{"id":744136,"date":"2021-10-13T15:09:58","date_gmt":"2021-10-13T18:09:58","guid":{"rendered":"\/?p=744136"},"modified":"2026-09-14T14:19:36","modified_gmt":"2026-09-14T17:19:36","slug":"hatches-e-sedas-sobrevivem-aos-suvs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/carros\/aventura-e-off-road\/hatches-e-sedas-sobrevivem-aos-suvs\/","title":{"rendered":"Hatches e sed\u00e3s sobrevivem aos SUVs?"},"content":{"rendered":"\n

Muita gente j\u00e1 colocou os carros de entrada como conhecemos hoje no corredor da morte. Realmente, pelo andar da carruagem, e pelos pr\u00f3prios planos de investimento dos fabricantes, n\u00e3o vai sobrar muito hatch ou sed\u00e3 b\u00e1sico para contar hist\u00f3ria. Mas ser\u00e1 que eles ter\u00e3o o mesmo destino cruel das minivans e station-wagons?<\/span><\/p>\n\n\n\n

\"Coluna<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

As possibilidades s\u00e3o muitas. N\u00e3o vou nem entrar no m\u00e9rito das novas normas de emiss\u00f5es que passam a valer em janeiro de 2022. Basta focar nas estrat\u00e9gias das montadoras para perceber que os compactos que hoje fazem parte da base do mercado brasileiro correm risco de morrer at\u00e9 o fim da d\u00e9cada. <\/span><\/p>\n\n\n\n

A ordem geral \u00e9 investir em carros com maior valor agregado, e os SUVs permitem alcan\u00e7ar melhor esse objetivo. Os utilit\u00e1rios esportivos e crossovers podem at\u00e9 vender menos que um hatch, mas suas margens s\u00e3o, invariavelmente, muito mais gordas. Neste caso, \u00e9 mais importante ter lucro do que um volume absurdo de vendas.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Claro que o volume \u00e9 importante para a economia de escala e ajuda a fechar as contas no azul. Obviamente que, quando falo de vender menos, n\u00e3o \u00e9 ter um produto de nicho, que emplaca uma centena de carros por m\u00eas. Por\u00e9m, se voc\u00ea puder vender 10 Gol para ganhar o mesmo que com 5 unidades de um novo SUV, em qual voc\u00ea vai investir? Com qual voc\u00ea vai ocupar mais espa\u00e7o no show room?<\/span><\/p>\n\n\n\n

Tr\u00eas em um<\/h2>\n\n\n\n

Preste aten\u00e7\u00e3o nos movimentos das marcas para seus hatches e sed\u00e3s. Aproveito para emendar o gancho do Gol. A Volkswagen j\u00e1 encerrou a produ\u00e7\u00e3o do Fox<\/strong><\/a>. O Voyage deve ser o pr\u00f3ximo a ser descontinuado. <\/span><\/p>\n\n\n\n

S\u00f3 o Gol vai perdurar at\u00e9 2023\/2024, no limite para a chegada de um novo SUV pequeno, que vai usar a plataforma MQB e ocupar toda essa gama de compactos da montadora alem\u00e3. A VW, em uma an\u00e1lise simples, vai trocar tr\u00eas por um.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Vamos para a Renault, que j\u00e1 avisou que vai concentrar esfor\u00e7os em carros com maior valor agregado. Por isso, comece a se despedir de Sandero e Logan. Eles podem at\u00e9 perdurar na Europa com o s\u00edmbolo da romena Dacia, mas aqui a marca francesa vai usar o jipinho Kiger<\/strong><\/a> para o lugar da dupla.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Na Nissan, a marca optou por trazer a segunda gera\u00e7\u00e3o do Versa do M\u00e9xico e n\u00e3o fazer o novo March em Resende (RJ). Ainda encerrou a produ\u00e7\u00e3o do V-Drive<\/strong><\/a> – o Versa velho – para abrir espa\u00e7o na linha de produ\u00e7\u00e3o para o Magnite<\/strong><\/a>, um crossover que j\u00e1 foi revelado na \u00cdndia e que ser\u00e1 o modelo de entrada da marca japonesa no Brasil.<\/span><\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o tr\u00eas casos s\u00f3 para citar uma leva de novos SUVs de entrada<\/strong><\/a> que o WM1<\/strong> j\u00e1 antecipou aqui em v\u00e1rias ocasi\u00f5es. A Toyota vir\u00e1 com o Yaris Cross e sua vers\u00e3o brasileira para o Daihatsu Rocky, a Peugeot transformar\u00e1 a nova gera\u00e7\u00e3o do 1008<\/strong><\/a> em um SUV e a Citro\u00ebn vem com o crossover do novo C3.<\/span><\/p>\n\n\n\n

A Honda tamb\u00e9m j\u00e1 tem no gatilho um sport-utility pequeno<\/strong><\/a>, que ser\u00e1 feito sobre a plataforma do futuro City<\/strong><\/a> – que chega ainda este ano – e que vai entrar no lugar do WR-V. Por sua vez, a Hyundai vai apostar no Venue<\/strong><\/a> – utilit\u00e1rio menor que o Creta – e a GM vai de Groove – que j\u00e1 roda na China.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Os l\u00edderes entregar\u00e3o as armas?<\/h2>\n\n\n\n

