{"id":747141,"date":"2021-11-27T11:34:55","date_gmt":"2021-11-27T14:34:55","guid":{"rendered":"\/?p=747141"},"modified":"2026-09-14T13:58:06","modified_gmt":"2026-09-14T16:58:06","slug":"kawasaki-h2r-ganha-linha-2022-nos-estados-unidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/kawasaki-h2r-ganha-linha-2022-nos-estados-unidos","title":{"rendered":"Kawasaki H2R ganha linha 2022 nos Estados Unidos"},"content":{"rendered":"\n

A Kawasaki H2R SX<\/strong> \u00e9 uma das motos mais impressionantes da atualidade. Nascida em 2015 (sim, l\u00e1 se v\u00e3o seis anos) como Ninja H2<\/strong>, ela depois mudou de nome porque a f\u00e1brica japonesa resolveu considerar as H2 “uma marca \u00e0 parte”, tamanha a dist\u00e2ncia tecnol\u00f3gica que a separava dos outros modelos produzidos em Akashi<\/strong>, no Jap\u00e3o. A H2R SX sempre foi t\u00e3o formid\u00e1vel que era at\u00e9 dif\u00edcil considerar que pudesse sofrer aprimoramentos impressionantes. Mas a Kawasaki achou que sim, e a moto chega \u00e0 linha 2022 com melhorias consider\u00e1veis<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A Kawasaki H2 \u00e9 a \u00fanica moto feita em s\u00e9rie no mundo com compressor de ar no motor. S\u00e3o 172 cv de pot\u00eancia a 10.300 rpm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por exemplo, a parte eletr\u00f4nica foi enriquecida com o Advanced Rider Assist System<\/strong> (Aras), nome pomposo para um conjunto de recursos que funciona alimentado pelas informa\u00e7\u00f5es fornecidas por radares instalados na frente e na traseira da moto.<\/p>\n\n\n\n

Temos, ent\u00e3o, piloto autom\u00e1tico adaptativo<\/strong>, aviso de colis\u00e3o frontal e detec\u00e7\u00e3o de pontos cegos. Mas permanecem os quatro modos de pilotagem de antes: sport, road, rain e manual. Neste manual, todos os dispositivos de assist\u00eancia podem ser ajustados de forma independente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A sport-touring chega \u00e0 linha 2022 com v\u00e1rias melhorias mec\u00e2nicas para torn\u00e1-la mais agrad\u00e1vel no uso cotidiano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sendo uma super-touring, e n\u00e3o uma esportiva puro-sangue, a H2R sempre foi razoavelmente confort\u00e1vel. Mas a Kawasaki achou que “razoavelmente” era pouco e botou na moto bancos mais largos e macios, aquecimento de punhos e a mesma suspens\u00e3o Skyhook<\/strong> com ajustes eletr\u00f4nicos aplicada na big trail Versys 1.000<\/strong>, que \u00e9 confort\u00e1vel como o sof\u00e1 da sua casa. Com ela, voc\u00ea ajusta a moto para o peso que estiver carregando – s\u00f3 piloto, piloto e garupa e ambos mais bagagem.<\/p>\n\n\n\n

Confira promo\u00e7\u00f5es de motos Kawasaki novas e usadas<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

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A frente agressiva da H2 tem novo desenho nas carenagens e farol central acima da tomada de ar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De b\u00f4nus ainda vieram o monitoramento de press\u00e3o dos pneus<\/strong>, para voc\u00ea saber quando tem que calibr\u00e1-los, o “hold assist” – esp\u00e9cie de freio de estacionamento que permite parar a moto mesmo em rampas sem precisar manter a m\u00e3o ou o p\u00e9 no freio – e a chave presencial<\/strong>, pra poupar o trabalho de… usar a chave na igni\u00e7\u00e3o!<\/p>\n\n\n\n

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Atr\u00e1s, lanterna e piscas com LEDs, suporte de placa destacado e um jeito at\u00e9 conservador<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel de instrumentos, por sua vez, ficou maior – agora a tela de TFT tem 6,5 polegadas. E continua sendo um caso \u00e0 parte: \u00e9 um dos mais completos do mundo. Tem tr\u00eas modos de exibi\u00e7\u00e3o<\/strong> (fundo preto, branco ou autom\u00e1tico, quando muda de acordo com a intensidade da luz natural) e conectividade com smartphone<\/strong> por aplicativo pr\u00f3prio da Kawasaki.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 dividido em tr\u00eas “\u00e1reas” – superior, intermedi\u00e1ria e inferior. A superior mostra modo de condu\u00e7\u00e3o integrado<\/strong>, indicador de posi\u00e7\u00e3o de marcha, indicador de configura\u00e7\u00e3o de dist\u00e2ncia, indicador do piloto autom\u00e1tico, conta-giros, funcionamento do quickshifter<\/strong> e do controle de freio-motor e at\u00e9 a press\u00e3o aplicada no acelerador.<\/p>\n\n\n\n

