{"id":742969,"date":"2021-09-26T09:16:52","date_gmt":"2021-09-26T12:16:52","guid":{"rendered":"\/?p=742969"},"modified":"2026-09-14T14:25:46","modified_gmt":"2026-09-14T17:25:46","slug":"pneu-de-carro-na-moto-essa-troca-vale-a-pena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/pneu-de-carro-na-moto-essa-troca-vale-a-pena","title":{"rendered":"Pneu de carro na moto: essa troca vale a pena?"},"content":{"rendered":"\n

Uma das grandes d\u00favidas – e pol\u00eamicas – que cercam as motocicletas, principalmente as custom, \u00e9 sobre o uso de pneus com medidas diferentes das originais de f\u00e1brica, como o uso de componentes de carro em moto. \u00c9 uma pr\u00e1tica comum em muitos modelos, das pequenas Suzuki Intruder 125 \u00e0s grandes, como algumas Harley-Davidson, passando por m\u00e9dias como Honda Shadow VT 600 e Yamaha Virago XV 535. Mas at\u00e9 que ponto essa troca compensa na equa\u00e7\u00e3o que tenta equilibrar redu\u00e7\u00e3o de custo, durabilidade e seguran\u00e7a?<\/p>\n\n\n\n

Para responder a essa pergunta e esclarecer outros aspectos, falamos com especialistas da Pirelli e da Honda, duas gigantes em suas respectivas \u00e1reas – uma fabrica pneus e a outra, motos. E que t\u00eam muita sinergia, j\u00e1 que uma \u00e9 fornecedora da outra.<\/p>\n\n\n\n

Primeiro, \u00e9 sempre bom destacar que um determinado pneu \u00e9 escolhido para equipar uma determinada moto e isso leva em conta v\u00e1rios crit\u00e9rios, como tipo de moto, uso, peso, pot\u00eancia e, claro, custo. A escolha \u00e9 feita ao longo do desenvolvimento do projeto da moto, e o pneu selecionado \u00e9 o que vai proporcionar a melhor performance  com a m\u00e1xima durabilidade proporcional e com o menor desgaste das pe\u00e7as perif\u00e9ricas – rodas, rela\u00e7\u00e3o e freios, por exemplo – com manuten\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de seguran\u00e7a adequado.<\/p>\n\n\n\n

“As principais preocupa\u00e7\u00f5es s\u00e3o atender o conceito de uso conforme a proposta do projeto, tendo como premissa o equil\u00edbrio do conjunto cicl\u00edstico da motocicleta (pneus, suspens\u00e3o e chassi). Outros pontos levados em considera\u00e7\u00e3o s\u00e3o a performance na frenagem, o ru\u00eddo na rodagem (em atendimento a um requisito legal), a vida \u00fatil do pneu quanto \u00e0 deteriora\u00e7\u00e3o e at\u00e9 mesmo consumo de combust\u00edvel”, explica Alfredo Guedes, Supervisor de Rela\u00e7\u00f5es P\u00fablicas da Honda, com suporte da engenharia da f\u00e1brica de Manaus.<\/p>\n\n\n\n

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Quando se muda a medida do pneu usado na moto – ou mesmo o seu tipo, por outro mais liso ou mais cravudo -, todo esse “equil\u00edbrio” \u00e9 alterado. Usar um pneu mais largo em uma moto pequena, por exemplo, fatalmente exigir\u00e1 mais da rela\u00e7\u00e3o, dos freios e tamb\u00e9m do motor, que far\u00e1 mais for\u00e7a para carregar aquele peso extra. Por tabela, o consumo de combust\u00edvel poder\u00e1 aumentar.<\/p>\n\n\n\n

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Bandas de rodagem variam nos pneus de moto: em cima, trail (modelo Rally STR); em baixo, street (modelo Diablo Rosso IV)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 aplicar um pneu de uso misto ou trail em uma moto projetada para uso urbano ou estradeiro, onde um componente mais street \u00e9 mais adequado, pode implicar em menor ader\u00eancia – e vice-versa. Poder\u00e1 dar certo? Sim, poder\u00e1. Depender\u00e1 tamb\u00e9m, e fundamentalmente, do tipo de  “tocada” do piloto e das condi\u00e7\u00f5es de rodagem que se encontrar\u00e1 pela frente. Mas a performance entregue pela moto sempre ser\u00e1 diferente da original.<\/p>\n\n\n\n

Para o Coordenador de Marketing de Moto da Pirelli para Am\u00e9rica Latina, Nathan Baranauskas, no fim das contas n\u00e3o h\u00e1 vantagens.<\/p>\n\n\n\n

“Mudar o pneu afeta toda a cicl\u00edstica da moto e pode gerar in\u00fameros problemas, da simples perda de conforto a outros mais complicados e que poder\u00e3o afetar a seguran\u00e7a do motociclista, como vibra\u00e7\u00f5es, desgaste irregular do pneu e perda de agilidade. A regra b\u00e1sica \u00e9 sempre seguir as dimens\u00f5es recomendadas no manual da moto. Essa regra s\u00f3 n\u00e3o vale para motos de competi\u00e7\u00e3o ou de customiza\u00e7\u00e3o, que s\u00e3o completamente revisadas e modificadas. Nelas, torna-se necess\u00e1rio modificar as medidas originais dos pneus para acompanhar essas outras mudan\u00e7as.”<\/p>\n\n\n\n

