{"id":743972,"date":"2021-10-10T09:09:50","date_gmt":"2021-10-10T12:09:50","guid":{"rendered":"\/?p=743972"},"modified":"2026-09-14T14:20:01","modified_gmt":"2026-09-14T17:20:01","slug":"aceleramos-a-harley-davidson-heritage-classic-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/aceleramos-a-harley-davidson-heritage-classic-2021\/","title":{"rendered":"Aceleramos a Harley-Davidson Heritage Classic 2021"},"content":{"rendered":"\n

Qual \u00e9 a melhor Harley-Davidson de todas? Essa \u00e9 uma pergunta dif\u00edcil – e talvez imposs\u00edvel – de responder. Tanto quanto escolher “a melhor moto de todas”, entre todos os modelos de todas as marcas. Nos dois casos, no fim das contas, a melhor moto \u00e9 aquela que atender\u00e1 de forma mais eficiente \u00e0s necessidades do comprador – n\u00e3o importa estilo ou cilindrada. Mas, nas fileiras da Harley, n\u00e3o seria equivocado dizer que a Heritage Classic seria uma fort\u00edssima candidata ao posto.<\/p>\n\n\n\n

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Bonita, confort\u00e1vel, potente e bem equipada: a Heritage Classic tem \u00f3timo custo-benef\u00edcio diante das outras Harley<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Existem v\u00e1rias raz\u00f5es para isso. As Sportster s\u00e3o mais leves e \u00e1geis, mas t\u00eam suspens\u00f5es duras, pouco conforto e autonomia limitada. As Dyna t\u00eam desempenho forte e fazem curvas surpreendentes, mas tamb\u00e9m s\u00e3o bem menos confort\u00e1veis. Outros modelos da fam\u00edlia Softail (\u00e0 qual a Heritage Classic pertence), como Fat Boy e DeLuxe, t\u00eam predicados como o design sedutor, mas s\u00e3o menos equipadas e – de novo – confort\u00e1veis. J\u00e1 os modelos da linha Touring, superior, podem oferecer bem mais conforto, mas s\u00e3o mais pesadas e eventualmente menos \u00e1geis e vers\u00e1teis.<\/p>\n\n\n\n

A Heritage Classic, por sua vez, sempre levou nota alta em todos os quesitos – ainda que n\u00e3o fosse particularmente a melhor em nenhum. Sempre estiveram l\u00e1 o design cl\u00e1ssico da marca, o bom n\u00edvel de conforto, a maneabilidade extremamente satisfat\u00f3ria, a ergonomia bem resolvida e o “recheio” bacana: at\u00e9 hoje vem de f\u00e1brica com para-brisa, far\u00f3is auxiliares e alforges laterais de couro – e at\u00e9 a gera\u00e7\u00e3o anterior, tamb\u00e9m vinha com sissy-bar (encosto para garupa).<\/p>\n\n\n\n

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A Heritage Classic atual \u00e9 bem diferente da gera\u00e7\u00e3o anterior, mas a ess\u00eancia cl\u00e1ssica\u00a0 ainda est\u00e1 l\u00e1<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A vers\u00e3o atual, que aceleramos nesse test-ride, talvez n\u00e3o seja a mais admir\u00e1vel no aspecto est\u00e9tico em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s antecessoras. Mas, dinamicamente, \u00e9 a melhor Heritage Classic de todos os tempos. E, por isso, \u00e9, pelo menos, uma das melhores Harley-Davidson de todos os tempos. Nas fileiras atuais da marca, seu custo-benef\u00edcio \u00e9 imbat\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

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A nova gera\u00e7\u00e3o foi lan\u00e7ada em 2018. Junto, trouxe uma mudan\u00e7a visual pol\u00eamica. O jeit\u00e3o completamente cl\u00e1ssico deu lugar a altera\u00e7\u00f5es que buscaram deix\u00e1-la um pouco mais “jovem” – a Harley queria atrair novos compradores para a marca. Cromados deram lugar a acabamentos na cor preta em v\u00e1rios componentes – guidom, garfos dianteiros, rodas e motor, por exemplo. Al\u00e9m disso, o suporte dos piscas traseiros ficou menor, e o mesmo tamb\u00e9m aconteceu com os quatro piscas.<\/p>\n\n\n\n

