{"id":743800,"date":"2021-10-06T20:44:48","date_gmt":"2021-10-06T23:44:48","guid":{"rendered":"\/?p=743800"},"modified":"2026-09-14T14:20:53","modified_gmt":"2026-09-14T17:20:53","slug":"motor-ap-da-vw-e-um-classico-cultuado-ate-hoje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/antigos-classicos\/motor-ap-da-vw-e-um-classico-cultuado-ate-hoje\/","title":{"rendered":"Motor AP da Volkswagen \u00e9 cultuado at\u00e9 hoje"},"content":{"rendered":"\n

O motor AP da Volkswagen foi fabricado no Brasil de 1985 at\u00e9 o fim da produ\u00e7\u00e3o do Gol G4, em 2013. Nesse per\u00edodo, equipou praticamente todos os modelos nacionais da marca – com exce\u00e7\u00e3o apenas do Fusca. Embora tenha sido descontinuado h\u00e1 quase oito anos, o AP \u00e9 sempre lembrado pelos entusiastas por ter uma mec\u00e2nica simples, robusta e capaz de suportar prepara\u00e7\u00f5es pesadas.<\/p>\n\n\n\n

\"4d27ebfd
Gol G4 foi o respons\u00e1vel pela aposentadoria do motor AP no Brasil, em 2013<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quer um Volkswagen? D\u00e1 uma passeada no estoque Webmotors!<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Projeto nasceu com a Mercedes-Benz<\/h2>\n\n\n\n
\"Audi
Audi 80 foi o primeiro carro a ser equipado com o motor EA827\/AP<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A hist\u00f3ria do motor AP teve in\u00edcio em 1972, na Alemanha, onde o propulsor \u00e9 conhecido pela designa\u00e7\u00e3o EA827. Introduzido pela primeira vez no Audi 80, o AP era fruto de um projeto concebido na d\u00e9cada de 1960, durante os seis anos em que a Audi ainda pertenceu \u00e0 Mercedes-Benz (entre 1958 e 1964). Na \u00e9poca, a marca da estrela de tr\u00eas pontas pretendia lan\u00e7ar uma fam\u00edlia de motores de quatro cilindros com comando de v\u00e1lvulas no cabe\u00e7ote e correia dentada de borracha no lugar da corrente met\u00e1lica.<\/p>\n\n\n\n

\"Passat\"
Passat foi o primeiro Volkswagen nacional equipado com motor da fam\u00edlia EA827\/AP<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O EA827 estreou no Brasil em 1974, no Passat, o primeiro carro com motor de refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida da Volkswagen no pa\u00eds. Em sua primeira gera\u00e7\u00e3o, ele passava a ser chamado de BR (1.5 litro de 65 cv de pot\u00eancia) e BS (Passat TS 1.6 de 80 cv). Oito anos mais tarde, em 1982, o propulsor foi atualizado com novos pist\u00f5es e comando de v\u00e1lvulas, e foi rebatizado como MD 270 (1.6 litro para os modelos Gol, Voyage, Parati e Passat) e MD 280 (1.8 para o Gol GT, Passat e Santana\/Quantum).<\/p>\n\n\n\n

Alta Performance<\/h2>\n\n\n\n

Em 1985, o EA827 sofria mais uma atualiza\u00e7\u00e3o com a introdu\u00e7\u00e3o de pist\u00f5es mais largos, bielas mais longas e novos comandos de v\u00e1lvula. Essas melhorias resultaram em um motor com funcionamento mais suave, com menos vibra\u00e7\u00f5es e mais pot\u00eancia. O nome AP, abrevia\u00e7\u00e3o para a designa\u00e7\u00e3o Alta Performance<\/em>, foi adotado apenas para publicidade.<\/p>\n\n\n\n

\"1981
Gol GT 1.8 tinha pot\u00eancia declarada de 99 cv para ficar no limite da al\u00edquota do IPVA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O AP estreava nas variantes 1.6 (AP-600), 1.8 (AP-800) e 1.8 S (AP-800S), que traziam o mesmo bloco, bielas e cabe\u00e7ote, diferenciando-se em pe\u00e7as espec\u00edficas (comando de v\u00e1lvulas, pist\u00f5es, virabrequim). No AP-800 S, o comando era o 049G, introduzido inicialmente no Gol GT 1.8. Os n\u00fameros de pot\u00eancia variavam entre 85 e 99 cv, \u00e9poca em que poucos motores nacionais atingiam a marca dos 100 cv.<\/p>\n\n\n\n

Primeiro motor com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica do Brasil<\/h2>\n\n\n\n
\"1990
Gol GTI (1989) foi o primeiro carro nacional equipado com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 1988, a Volkswagen lan\u00e7ava o AP-2000, variante de 2.0 litros, o que resultou na mudan\u00e7a do nome dos demais motores da fam\u00edlia (AP-1600 e AP-1800). O novo propulsor equipou em seus primeiros anos os modelos mais caros da marca, como o Santana e o Gol GTI, o primeiro carro fabricado no Brasil com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica monoponto (Bosch LE-Jetronic).<\/p>\n\n\n\n