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Na imagem, o raio-x de um pneu de motocicleta: v\u00e1rias camadas e at\u00e9 tr\u00eas compostos na estrutura<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale lembrar, tamb\u00e9m, que o desenvolvimento de um pneu envolve muitos testes. Na Pirelli, h\u00e1 os quantitativos, que s\u00e3o medidos e acompanhados por instrumentos e analisam velocidade m\u00e1xima suportada, resist\u00eancia (horas e quil\u00f4metros rodados) e perfura\u00e7\u00e3o de carca\u00e7a, entre outros. J\u00e1 os qualitativos s\u00e3o realizados na pista, dependem da percep\u00e7\u00e3o do piloto e verificam conforto, desempenho em pista molhada, n\u00edvel de ader\u00eancia em diversas condi\u00e7\u00f5es e agilidade, entre outros. Usar um pneu de forma diferente daquela para a qual ele foi projetado \u00e9 desprezar esses par\u00e2metros.<\/p>\n\n\n\n

“Qualquer altera\u00e7\u00e3o de medida ou caracter\u00edstica do pneu homologado pode provocar perdas de desempenho, dirigibilidade e durabilidade, aumento de consumo e at\u00e9 mesmo comprometer a seguran\u00e7a da motocicleta. Com pneus de medidas diferentes da homologa\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel garantir o mesmo desempenho em todos os aspectos”, avisa Alfredo Guedes, Supervisor de Rela\u00e7\u00f5es P\u00fablicas da Honda.<\/p>\n\n\n\n

E o pneu de carro?<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 a quest\u00e3o mais pol\u00eamica, o uso de pneu de carro na moto, pede outra abordagem. Primeiro, \u00e9 importante lembrar que pneus de carro e de moto t\u00eam formatos e constru\u00e7\u00f5es diferentes. Enquanto o pneu de carro \u00e9 mais quadrado, duro e tem sulcos mais retos e o mesmo composto em toda a sua estrutura, os de moto s\u00e3o arredondados, mais macios e t\u00eam sulcos variados – e, de acordo com o modelo, at\u00e9 tr\u00eas compostos, e podem ser mais macios nas laterais (os chamados “ombros”) e mais duros no meio, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

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O analista de T.I. Daniel Nascimento: no come\u00e7o, ele estranhou o pneu de carro na moto. Depois, se acostumou<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Essas caracter\u00edsticas distintas fazem enorme diferen\u00e7a no comportamento da moto. Poder\u00e1 dar certo? Sim, poder\u00e1. Muita gente usou e usa, e segue a vida. \u00c9 o caso do analista de T.I. Daniel Nascimento, de 36 anos. Dono de uma Harley-Davidson FX, ele trocou o pneu original 200\/55 R17 por um de carro, com medidas 205\/55 R17 – ou seja, quase igual, s\u00f3 que “quadrado”. O motivo principal: o pneu de carro custa menos da metade (R$ 400, contra R$ 1.200, em m\u00e9dia) e dura o dobro (cerca de 40 mil km, contra 20 mil km, no m\u00e1ximo). Nascimento relata o aprendizado:<\/span>“Como eu sabia que teria menos contato do pneu com o asfalto, escolhi um modelo de alto “grip” (ader\u00eancia). No in\u00edcio, estranhei. Mas esperei para ver se me acostumaria, o que de fato aconteceu. Foi importante achar a calibragem ideal. Hoje me sinto muito seguro e n\u00e3o voltaria para um pneu de moto. Tamb\u00e9m acho que fica esteticamente legal, agressivo e bonito”, explica.<\/p>\n\n\n\n

A mesma raz\u00e3o levou o comerciante Junior Cardoso, de 29 anos, a usar pneus de carro em v\u00e1rias motos custom que teve, e com as quais inclusive fez viagens longas (do interior de Minas Gerais ao Sul do pa\u00eds, entre outras). Atualmente n\u00e3o usa pneu de carro na moto, mas lembra bem da experi\u00eancia:<\/p>\n\n\n\n

“Eu j\u00e1 tinha visto em outras motos, ent\u00e3o resolvi experimentar. Assusta no come\u00e7o: a moto parece n\u00e3o querer ficar em p\u00e9, e na reta n\u00e3o copia t\u00e3o bem o asfalto. Mas nas curvas, na estrada, e principalmente com garupa, sentia a moto at\u00e9 mais firme. Uma dica \u00e9 dar tempo ao tempo: aos poucos, as quinas v\u00e3o gastando e o pneu vai arredondando. Com menos de 5.000 quil\u00f4metros rodados voc\u00ea j\u00e1 anda como se estivesse com um pneu de moto comum. Nunca tive problemas e usaria novamente”, afirma.<\/p>\n\n\n\n