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O painel tem modos de exibi\u00e7\u00e3o com fundo branco, preto ou autom\u00e1tico – que muda de acordo com a luz ambiente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na intermedi\u00e1ria, surgem o veloc\u00edmetro, luzes-espia, indicador de manuten\u00e7\u00e3o e econ\u00f4metro<\/strong>. E na parte inferior s\u00e3o exibidas as informa\u00e7\u00f5es de hod\u00f4metros total e parciais, press\u00e3o do compressor, consumos m\u00e9dio e instant\u00e2neo, autonomia, velocidade m\u00e9dia, tempo de viagem, carga da bateria, n\u00edvel de combust\u00edvel, pr\u00e9-carga da suspens\u00e3o Skyhook, temperatura externa, aviso de congelamento, indicador de dispositivo conectado, rel\u00f3gio e temperatura do motor. Ufa!<\/p>\n\n\n\n

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O esquema gr\u00e1fico exibe a localiza\u00e7\u00e3o da IMU, dos radares dianteiro e traseiro e de outros sensores<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No aspecto visual, a H2R ganhou uma luz central na frente da moto e face-lift<\/strong> nos emblemas “supercharged” e nas carenagens<\/strong> frontal e laterais, al\u00e9m de espelhos mais aerodin\u00e2micos e para-brisa 5 cm mais baixo. J\u00e1 na parte mec\u00e2nica h\u00e1 mais novidades. Vamos por partes…<\/p>\n\n\n\n

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A ilustra\u00e7\u00e3o mostra a diferen\u00e7a entre os bancos da nova H2 2022 e da antecessora 2021: largura maior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A segunda marcha foi reescalonada (com n\u00famero maior de dentes) para otimizar a entrega da pot\u00eancia em giros m\u00e9dios<\/strong>, reduzir ru\u00eddos e tornar o uso da moto no dia a dia mais amig\u00e1vel, sem prejudicar a performance na estrada. J\u00e1 o fluido de embreagem<\/strong> passou a ter mais volume, para dar mais press\u00e3o no sistema e facilitar a troca das marchas, que n\u00e3o era t\u00e3o macia – e achar o ponto morto nem sempre era f\u00e1cil.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m foi aplicado um silenciador de resina na entrada secund\u00e1ria de ar para reduzir o ru\u00eddo mec\u00e2nico<\/strong>. A c\u00e2mara de pr\u00e9-silenciador do escapamento foi eliminada e o coletor do escape ficou mais longo, para proporcionar uma sensa\u00e7\u00e3o de motor mais “solto”.<\/p>\n\n\n\n

A ponteira de escape tamb\u00e9m mudou, em busca de um som mais coerente com as mudan\u00e7as no sistema de exaust\u00e3o. Quer mais? A trava de capacete e a tampa do reservat\u00f3rio de \u00f3leo<\/strong> tamb\u00e9m s\u00e3o novos, e os pneus agora s\u00e3o Bridgestone<\/strong> modelo Battlax Hypersport S22<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A H2 SX ganhou a suspens\u00e3o eletr\u00f4nica ajust\u00e1vel da Versys 1.000: mais conforto e praticidade<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor, por sua vez, \u00e9 o mesmo de antes: a usina de for\u00e7a com quatro cilindros em linha e 998 cm\u00b3<\/strong> sobrealimentada por compressor de ar. Rende 172 cv de pot\u00eancia a 10.300 rpm e torque de 12,3 kgf.m. Nos Estados Unidos, a moto chega \u00e0 linha 2022 custando US$ 27.500 – pouco mais de R$ 153 mil em convers\u00e3o direta (cota\u00e7\u00e3o de 25\/11). A H2 foi vendida no Brasil em duas vers\u00f5es, H2 e HS2 SX SE, entre 2018 e 2020. Mas depois disso n\u00e3o veio mais. Por enquanto, permanece sem previs\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Uma das motos mais impressionantes do mundo, a super-touring que tem compressor de ar exibe aprimoramentos importantes<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":747142,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[441],"brand":[],"class_list":["post-747141","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos","tag-motos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/747141","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=747141"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/747141\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":872733,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/747141\/revisions\/872733"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/747142"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=747141"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=747141"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=747141"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=747141"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}