{"id":743829,"date":"2021-10-06T12:37:06","date_gmt":"2021-10-06T15:37:06","guid":{"rendered":"\/?p=743829"},"modified":"2026-09-14T14:21:27","modified_gmt":"2026-09-14T17:21:27","slug":"suzuki-lanca-a-v-strom-1050-xt-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/lancamentos\/suzuki-lanca-a-v-strom-1050-xt-no-brasil\/","title":{"rendered":"Suzuki lan\u00e7a a V-Strom 1050 XT no Brasil"},"content":{"rendered":"\n

A Suzuki lan\u00e7ou nesta quarta-feira (06\/10) a nova V-Strom 1050 XT no Brasil. A moto chega com design bem modificado e diversas melhorias mec\u00e2nicas. O motor V2 tamb\u00e9m foi aprimorado, mas na pr\u00e1tica \u00e9 o mesmo de antes. Por isso, n\u00e3o consideramos essa V-Strom 2022 uma nova gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"Suzuki
Em a\u00e7\u00e3o: moto ganhou recursos eletr\u00f4nicos, como controle de tra\u00e7\u00e3o de tr\u00eas n\u00edveis e tr\u00eas modos de pilotagem<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A moto foi lan\u00e7ada na Europa no ano passado. E a chegada da Suzuki V-Strom 1050 XT ao Brasil<\/strong><\/a> estava prevista inicialmente para agosto, conforme publicamos aqui, mas atrasou devido \u00e0 pandemia de covid-19, que fechou f\u00e1bricas e paralisou opera\u00e7\u00f5es de diversas marcas em todo o mundo.<\/p>\n\n\n\n

O modelo sofreu muitas mudan\u00e7as – diz a Suzuki que cerca de 450 componentes s\u00e3o absolutamente novos.<\/p>\n\n\n\n

O design, por exemplo, abandonou a ex\u00f3tica apar\u00eancia de antes, com aspecto “bicudo” e farol em formato de losango – para buscar inspira\u00e7\u00e3o no passado: agora, a V-Strom tem linhas mais retas, frente mais quadrada e farol retangular (mas quase quadrado), que remetem \u00e0s antigas DR 650 e DR 800 dos anos 90 – mas assumidamente inspirado principalmente na DR 750 de 1988 – que nunca foi vendida no Brasil. O farol tem l\u00e2mpada hal\u00f3gena tradicional, mas a lanterna e os piscas s\u00e3o com LEDs.<\/p>\n\n\n\n

Confira as ofertas de motocicletas Suzuki no estoque Webmotors!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Suzuki
A frente\u00a0 da nova V-Strom remete aos modelos DR dos anos 80, com bico reto e farol quadrado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor \u00e9 o mesmo V2 de antes, por\u00e9m adequado \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es Euro 5. Com 1.037 cm\u00b3, agora rende 107 cv de pot\u00eancia a 8.500 rpm e 10,5 kgf.m de torque a 6.000 rpm. Antes, com a mesma capacidade c\u00fabica mas sem as altera\u00e7\u00f5es, rendia 101 cv em rota\u00e7\u00e3o um pouco mais baixa, a 8.000 rpm, e os mesmos 10,5 kgf.m, mas a 4.000 rpm. O c\u00e2mbio tem seis marchas, a embreagem \u00e9 assistida e a transmiss\u00e3o secund\u00e1ria \u00e9 por corrente. Na Europa, a Suzuki informa que a V-Strom 1050 XT faz um consumo m\u00e9dio de  20 km\/l.<\/p>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

\"1.050
Atr\u00e1s, largas al\u00e7as para garupa, lanterna e piscas com LEDs e escape com ponteira virada para cima<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outras especifica\u00e7\u00f5es importantes da moto s\u00e3o a suspens\u00e3o dianteira Kayaba ajust\u00e1vel e a traseira monochoque com ajuste na pr\u00e9-carga, as rodas raiadas DID de alum\u00ednio e os pneus Bridgestone Battlax Adventure A41 110\/80 R19 na frente e 150\/70 R17 atr\u00e1s. Com 2,26 m e comprimento, 1,55 m de entre-eixos e v\u00e3o livre de 16 cm, a V-Strom pesa 247 quilos. O banco est\u00e1 a 85 cm do solo. A moto ainda tem uma tomada USB dentro da carenagem e outra, tipo soquete 12V, sob o banco do garupa, al\u00e9m de para-brisa com altura regul\u00e1vel manualmente.<\/p>\n\n\n\n

\"Suzuki
A cl\u00e1ssica\u00a0 combina\u00e7\u00e3o de cor amarela com aros dourados \u00e9 uma das op\u00e7\u00f5es da nova V-Strom<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A eletr\u00f4nica embarcada tamb\u00e9m ficou mais completa. A V-Strom passa a ter tr\u00eas modos de pilotagem, acelerador eletr\u00f4nico, controle de tra\u00e7\u00e3o com tr\u00eas ajustes (cidade, estrada e piso molhado), ABS com duas regulagens (interven\u00e7\u00e3o m\u00ednima ou plena), auxilio a partida em rampas e controle autom\u00e1tico de velocidade de cruzeiro – o popular “piloto autom\u00e1tico”. Os par\u00e2metros s\u00e3o ajustados pelo nov\u00edssimo painel de instrumentos com tela de LCD colorida, bem mais bonito, completo e moderno que o anterior.<\/p>\n\n\n\n

\"1.050
A op\u00e7\u00e3o de cor mais discreta \u00e9 esta preta com grafismos prateados. As rodas tamb\u00e9m s\u00e3o pretas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A linha 2022 da V-Strom vendida no Brasil ser\u00e1 mais enxuta do que l\u00e1 fora. Na Europa existem as vers\u00f5es standard, XT e Tour Edition, esta mais completinha – tem, por exemplo, ba\u00fas laterais e traseiro. Aqui, s\u00f3 a XT ser\u00e1 vendida. As cores dispon\u00edveis ser\u00e3o preta, amarela e laranja. A V-Strom 1050 XT chega \u00e0s lojas na segunda quinzena desse m\u00eas com pre\u00e7o sugerido de R$ 84.900.<\/p>\n\n\n\n

\"1.050
O novo painel da V-Strom \u00e9 uma telona de LCD retangular com bonito layout e repleta de informa\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 um valor relativamente competitivo diante das fortes concorrentes: \u00e9 mais cara que a Kawasaki Versys 1000, de R$ 68.490, e que a Honda CRF 1000L Africa Twin, de R$ 76.804, por\u00e9m mais barata que a BMW R 1250 GS, de R$ 103.500; e que a Ducati Multistrada 1200, de R$ 120.000. E a nova gera\u00e7\u00e3o da Triumph Tiger 1200 que vem por a\u00ed certamente ter\u00e1 pre\u00e7o na casa dos R$ 100 mil.<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo imagens da nova V-Strom 1050 XT em a\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Video:\n