Deixei as duas \u00faltimas marcas no fim do par\u00e1grafo anterior de prop\u00f3sito. A Chevrolet tem a linha Onix, que vende muito – a despeito da falta de semicondutores<\/strong><\/a> que interrompeu a produ\u00e7\u00e3o este ano. Ent\u00e3o, ele vai morrer? E a fam\u00edlia HB20, outra que tem hist\u00f3rico de emplacamentos alto, tamb\u00e9m deixar\u00e1 de existir?<\/span><\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o dois casos peculiares e n\u00e3o se espante se os modelos forem os basti\u00f5es dos carros de passeio de entrada no Brasil. Claro que os fabricantes querem engordar as suas margens nas opera\u00e7\u00f5es brasileiras, mas n\u00e3o d\u00e1 para abrir m\u00e3o de um volume t\u00e3o expressivo de vendas.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Ainda mais que o nosso mercado n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o pr\u00f3spero como gostar\u00edamos. O poder aquisitivo ainda \u00e9 um limitador – e caiu significativamente nos \u00faltimos anos. Se em 2011 o setor automotivo ria de orelha a orelha, a classe m\u00e9dia trocava seu autom\u00f3vel a cada tr\u00eas anos ao mesmo tempo em que viajava para a Disney e jantava fora todo fim de semana, agora comprar um 0 km voltou a ser um sonho para boa parte da popula\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, n\u00e3o d\u00e1 para ter uma ruptura e acabar com os carros de entrada que conhecemos hoje. Modelos como Kwid – n\u00e3o vou nem comentar o fato de a Renault o classificar como o SUV dos compactos, deixem isso para l\u00e1 – e Mobi devem compor essa base do mercado ainda por um bom tempo (ainda mais que a Fiat vai matar o Uno).<\/span><\/p>\n\n\n\n

Tem tamb\u00e9m a quest\u00e3o das vendas diretas. Muitos frotistas e empresas olham o custo em primeiro lugar – da compra e do p\u00f3s-compra. Hatches e sed\u00e3s tradicionalmente s\u00e3o mais baratos n\u00e3o s\u00f3 na tabela de pre\u00e7os, como os custos de revis\u00f5es e manuten\u00e7\u00e3o costumam ser mais vantajosos.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Ao mesmo tempo, j\u00e1 observamos um movimento do pr\u00f3prio segmento de hatches. A grande maioria dos modelos dispon\u00edveis j\u00e1 atinge (ou acha que atinge) aquele est\u00e1gio que o marketing das montadoras convencionou chamar de compacto premium. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Alguns, justi\u00e7a seja feita, v\u00e3o ter de descer um pouco do salto. Caso do Polo quando passar por sua primeira remodela\u00e7\u00e3o, quando vai manter o desenho antigo em uma configura\u00e7\u00e3o mais b\u00e1sica para n\u00e3o desgarrar muito do Gol. Ou mesmo o Argo, j\u00e1 que a Fiat vai reposicionar as op\u00e7\u00f5es 1.0 do modelo para ocupar o hiato que ser\u00e1 deixado pelo Uno.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Outros compactos, por\u00e9m, nem se d\u00e3o ao trabalho de descer o degrau, como o novo Peugeot 208, o futuro Honda City e o Toyota Yaris que ser\u00e1 reestilizado. Mas h\u00e1 quem atue em uma faixa de mercado ampla para brigar desde com o Gol at\u00e9 com o Polo. Adivinhe quem faz isso? Os j\u00e1 citados do Onix e do HB20.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Claro que as vendas \u00e9 que v\u00e3o definir o futuro dos hatches e sed\u00e3s de entrada. N\u00e3o s\u00f3 o desempenho comercial deles, mas tamb\u00e9m o dos SUVs que vir\u00e3o. A tend\u00eancia \u00e9 que eles canibalizem as vendas dos companheiros e antecipem o fim dos seus irm\u00e3os. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Por\u00e9m, se a tabela desses crossovers for muito mais salgada para o consumidor, pode significar a sobrevida que os hatches e sed\u00e3s precisam.<\/span><\/p>\n\n\n\n

A coluna Mercado Auto \u00e9 publicada todas as segundas quartas-feiras do m\u00eas, com an\u00e1lises e perspectivas do segmento automotivo assinadas por Fernando Miragaya.<\/em><\/h3>\n\n\n\n

Instagram: @fmiragaya<\/em><\/h3>\n\n\n\n

Twitter: \/miragaya<\/em><\/h3>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Compactos de entrada podem estar com os dias contados, mas poder aquisitivo do mercado deve ser o bal\u00e3o de oxig\u00eanio<\/p>\n","protected":false},"author":213,"featured_media":744138,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[964],"tags":[433,52,427],"brand":[],"class_list":["post-744136","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aventura-e-off-road","tag-mercado","tag-pit-stop","tag-segredos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/744136","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/213"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=744136"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/744136\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":873049,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/744136\/revisions\/873049"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/744138"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=744136"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=744136"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=744136"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=744136"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}