E mais: surgiram pinturas menos conservadoras, ilumina\u00e7\u00e3o com LEDs, logotipos modernosos e at\u00e9 acess\u00f3rios inesperados como uma esp\u00e9cie de “ba\u00fa porta-malas” traseiro de couro – pr\u00e1tico, mas feioso – e uma inexplic\u00e1vel pel\u00edcula escura em parte do para-brisa, que ficou inclusive um pouco mais baixo.<\/p>\n\n\n\n

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A Heritage Classic 2021 tem cinco op\u00e7\u00f5es de cores: a branca e vinho, toda preta, preta com cinza, verde com preta e toda vermelha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em resumo, a moto ficou mais “malvadona” e menos retr\u00f4. Uma aposta pol\u00eamica, mas sem d\u00favida v\u00e1lida. E se a beleza est\u00e1 nos olhos de quem v\u00ea, \u00e9 preciso reparar tamb\u00e9m que a ess\u00eancia cl\u00e1ssica do design n\u00e3o mudou. A boa not\u00edcia \u00e9 que, na linha 2021, algumas antigas caracter\u00edsticas voltaram: escapes e algumas partes do motor ressurgiram cromados e o atual emblema no tanque, com jeit\u00e3o retr\u00f4, \u00e9 muito bacana.<\/p>\n\n\n\n

A nova gera\u00e7\u00e3o, por\u00e9m, trouxe aprimoramentos mec\u00e2nicos inquestionavelmente eficientes. Com chassi e motor totalmente novos, ficou 11 quilos mais leve, e por tabela mais potente e mane\u00e1vel. Na \u00e9poca  do lan\u00e7amento o motor era o j\u00e1 muito bom Milwaukee-Eight 107 (o n\u00famero alude \u00e0s polegadas c\u00fabicas, a medida americana de cilindrada, e equivale a 1.745 cm\u00b3). Agora, \u00e9 o ainda mais for\u00e7udo Milwaukee-Eight 114 (1.868 cm\u00b3) – basicamente s\u00f3 muda a capacidade c\u00fabica, com um pequeno mas percept\u00edvel ganho de pot\u00eancia e torque.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Ainda para efeito de compara\u00e7\u00e3o, a \u00faltima vers\u00e3o da gera\u00e7\u00e3o anterior, com o motor Twin Cam “103” (1.690 cm\u00b3), pesava 341 kg em ordem de marcha. A atual, com o Milwaukee-Eight 114 (1.868 cm\u00b3), pesa 330 kg.<\/span><\/p>\n\n\n\n

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O motor Milwaukee-Eight 114 \u00e9 um assombro. Tem for\u00e7a de sobra em qualquer rota\u00e7\u00e3o, mesmo na sexta marcha<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A atual Harley-Davidson Heritage Classic tamb\u00e9m traz o painel redesenhado com veloc\u00edmetro anal\u00f3gico, grafismos cl\u00e1ssicos e telinha digital na parte inferior. Ali ficam o indicador do tanque e as fun\u00e7\u00f5es de hod\u00f4metros total e parciais, autonomia e at\u00e9 consumo. Para n\u00e3o dizer que n\u00e3o manteve tradi\u00e7\u00f5es, as luzes-espia continuam do lado de fora e pouco vis\u00edveis sob luz forte, como sempre.<\/p>\n\n\n\n

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O painel tem grafismos retr\u00f4 e telinha de LCD. Como nos mais antigos, as luzes-espia s\u00e3o min\u00fasculas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outras modernidades: foi-se aquele bot\u00e3o girat\u00f3rio de igni\u00e7\u00e3o sobre o tanque e veio uma chave presencial de bolso. Basta estar com ela, apertar o \u201cstart\u201d no punho direito, ligar a moto e partir.<\/p>\n\n\n\n