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O analista de banco de dados Felipe Cabral n\u00e3o aprovou o pneu de carro na moto: instabilidade inc\u00f4moda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas nem todos ficaram satisfeitos. O analista de banco de dados Felipe Cabral de Silva, de 34 anos, experimentou em duas motos diferentes, uma Fat Boy e uma Softail Standard, ambas com pneu 205\/55 R17. N\u00e3o aprovou totalmente:<\/p>\n\n\n\n

“Em ambiente urbano, em baixa velocidade, achei muito ruim e perigoso: a moto joga para os lados e n\u00e3o copia o asfalto fielmente. Em rodovias, em velocidade mais alta e com boa pavimenta\u00e7\u00e3o, foi melhor. Pode ser uma op\u00e7\u00e3o para quem vai fazer viagem muito longa, pela durabilidade e robustez, mas n\u00e3o proporciona a mesma performance segura que um pneu original”, analisa.<\/p>\n\n\n\n

\"Montagem1\"
Compara\u00e7\u00e3o: a \u00e1rea de ader\u00eancia do pneu de carro (em baixo) \u00e9 bem menor que a da moto (em cima)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nathan Baranauskas, Coordenador de Marketing de Moto da Pirelli para Am\u00e9rica Latina, \u00e9 enf\u00e1tico em reprovar essa pr\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

“N\u00e3o h\u00e1 nenhuma raz\u00e3o t\u00e9cnica para esse tipo de uso. S\u00e3o pneus feitos para trabalhar de maneiras completamente diferentes, a come\u00e7ar pelo ponto de apoio e a maneira como fazem curvas, pois h\u00e1 uma din\u00e2mica muito distinta entre carro e moto. Existe o risco de seguran\u00e7a, de detalonamento do pneu e de desempenho ruim em curvas. \u00c9 uma pr\u00e1tica n\u00e3o recomendada nem para fins de customiza\u00e7\u00e3o”, alerta Baranauskas.<\/p>\n\n\n\n

Experi\u00eancia pr\u00f3pria e conclus\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n

Eu n\u00e3o poderia abordar o uso de pneus de medidas diferentes ou de pneu de carro em moto sem que eu, que tamb\u00e9m sou motociclista, experimentasse pessoalmente.<\/p>\n\n\n\n

A medida diferente eu botei na roda traseira da Suzuki Intruder 125 que uso no dia a dia. Um pneu apenas um pouco mais largo e, por tabela, com um perfil discretamente mais alto. Se por um lado a moto pareceu um pouco mais macia e deu menos pancadas ao passar por buracos, tamb\u00e9m ficou mais pesada – inclusive nas curvas – e bebeu mais combust\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Duas l\u00f3gicas: mais borracha absorve melhor os impactos, por\u00e9m pesa mais. N\u00e3o achei que compensou, at\u00e9 porque o pneu maior foi bem mais caro que o com as medidas originais. Esteticamente fica bonito, mas n\u00e3o compensa o investimento e  desgaste dos perif\u00e9ricos.<\/p>\n\n\n\n

\"9.
O pneu de carro se apoia inteiramente em uma quina na hora da curva: contato limitado com o piso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o pneu de carro experimentei em dois trajetos diferentes, e com calibragens diferentes, a bordo de uma mesma Harley FX emprestada – sempre sobre asfalto seco.<\/p>\n\n\n\n

Na primeira vez, com cerca de 38 libras, senti comportamento muit\u00edssimo inst\u00e1vel na reta, que exigiu corre\u00e7\u00f5es demais continuamente. Mas me surpreendi nas curvas, quando n\u00e3o senti nenhuma inseguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

Na segunda vez, quando passei por uma pequena serra urbana e com 42 libras, senti bem menos instabilidade na reta e a mesma seguran\u00e7a nas curvas. Mas n\u00e3o a ponto de deitar nas curvas como faria se estivesse com um pneu de moto.<\/p>\n\n\n\n

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Na traseira de duas Harley-Davidson FX, a diferen\u00e7a entre os pneus de carro e de moto fica bem evidente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na minha opini\u00e3o pessoal, n\u00e3o vale a pena trocar. Os pneus de carro na moto podem funcionar bem em situa\u00e7\u00f5es de uso normal, mas provavelmente n\u00e3o proporcionar\u00e3o a seguran\u00e7a necess\u00e1ria nos momentos emergenciais, inesperados, quando \u00e9 preciso ter a m\u00e1xima performance do conjunto. \u00c9 como usar uma pastilha de freio mediana no lugar de uma pastilha de freio muito boa: vai funcionar bem no uso normal, mas ser\u00e1 que dar\u00e1 conta em uma frenagem de emerg\u00eancia, no susto, ainda mais quando molhada ou em descida de serra? Eu prefiro n\u00e3o arriscar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Especialistas falam sobre essa pol\u00eamica e se h\u00e1 vantagens de colocar componentes diferentes dos originais<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":742993,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[52],"brand":[],"class_list":["post-742969","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos","tag-pit-stop"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/742969","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=742969"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/742969\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873158,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/742969\/revisions\/873158"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/742993"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=742969"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=742969"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=742969"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=742969"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}