{"id":745762,"date":"2021-11-03T20:59:46","date_gmt":"2021-11-03T23:59:46","guid":{"rendered":"\/?p=745762"},"modified":"2026-09-14T14:11:05","modified_gmt":"2026-09-14T17:11:05","slug":"pulse-audace-vs-nivus-comfortline-o-duelo-do-meio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/pulse-audace-vs-nivus-comfortline-o-duelo-do-meio","title":{"rendered":"Pulse Audace vs Nivus Comfortline: duelo do “meio”"},"content":{"rendered":"\n

Voc\u00ea viu aqui no WM1<\/strong> um comparativo entre o rec\u00e9m-chegado Fiat Pulse na vers\u00e3o Impetus<\/strong><\/a>, a mais cara e completa de sua linha, contra o todo-poderoso Volkswagen Nivus Highline<\/strong>, um dos carros mais queridos da marca alem\u00e3 no Brasil atualmente. Ambos t\u00eam valores pr\u00f3ximos e competem na parte de cima da tabela. Mas e a disputa do “meio” entre Pulse Audace<\/strong> e a vers\u00e3o equivalente do Nivus?<\/p>\n\n\n\n

Nesse cen\u00e1rio, seu rival direto \u00e9 o Nivus Comfortline<\/strong>, que no caso do autom\u00f3vel da Volks \u00e9 justamente sua vers\u00e3o de entrada. \u00c9 com essa configura\u00e7\u00e3o que a vers\u00e3o Audace do modelo da Stellantis<\/strong> bate de frente em pre\u00e7o e n\u00edvel de equipamentos – o Fiat<\/strong> sai por R$ 107.990<\/strong>, enquanto o carro da Volks<\/strong> pede iniciais R$ 104.060<\/strong>. Pois acompanhe agora, aqui no WM1<\/strong>, o duelo entre Pulse Audace e Nivus Comfortline.<\/p>\n\n\n\n

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Pulse Audace e Nivus Comfortline: 1.0 turbo A\/T<\/h2>\n\n\n\n

A disputa come\u00e7a na motoriza\u00e7\u00e3o, e nesse sentido os modelos se equivalem. Assim como nas vers\u00f5es mais caras, Pulse Audace e Nivus Comfortline utilizam propulsores 1.0 turboflex<\/strong> e c\u00e2mbio autom\u00e1tico. O Fiat \u00e9 movido pelo motor Firefly turbo<\/strong> de tr\u00eas cilindros com inje\u00e7\u00e3o direta, capaz de entregar 130 cv e 20,4 kgf.m com etanol (125 cv com gasolina), e c\u00e2mbio do tipo CVT que simula sete marchas.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 o Nivus tem motor turbo de tr\u00eas cilindros<\/strong> que tamb\u00e9m \u00e9 equipado com inje\u00e7\u00e3o direta, capaz de render 128 cv e os mesmos 20,4 kgf.m de torque que o carro da Stellantis com os dois combust\u00edveis (embora no Volks sejam somente 115 cv com gasolina). J\u00e1 a caixa de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica \u00e9 mais tradicional, da Aisin, com conversor de torque e seis velocidades.<\/p>\n\n\n\n

At\u00e9 aqui, portanto, conjuntos muito parecidos e nivelados. Agora vamos aos n\u00fameros de desempenho e consumo.<\/p>\n\n\n\n

\"Pulse
Pulse Audace vs. Nivus Comfortline: o duelo entre a vers\u00e3o intermedi\u00e1ria do Fiat e a de entrada do VW<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O Pulse, segundo dados oficiais da Fiat, acelera de 0 a 100 km\/h<\/strong> em 9,4 segundos e pode chegar a 189 km\/h. Os n\u00fameros de consumo<\/strong> s\u00e3o de 8,5 km\/l na cidade e 10,2 km\/l na estrada com etanol; e de 12 km\/l e 14,6 km\/l, respectivamente, com gasolina. Com esses valores, pode percorrer at\u00e9 564 km na cidade e 686 km na estrada com o combust\u00edvel f\u00f3ssil.<\/p>\n\n\n\n

O Nivus, por sua vez, arranca de 0 a 100 km\/h<\/strong> em 10 segundos e sua velocidade m\u00e1xima<\/strong> tamb\u00e9m \u00e9 de 189 km\/h. Em termos de consumo<\/strong>, pode fazer 7,7 km\/l na cidade e 9,4 km\/l na estrada com etanol e 10,7 km\/l e 13,2 km\/l, respectivamente, com gasolina. Ao fazer as contas, o SUV da Volkswagen consegue atravessar 556 km na cidade e 686 km na estrada. Mas isso gra\u00e7as ao tanque maior, de 52 litros (o do Pulse tem 47 l).<\/p>\n\n\n\n

Em suma, neste comparativo das vers\u00f5es Audace e Comfortline, o Pulse consegue ser mais r\u00e1pido e econ\u00f4mico que o Nivus, ainda que o carro da Volks compense o atraso com o tanque maior, o que lhe proporciona praticamente a mesma autonomia.<\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Tk_tqTUxGcg\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

Dimens\u00f5es e capacidades<\/h2>\n\n\n\n

Feito sobre uma nova plataforma baseada na do Argo<\/strong>, chamada de MLA, o Pulse passou por diversas melhorias para aumentar a rigidez torcional e a resist\u00eancia em impactos. Em termos dimensionais, tem 4,10 m de comprimento, 1,58 m de altura, 1,78 m de largura e 2,53 m de entre-eixos. O porta-malas<\/strong> tem 370 litros.<\/p>\n\n\n\n

A Fiat<\/strong> tamb\u00e9m afirmou que para atingir a altura livre do solo de 22,4 cm, o Pulse recebeu um conjunto de suspens\u00f5es exclusivo (do tipo McPherson na dianteira e por eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira).<\/p>\n\n\n\n

O Nivus tamb\u00e9m \u00e9 um suvinho montado a partir de um hatch – em seu caso, o Polo<\/strong>. Constru\u00eddo sobre a plataforma MQB A0, o Volkswagen \u00e9 ligeiramente maior que o Pulse: s\u00e3o 4,26 m de comprimento (16 cm a mais), 1,49 m de altura (9 cm a menos), 1,75 m de largura (3 cm mais estreiro) e 2,56 m de entre-eixos (3 cm a mais). O porta-malas<\/strong> \u00e9 maior e tem 415 litros de capacidade.<\/p>\n\n\n\n

A altura livre do solo do Nivus de 16,6 cm, por\u00e9m, \u00e9 consideravelmente menor, o que caracteriza uma proposta mais parecida com a de um hatch<\/strong> que a de um SUV compacto<\/strong>. O conjunto de suspens\u00f5es segue o mesmo esquema do Pulse: dianteira do tipo McPherson e traseira com eixo de tor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Vale destacar que os freios traseiros do Pulse Audace s\u00e3o a tambor, enquanto os do Nivus Comfortline t\u00eam discos s\u00f3lidos. Mais uma vez conjuntos e n\u00fameros muito pr\u00f3ximos, embora em termos de seguran\u00e7a o Nivus possa se sobressair por conta desse detalhe dos freios.<\/p>\n\n\n\n

\"Video:\n