Os punhos, por sua vez, continuam de material pobre, mas ficaram um pouco menores e d\u00e3o acesso mais f\u00e1cil aos bot\u00f5es de farol alto, piscas, corta-corrente e buzina – que, afinal, \u00e9 “fon-fon” e n\u00e3o “bi-bi”: uma mudan\u00e7a importante, pois no tr\u00e2nsito brasileiro os motoristas n\u00e3o reconhecem “fon-fon” como buzina de moto. Por fim, o acionamento dos far\u00f3is auxiliares deixou de ser feito naquele bot\u00e3o de abajur que ficava escondido atr\u00e1s da capa dos garfos e passou para o punho esquerdo.<\/p>\n\n\n\n

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N\u00e3o h\u00e1 mais bot\u00e3o girat\u00f3rio de igni\u00e7\u00e3o: com a chave presencial no bolso, aperte o start e pronto: \u00e9 s\u00f3 partir<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O banco tamb\u00e9m mudou, mas para pior: ainda \u00e9 confort\u00e1vel e anat\u00f4mico, mas tem menos espuma. Pelo menos a ergonomia da Harley-Davidson Heritage Classic continua elogi\u00e1vel: guidom \u00e0 meia-altura e pernas levemente esticadas \u00e0 frete. Perfeito para quem tem de 1,70m a 1,80m. Os novos alforges t\u00eam abertura bem mais pr\u00e1tica do que os antigos, mas s\u00e3o menos charmosos. S\u00f3 n\u00e3o d\u00e1 para entender a perda do sissy-bar como item de s\u00e9rie: al\u00e9m de conforto para o garupa, proporcionavam uma harmonia est\u00e9tica que agora inexiste.<\/p>\n\n\n\n

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Evolu\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria, a ilumina\u00e7\u00e3o agora \u00e9 com LEDs. A pel\u00edcula preta no para-brisa destoa totalmente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outros pontos a se criticar: as pedaleiras traseiras ainda s\u00e3o do tipo palito – essa moto merecia plataformas de s\u00e9rie – e os pneus n\u00e3o v\u00eam mais com bandas brancas, que sempre d\u00e3o um charme e combinariam com qualquer uma das cinco op\u00e7\u00f5es de cores dispon\u00edveis: branca e vinho, toda preta, preta com cinza, verde com preta e totalmente vermelha (esta, claro, \u00e9 a minha preferida). Mas, vamos acelerar…<\/p>\n\n\n\n

Acelera\u00e7\u00f5es da Harley-Davidson Heritage Classic<\/h2>\n\n\n\n

O motor Milwaukee-Eight 114 \u00e9 um assombro. Suas respostas s\u00e3o extremamente vigorosas e fazem os antigos Twin Cam 96 e 103 parecerem coisas do s\u00e9culo passado. O “107” j\u00e1 era muito bem-disposto, mas aqui estamos em outra dimens\u00e3o. H\u00e1 for\u00e7a de sobra em quaisquer faixas de rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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O “bigode” – barra cromada que sustenta os piscas – ficou menor. E os\u00a0 quatro piscas tamb\u00e9m encolheram<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na cidade, a Heritage Classic se vira como pode. N\u00e3o \u00e9 seu habitat natural, mas com o dom\u00ednio que o peso reduzido e a for\u00e7a superior do motor proporcionam, d\u00e1 para rebolar pelos corredores e, eventualmente, at\u00e9 acompanhar as motos pequenas. Na estrada, contudo, \u00e9 pura divers\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Suba as marchas rapidamente, chegue na sexta e curta a viagem. Se no motor “96” a sexta era mero overdrive e no “103” havia uma pequena forcinha que pouco se usava, o “107” j\u00e1 exibia boa disposi\u00e7\u00e3o e esse “114” na maioria das vezes at\u00e9 dispensa as reduzidas: vire o cabo virtual (a moto tem acelerador eletr\u00f4nico) e ganhe velocidade instantaneamente.<\/p>\n\n\n\n

