{"id":744767,"date":"2021-10-29T20:59:45","date_gmt":"2021-10-29T23:59:45","guid":{"rendered":"\/?p=744767"},"modified":"2026-09-14T14:12:29","modified_gmt":"2026-09-14T17:12:29","slug":"porsche-911-gt3-uma-pintura-alema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/porsche-911-gt3-uma-pintura-alema","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3: uma pintura alem\u00e3"},"content":{"rendered":"\n

Existem algumas maravilhas da engenharia que nos lembram que o ser humano \u00e9 realmente capaz de fazer coisas incr\u00edveis. Uma delas, de origem alem\u00e3, \u00e9 o estado da arte, evoca os sete pecados capitais. Falo, claro, da vedete do nosso texto, o Porsche 911 GT3<\/strong>, um magnum opus automotivo \u2014 um verdadeiro D\u00fcrer sobre rodas.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 GT3 teve as 40 unidades colocadas em pr\u00e9-venda esgotadas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Assim como \u201cA Madonna di Bagnacavallo\u201d, uma das mais belas pinturas de Albrecht D\u00fcrer, o 911 GT3<\/strong> n\u00e3o \u00e9 uma obra l\u00e1 t\u00e3o barata. O modelo \u00e9 comercializado no Brasil com precinho sugerido de R$ 1,149 milh\u00e3o. Isso sem contar os opcionais. Vale destacar, contudo, que as 40 unidades da m\u00e1quina que a Porsche<\/strong> trouxe para c\u00e1 j\u00e1 foram para as resid\u00eancias dos felizes compradores. O rep\u00f3rter admite, inclusive, que sente uma inveja absurda dessas pessoas.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea, n\u00e3o garantiu o seu 911 GT3<\/strong> na pr\u00e9-venda, n\u00e3o se preocupe. A Porsche<\/strong> brazuca nos disse que est\u00e1 que conversa com a matriz a fim de obter mais unidades dessa obra de arte germ\u00e2nica para oferecer em nosso pulsante territ\u00f3rio. E se voc\u00ea ainda continua a reclamar por conta do pre\u00e7o, deixe de avareza. Esse Ernst vale cada centavo pedido. Por qu\u00ea?<\/p>\n\n\n\n

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A come\u00e7ar pelo motor. Trata-se de um 4.0 boxer de seis cilindros<\/strong> que rende 510 cv e 47,8 kgf.m de torque. Ao contr\u00e1rio dos propulsores das demais vers\u00f5es do 911<\/strong>, turbinados, esse aqui \u00e9 um belo de um aspirado. O Porsche 911 GT3, bom dizer, \u00e9 o primeiro ve\u00edculo aspirado a obliterar a marca dos sete minutos em N\u00fcrburgring-Nordschleife<\/strong>. A nova gera\u00e7\u00e3o do modelo baixou em 16 segundos o tempo de volta da encarna\u00e7\u00e3o anterior.<\/p>\n\n\n\n

Design e aerodin\u00e2mica s\u00e3o um desbunde<\/h2>\n\n\n\n

Enfim, a gera\u00e7\u00e3o 992 do 911 ganhou esse col\u00edrio, que conta com v\u00e1rios detalhes que o tornam o verdadeiro rei do track day<\/strong>. As linhas, herdadas da fam\u00edlia, s\u00e3o donas de harmonia de causar ira nos departamentos de engenharia e design das rivais. Heran\u00e7as tamb\u00e9m s\u00e3o os far\u00f3is com Matrix LED. A assinatura destes tamb\u00e9m \u00e9 similar.<\/p>\n\n\n\n

A aerodin\u00e2mica do 911 GT3<\/strong>, contudo, tem ajustes finos que o distinguem dos irm\u00e3os. Seu cap\u00f4 tem duas entradas de ar e \u00e9 feito de material comp\u00f3sito, que mescla fibra de carbono com pl\u00e1stico refor\u00e7ado, a fim de cortar gordurinhas indesejadas.<\/p>\n\n\n\n

O para-choque tamb\u00e9m \u00e9 um diferencial. Al\u00e9m de diminuir o arrasto \u00e9 capaz de refrigerar os freios de carbono-cer\u00e2mica<\/strong>. De acordo com a Porsche<\/strong>, a melhora no downforce foi de 150% com rela\u00e7\u00e3o ao 911 GT3 da gera\u00e7\u00e3o anterior. Verdadeiro desbunde.<\/p>\n\n\n\n

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As rodas de liga leve forjadas<\/strong> s\u00e3o de 20 polegadas na dianteira e 21 na traseira. Os pneus, de alto desempenho, s\u00e3o 255\/35 na frente e 315\/30 atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Para reduzir ainda mais a adiposidade, o 911 GT3 tem como opcional teto em fibra de carbono<\/strong>. E a economia ainda se faz presente nos vidros, que, mais finos, tiram mais 6 kg deste Kiefer que, em vez de ficar pendurado na parede, prefere atacar curvas e mais curvas.<\/p>\n\n\n\n

