razo\u00e1vel e com pre\u00e7o competitivo, a TR 300 conquistar\u00e1 um bom espa\u00e7o. Hoje, n\u00e3o poderia custar mais que R$ 20 mil na vers\u00e3o b\u00e1sica e R$ 22 mil na mais completa para poder brigar com a Meteor 350, que tem motor maior na capacidade c\u00fabica, por\u00e9m monocil\u00edndrico e refrigerado a ar e \u00f3leo. A conferir!<\/p>\n\n\n\n

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Vers\u00e3o mais completa da TR 300 tem encosto para garupa, ba\u00fas laterais, protetores de ba\u00fas e de m\u00e3os e para-brisa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confira o v\u00eddeo de apresenta\u00e7\u00e3o da Haojue TR 300:<\/h3>\n\n\n\n
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