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Os novos ba\u00fas t\u00eam abertura bem f\u00e1cil, bom acesso e tranca com chave. Os antigos, por\u00e9m, eram mais charmosos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mais que boas respostas, a Harley-Davidson Heritage Classic tamb\u00e9m mostra \u00f3timo equil\u00edbrio nas curvas. A suspens\u00e3o traseira monochoque (antes era bichoque) evita reboladas e os \u00f3timos pneus Dunlop d\u00e3o a ader\u00eancia necess\u00e1ria para podermos brincar sem sustos.<\/p>\n\n\n\n

\"Harley
Os pneus Dunlop proporcionam excelente ader\u00eancia, mas… sentimos falta das cl\u00e1ssicas bandas laterais brancas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As pedaleiras do piloto, agora um pouco mais altas, s\u00f3 raspam se o piloto abusar muito. As frenagens, por sua vez, s\u00e3o apenas corretas e n\u00e3o impressionam. Em minhas andan\u00e7as com essa Heritage Classic, anotei um consumo bastante razo\u00e1vel: 19,6km\/l – similar \u00e0 das vers\u00f5es e gera\u00e7\u00f5es anteriores (por\u00e9m, vale destacar, com mais leveza e mais for\u00e7a).<\/span><\/p>\n\n\n\n

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O logotipo no tanque da Heritage 2021 \u00e9 elegante e tem uma bela pegada retr\u00f4. Esse foi um acerto!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ou seja, a Heritage Classic ainda oferece um excelente conjunto – se n\u00e3o o melhor, certamente um dos mais satisfat\u00f3rios entre as Harley-Davidson vendidas atualmente no Brasil. O que pega, mesmo, \u00e9 a estrat\u00e9gia comercial recente da Harley de refor\u00e7ar sua aura de marca “premium” com pre\u00e7os fora da casinha. Por isso, e devido ao d\u00f3lar alto, a Heritage Classic custa, hoje, entre R$ 103.775 e R$ 105.605.<\/p>\n\n\n\n

FICHA T\u00c9CNICA<\/h3>\n\n\n\n

Harley-Davidson Heritage Classic 114<\/strong>
\nPre\u00e7os<\/strong>: de R$ 103.775 a R$ 105.605
\nMotor<\/strong>: dois cilindros em V, injetado, refrigerado a \u00e1gua, quatro v\u00e1lvulas por cilindro, 1.868 cm\u00b3, torque de 16,1 kgf.m a 3.000rpm e pot\u00eancia estimada de 90cv
\nTransmiss\u00e3o<\/strong>: c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por correia
\nSuspens\u00f5es<\/strong>: garfos telesc\u00f3picos na frente e monochoque atr\u00e1s
\nFreios<\/strong>: a disco simples na frente e atr\u00e1s, com ABS
\nPneus<\/strong>: 130\/90 R16 na frente e 150\/80 R16 atr\u00e1s
\nDimens\u00f5es<\/strong>: 2,41 m de comprimento, 1,63 m de entre-eixos, 68 cm de altura do banco e 12 cm de v\u00e3o livre
\nPesos<\/strong>: 330 kg em ordem de marcha
\nTanque<\/strong>: 18,9 litros
\nConsumo<\/strong>: 19,6 km\/l (cidade\/estrada) – medi\u00e7\u00e3o verificada no nosso teste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bonita, confort\u00e1vel e potente, moto \u00e9 a que exibe o maior equil\u00edbrio de virtudes na linha vendida pela marca no Brasil<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":743986,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[443],"brand":[],"class_list":["post-743972","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-testes","tag-avaliacao"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/743972","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=743972"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/743972\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873061,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/743972\/revisions\/873061"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/743986"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=743972"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=743972"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=743972"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=743972"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}