Na traseira, tamb\u00e9m temos coisas que tornam o 911 GT3<\/strong> algo realmente especial. A come\u00e7ar pela assinatura que o identifica, que fica debaixo das lanternas e do nome do fabricante. O sistema de escape esportivo \u00e9 feito em a\u00e7o inoxid\u00e1vel para dar ainda mais leveza ao modelo. O difusor traseiro, assim como na dianteira, pode ser ajustado em quatro n\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

Para fechar, temos ainda aerof\u00f3lio, com a mesma barra de suporte dos ve\u00edculos de corrida da Porsche. O equipamento, ao contr\u00e1rio dos aerof\u00f3lios \u201cfake\u201d dos pretensos esportivos, de fato ajuda a colar o cup\u00ea no ch\u00e3o<\/strong>. Assim como os difusores, pode ser devidamente ajustado conforme os anseios do condutor numa concession\u00e1ria Porsche. Ah! E s\u00f3 para voc\u00ea ter uma ideia, leitor, a carga aerodin\u00e2mica na traseira \u00e9 de 60 kg.<\/p>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es<\/h2>\n\n\n\n

O Porsche 911 GT3<\/strong> tem as seguintes dimens\u00f5es: 4,57 m de comprimento, 1,28 m de altura, 1,85 m de largura e 2,45 m de entre-eixos.<\/p>\n\n\n\n

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Porsche 911 GT3 tem 4,57 metros de comprimento, e 2,45 m de entre-eixos.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 um carro que, por ser baixo, cup\u00ea, engana. Parece menor em largura do que \u00e9 e, por isso, pode complicar em garagens mais apertadas. No entanto, muito bom deixar claro que garagens apertadas n\u00e3o s\u00e3o morada de um ve\u00edculo dessa estirpe.<\/p>\n\n\n\n

Interior<\/h2>\n\n\n\n

A soberba do 911 GT3 ante aos reles mortais da fam\u00edlia 911 segue aqui no interior. Os bancos, pr\u00f3prios de carros de corrida, s\u00e3o de fibra de carbono<\/strong> e t\u00eam revestimento em couro e costuras na cor da carroceria. Atr\u00e1s, a engenharia da Porsche, claro, deu cabo do banco.<\/p>\n\n\n\n

No habit\u00e1culo do 911 GT3, assim como em todo ve\u00edculo Porsche<\/strong>, temos acabamento esmerado. \u00c9 pra quem tem realmente um pezinho na lux\u00faria. Os materiais s\u00e3o de excepcional qualidade, muito gostosos ao toque.<\/p>\n\n\n\n

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Al\u00e9m disso, entre os principais itens de conveni\u00eancia, o cup\u00ea tem ar-condicionado digital de duas zonas, sistema de som que \u00e9 uma cortesia da Bose<\/strong> e c\u00e2mera de r\u00e9. Os bancos v\u00eam com mem\u00f3ria, por\u00e9m com ajuste el\u00e9trico somente de altura. O \u00edcone disp\u00f5e ainda de painel com instrumentos digitais que mostram informa\u00e7\u00f5es como temperatura do l\u00edquido de arrefecimento e do \u00f3leo do motor e for\u00e7a G e central multim\u00eddia com tela de sete polegadas com conectividade com Apple CarPlay<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Desempenho<\/h2>\n\n\n\n

O Porsche 911 GT3<\/strong>, bom reiterar, \u00e9 um semipista. Embora tenha todos os pr\u00e9-requisitos para humilhar em um circuito padr\u00e3o FIA, \u00e9 homologado para rodar nas ruas. Essas ruas, contudo, n\u00e3o s\u00e3o seu habitat natural. Isso aqui, senhoritas e senhores, \u00e9 um carro de corrida<\/strong>. Mesmo assim, cumpre muito bem, obrigado, seu papel em ciclo urbano.<\/p>\n\n\n\n

O consumo<\/strong>, vale dizer, \u00e9 super justo para um ve\u00edculo dessa estirpe. Faz, segundo aferi\u00e7\u00f5es do Inmetro<\/strong>, 5,9 km\/l em ciclo urbano e 7,2 km\/l em ciclo rodovi\u00e1rio. Obtivemos em nosso teste n\u00fameros muito parecidos.<\/p>\n\n\n\n

Outro ponto favor\u00e1vel na cidade, e na estrada, \u00e9 o eixo dianteiro, que disp\u00f5e de um ajuste autom\u00e1tico<\/strong> que torna o cup\u00ea 3 cm mais alto. Isso ajuda na hora de enfrentar quebra-molas, rampas e a buraqueira. Mas \u00e9 aquilo. Para rodar na cidade, o motorista tem de ficar ligado o tempo todo. Em marcha lenta engana e, assim que o desavisado aplica mais for\u00e7a no pedal do acelerador o carro j\u00e1 o \u201cjoga\u201d para longe. Por isso, todo cuidado \u00e9 pouco.<\/p>\n\n\n\n