O AP-2000 \u201cinjetado\u201d tamb\u00e9m equipava o Fox e a Fox Wagon, as respectivas variantes de Voyage e Parati que eram exportadas para a Am\u00e9rica do Norte nos anos 1980 e 1990.<\/p>\n\n\n\n

\"Escort
Escort XR3 foi um dos modelos da Ford contemplados com o motor AP da Volkswagen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na mesma \u00e9poca, os motores AP tamb\u00e9m foram aplicados em carros da Ford feitos no Brasil, gra\u00e7as \u00e0 parceria formada pela joint-venture Autolatina<\/strong><\/a>, mantida pelos dois fabricantes entre 1987 e 1996. Modelos como Del Rey, Belina, Pampa e o esportivo Escort XR3 passaram a ser equipados com o motor da Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Primeiro motor flex do pa\u00eds<\/h2>\n\n\n\n

Na Europa, os motores da fam\u00edlia EA827 sofreram evolu\u00e7\u00f5es, como a introdu\u00e7\u00e3o de cabe\u00e7ote de fluxo cruzado e at\u00e9 sobrealimenta\u00e7\u00e3o por compressor mec\u00e2nico. Por aqui, o AP tamb\u00e9m teve as suas varia\u00e7\u00f5es com desenvolvimento local, como a 1.9 a diesel criada para a Kombi e a Saveiro.<\/p>\n\n\n\n

\"1995
Motor 2.0 16V do Gol GTI 16V, de 1995, tinha 141 cv de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor AP sempre foi produzido no Brasil com cabe\u00e7ote simples de oito v\u00e1lvulas (duas por cilindro). A \u00fanica exce\u00e7\u00e3o entre os Volkswagen nacionais foi o Gol GTI de segunda gera\u00e7\u00e3o, que era equipado com um motor importado 2.0 com 16 v\u00e1lvulas (quatro por cilindro) de 141 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

\"Gol
Gol Total Flex, de 2003, foi o primeiro carro bicombust\u00edvel do pa\u00eds<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ap\u00f3s a introdu\u00e7\u00e3o da inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, a \u00faltima grande inova\u00e7\u00e3o do AP em nosso mercado aconteceria com a estreia da tecnologia bicombust\u00edvel, em 2003. O Gol 1.6 Total Flex foi o primeiro carro nacional de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie capaz de ser abastecido com etanol e gasolina em qualquer propor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Pau pra toda obra<\/h2>\n\n\n\n
\"Motor
Motor AP \u00e9 base de diversos projetos de prepara\u00e7\u00e3o, e atinge elevados n\u00edveis de pot\u00eancia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De concep\u00e7\u00e3o simples e constru\u00eddo com componentes robustos, o AP ficou consagrado como um dos motores mais parrudos para receber prepara\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 incomum encontrar varia\u00e7\u00f5es modificadas com turbocompressor, entre outras altera\u00e7\u00f5es, que fazem o propulsor atingir n\u00edveis de pot\u00eancia e torque elevad\u00edssimos.<\/p>\n\n\n\n

\"G5\"
Volkswagen Gol G5, de 2008, trocou o motor AP por propulsores da fam\u00edlia EA111<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

A receita utilizada pela Volkswagen no AP tamb\u00e9m deu origem ao motor EA111. Tamb\u00e9m de quatro cilindros com cabe\u00e7ote de oito v\u00e1lvulas com comando simples, esse propulsor estreou na Europa ainda na d\u00e9cada de 1970, mas s\u00f3 chegou no Brasil no final dos anos 1990.<\/p>\n\n\n\n

\"Vw
Gol G3 teve vers\u00e3o equipada com o motor EA111 1.0 turbo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Rebatizado de AT (Alto Torque), o EA111 1.0 com cabe\u00e7ote de 16 v\u00e1lvulas passou a ser oferecido no Gol G3. No come\u00e7o dos anos 2000, o novo motor ganhou uma variante 1.0 turbo a gasolina de 115 cv para ser empregado nos modelos Gol e Parati e uma 1.6 de 8 v\u00e1lvulas, que seguiu no Fox, Gol, Voyage e Saveiro (desta vez, com a designa\u00e7\u00e3o MSI).<\/p>\n\n\n\n

Conhe\u00e7a toda a linha Volkswagen vendida no Brasil: modelos, vers\u00f5es, pre\u00e7os…<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fam\u00edlia de motores foi produzida no pa\u00eds durante 26 anos – propulsor fez sucesso por ser simples e robusto<\/p>\n","protected":false},"author":245,"featured_media":743816,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[955],"tags":[19],"brand":[791],"class_list":["post-743800","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-antigos-classicos","tag-cultura-auto","brand-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/743800","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/245"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=743800"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/743800\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873081,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/743800\/revisions\/873081"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/743816"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=743800"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=743800"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=743800"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=743800"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}