{"id":743682,"date":"2021-10-05T10:04:26","date_gmt":"2021-10-05T13:04:26","guid":{"rendered":"\/?p=743682"},"modified":"2026-09-14T14:22:01","modified_gmt":"2026-09-14T17:22:01","slug":"triumph-apresenta-oficialmente-a-tiger-sport-660","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/triumph-apresenta-oficialmente-a-tiger-sport-660\/","title":{"rendered":"Triumph apresenta oficialmente a Tiger Sport 660"},"content":{"rendered":"\n

A Triumph lan\u00e7ou na Inglaterra, na manh\u00e3 desta ter\u00e7a-feira (05\/10), a nova integrante da fam\u00edlia Tiger. \u00c9 a Sport 660, que apesar de pertencer \u00e0 fam\u00edlia de modelos trail \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o claramente voltada para o asfalto. A moto chega para ser a alternativa mais barata da linha Tiger e, tamb\u00e9m por isso, usa o mesmo motor da Trident 660<\/strong><\/a>, que foi lan\u00e7ada l\u00e1 fora em 2020 para ser a naked mais em conta da marca, e que deve chegar ao mercado brasileiro ainda este m\u00eas conforme publicamos aqui.<\/p>\n\n\n\n

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A nova Triumph Tiger Sport 660 em a\u00e7\u00e3o: moto promete conforto e autonomia superior a 380 quil\u00f4metros<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quer uma Triumph? D\u00e1 uma olhada no estoque Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

O motor \u00e9 um tricil\u00edndrico em linha injetado e refrigerado a \u00e1gua, com 660 cm\u00b3, 81 cv de pot\u00eancia m\u00e1xima a 10.250 rpm e torque de 6,5 kgf.m a 6.250 rpm – repare como a faixa de uso entre os picos de pot\u00eancia e torque \u00e9 bastante extensa. Esse motor \u00e9 mais potente, por exemplo, que o da Street Twin, um bicil\u00edndrico de 65 cv – que, no entanto, \u00e9 mais torcudo, com 8 kgf.m. Na Europa, haver\u00e1 uma vers\u00e3o com pot\u00eancia limitada a 47 cv para portadores de habilita\u00e7\u00e3o categoria A2.<\/p>\n\n\n\n

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Rodas de liga leve e pneus “on-road”: embora perten\u00e7a \u00e0 fam\u00edlia Tiger, a Sport 660 \u00e9 feita para andar no asfalto.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A Tiger Sport 660 mant\u00e9m o perfil das antecessoras: \u00e9 mais uma sport-touring do que um trail. As suspens\u00f5es Showa s\u00e3o at\u00e9 altinhas – o curso \u00e9 de 15 cm na frente invertida e na traseira monochoque, que tem ajuste de pr\u00e9-carga -, o que facilita na hora de enfrentar os buracos urbanos e das estradas. Al\u00e9m disso, s\u00e3o do tipo separate function forks (SFF), com \u00f3leo de um lado e mola do outro. Mas as rodas de liga leve e os pneus de asfalto com medidas 120\/70 R17 na frente e 180\/55 R17 atr\u00e1s entregam sua real voca\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Com rabeta esguia, a traseira \u00e9 mais discreta do que a frente: n\u00e3o h\u00e1 bagageiro nem suporte para ba\u00fa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outros componentes s\u00e3o compartilhados com a Trident 660. \u00c9 o caso do chassi, dos freios Nissin a disco duplo na frente e simples atr\u00e1s com ABS, do c\u00e2mbio com seis marchas e secund\u00e1ria por corrente e do acelerador eletr\u00f4nico. Por falar em chips, a moto tem outros recursos herdados da Trident 660: dois modos de pilotagem – road e rain -, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, controle de tra\u00e7\u00e3o e embreagem assistida e deslizante.<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 exclusivo da Tiger Sport 660:\u00a0 formato levemente arredondado e instrumentos dispostos simetricamente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