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O Porsche 911 GT3 tem ajuste autom\u00e1tico do eixo dianteiro, o que ajuda na hora de enfrentar o dia a dia nas ruas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lembra da cavalaria desse cidad\u00e3o? Recorda tamb\u00e9m de toda a elimina\u00e7\u00e3o de gordura feita pela Porsche? Pois \u00e9. O 911 GT3<\/strong> pesa menos de 1 tonelada e meia e tem 510 cv \u201410 cv a mais que a gera\u00e7\u00e3o anterior. Isso d\u00e1 ao cup\u00ea uma rela\u00e7\u00e3o peso-pot\u00eancia de 2,8 kg\/cv.<\/p>\n\n\n\n

Assim, o carro tem um desempenho bem pecaminoso para um aspirado. O 0 a 100 km\/h<\/strong> \u00e9 feito, de acordo com o fabricante, em 3,4 segundos. Todavia, esse \u00e9 um n\u00famero comedido. D\u00e1 para fazer em menos tempo.<\/p>\n\n\n\n

A velocidade m\u00e1xima<\/strong> \u00e9 de 318 km\/h, mas o que espantou mesmo o rep\u00f3rter foi a retomada de 80 km\/h a 120 km\/h, feita em apenas 1,9 segundo.<\/p>\n\n\n\n

A tocada do 911 GT3, \u00e9 claro, \u00e9 extremamente divertida. Ao contr\u00e1rio dos turbo, o motor aspirado<\/strong> pede giro no alto o tempo todo, pede p\u00e9 fundo no acelerador.<\/p>\n\n\n\n

O c\u00e2mbio PDK de dupla embreagem<\/strong> e sete velocidades tem rela\u00e7\u00f5es bem curtinhas e cumpre muito bem o seu papel. A gera\u00e7\u00e3o anterior tinha transmiss\u00e3o de oito marchas. Uma foi retirada pela Porsche para, al\u00e9m de encurtar as rela\u00e7\u00f5es, deixar o modelo ainda mais leve.<\/p>\n\n\n\n

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O c\u00e2mbio PDK de dupla embreagem e sete velocidades tem rela\u00e7\u00f5es bem curtas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As trocas podem ser feitas nas borboletas instalada no volante e o motorista tem \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o tr\u00eas modos de condu\u00e7\u00e3o<\/strong>: um \u201cnormal<\/strong>\u201d, para os reles mortais, o Sport<\/strong> e o modo pista<\/strong>. Os dois \u00faltimos desligam toda a parafern\u00e1lia eletr\u00f4nica e prometem experi\u00eancia visceral. O escriba, por\u00e9m, admite que se apegou \u00e0 vida e n\u00e3o optou por instigar o GT3 mais do que o necess\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

O volante tem uma pega muito boa e a posi\u00e7\u00e3o de dirigir, claro, \u00e9 baixa; e \u00e9 a\u00ed que voc\u00ea sente o pulo do gato da engenharia da Porsche. O 911 GT3 fica colado no ch\u00e3o, fincado no centro da terra. A gera\u00e7\u00e3o de downforce<\/strong>, de fato, \u00e9 brutal.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00ea n\u00e3o perde grip em altas velocidades e, principalmente, nas curvas. O cup\u00ea entra nelas com uma facilidade tremenda e sai dando risada, j\u00e1 apontando pra pr\u00f3xima. O 911 GT3, \u00e9 uma donzela, ou um mancebo, que, como mencionei anteriormente, provoca, instiga o tempo todo. Mesmo assim, a condu\u00e7\u00e3o \u00e9 t\u00e3o precisa que ele poucas vezes interv\u00e9m com seus assistentes eletr\u00f4nicos.<\/p>\n\n\n\n

Para segurar toda a vontade do modelo, temos ainda, como citamos anteriormente, os freios de carbono-cer\u00e2mica<\/strong>, tanto na dianteira quanto na traseira – mais leves e precisos que discos de a\u00e7o. Al\u00e9m disso, a suspens\u00e3o dianteira de bra\u00e7os duplos, independente, compensa legal o mergulho da carroceria na hora das frenagens. Tudo para manter essa pintura, essa obra de arte da engenharia alem\u00e3, imaculada.<\/p>\n\n\n\n

Conhe\u00e7a toda a linha Porsche vendida no Brasil: modelos, vers\u00f5es, pre\u00e7os…<\/strong><\/a>
\n <\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Din\u00e2mica<\/li>
  • Conjunto mec\u00e2nico<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
      <\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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