J\u00e1 o bonito painel com tela de TFT \u00e9 s\u00f3 dela: tem formato levemente arredondado e instrumentos posicionados de forma bem sim\u00e9trica – conta-giros no alto, veloc\u00edmetro logo abaixo e luzes-espia nos cantos, enquanto os hod\u00f4metros e as informa\u00e7\u00f5es restantes s\u00e3o exibidos em uma telinha de LCD quadrada na parte inferior do cluster. E, claro que pode ser conectado por Bluetooth ao smartphone do piloto.<\/p>\n\n\n\n

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O motor \u00e9 o mesmo da Trident 660, e com as mesmas especifica\u00e7\u00f5es: 81 cv de pot\u00eancia e 6,5 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outras caracter\u00edsticas e especifica\u00e7\u00f5es importantes da nova Tiger Sport 660 s\u00e3o o comprimento de 2,07 m, o entre-eixos de 1,41 m, a altura do banco em rela\u00e7\u00e3o ao solo de 83,5 cm, o peso a seco de 206 quilos e o tanque para 17,2 litros de combust\u00edvel – a Triumph, ali\u00e1s, promete um consumo m\u00e9dio de 22,2 km\/l, o que resulta em uma autonomia de cerca de 380 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

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O banco \u00e9 fino, mas tem duas alturas bem distintas. Nas laterais, encaixes para redes e extensores<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vale destacar que a Tiger Sport 660 \u00e9 bem mais bonita que as antecessoras, que n\u00e3o tinham no design exatamente seu ponto forte.<\/p>\n\n\n\n

O modelo que chega agora exibe frente agressiva, quase esportiva, com dois far\u00f3is afilados separados por uma tomada de ar – conjunto parece formar um “V”. A parte frontal da carenagem tem tamanho enxuto e visual de bom gosto e, mais acima, um para-brisa que parece ter a medida certa para proteger sem parecer exagerado.<\/p>\n\n\n\n

Nas laterais, carenagens vindo de tr\u00e1s abra\u00e7am o tanque e ainda h\u00e1 abas laterais na cor prata para compor o visual – algo parecido com o que vemos na Yamaha Tracer 900.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhe da frente agressiva da Triumph Tiger Sport 660: far\u00f3is afilados e tomada de ar que formam um “V”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais atr\u00e1s, o banco \u00e9 fino e em pe\u00e7a \u00fanica, mas tem duas alturas bem distintas – o garupa claramente ficar\u00e1 mais alto e enxergar\u00e1 mais que o capacete do piloto. A rabeta, por sua vez, \u00e9 curtinha, e n\u00e3o h\u00e1 bagageiro ou suporte para ba\u00fa. Ali embaixo, a ponteira de escape \u00e9 curtinha, chega apenas at\u00e9 o in\u00edcio da balan\u00e7a, e integra as curvas dos tr\u00eas escapes que saem do motor.<\/p>\n\n\n\n

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A Triumph criou mais de 60 acess\u00f3rios espec\u00edficos para a Tiger Sport 660. Entre eles, ba\u00fas e protetores de m\u00e3os<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Como acaba de ser lan\u00e7ada na Inglaterra, a Tiger Sport 660 ainda n\u00e3o tem previs\u00e3o para chegar ao mercado brasileiro. Mas podemos esper\u00e1-la por aqui ainda no primeiro semestre do ano que vem – sempre vale destacar que o Brasil \u00e9 o pa\u00eds que mais compra as Triumph Tiger no mundo. Na Inglaterra, a moto chega com pre\u00e7o de 8.450 libras esterlinas – o equivalente a R$ 62.550. Aqui no Brasil, a Tiger 900 come\u00e7a em R$ 64.390 – a Sport 660 dever\u00e1 ficar abaixo disso, ali pelos R$ 60 mil.<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo o v\u00eddeo de apresenta\u00e7\u00e3o da Tiger Sport 660 na Inglaterra, que inclui imagens da moto em a\u00e7\u00e3o. N\u00e3o esque\u00e7a de ligar as legendas!<\/p>\n\n\n\n

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