{"id":747953,"date":"2021-12-07T14:57:45","date_gmt":"2021-12-07T17:57:45","guid":{"rendered":"\/?p=747953"},"modified":"2026-09-14T22:54:46","modified_gmt":"2026-09-15T01:54:46","slug":"triumph-lanca-a-tiger-1-200-2022-e-uma-revolucao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/triumph-lanca-a-tiger-1-200-2022-e-uma-revolucao\/","title":{"rendered":"Triumph lan\u00e7a a Tiger 1200 2022. \u00c9 uma revolu\u00e7\u00e3o!"},"content":{"rendered":"\n

A Triumph<\/strong> acaba de lan\u00e7ar, na Inglaterra, a nov\u00edssima gera\u00e7\u00e3o da Tiger 1200<\/strong>. H\u00e1 meses a marca tem soltado informa\u00e7\u00f5es a conta-gotas e criado muita expectativa mas, agora, \u00e9 o lan\u00e7amento oficial. E a moto realmente \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o nas fileiras da marca inglesa, exatamente como prometido: surge mais potente, muito mais leve e cheia de tecnologias<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A Tiger 1200 chega nas op\u00e7\u00f5es GT e Rally, que juntas somam cinco vers\u00f5es. H\u00e1 Tiger 1200 para todos os gostos…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundo a Triumph, a nova Tiger foi desenvolvida para ser “a mais \u00e1gil, capaz e mane\u00e1vel” de seu segmento – e nunca \u00e9 demais lembrar que ali jogam modelos de alt\u00edssimo n\u00edvel como Honda CRF 1.100L<\/strong>, Africa Twin<\/strong>, Ducati Multistrada 1.260<\/strong> e BMW R 1.250 GS<\/strong>, esta a big trail mais vendida do mundo.<\/p>\n\n\n\n

A moto chega em nada menos que cinco vers\u00f5es: GT<\/strong>, GT Pro<\/strong>, GT Explorer<\/strong>, Rally Pro<\/strong> e Rally Explorer<\/strong>. De cara temos uma diferen\u00e7a das Explorer para as demais: o tanque com capacidade para 30 litros, enquanto que nas outras s\u00e3o 20 litros – \u00e9 a primeira vez que a moto tem tanques de dois tamanhos<\/strong> diferentes.<\/p>\n\n\n\n

As vers\u00f5es GT<\/strong> s\u00e3o mais voltadas para andar no asfalto. Por isso, t\u00eam rodas de liga leve com aros de 19 polegadas na frente e 18 polegadas atr\u00e1s. J\u00e1 as Rally<\/strong> s\u00e3o todo-terreno, e t\u00eam rodas raiadas com pneus de uso misto sem c\u00e2mara com aros de 21 polegadas na frente e 18 polegadas atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

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Com v\u00e1rios componentes em alum\u00ednio – inclusive o tanque! – a nova Tiger 1200 est\u00e1 25 quilos mais leve<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tiger 1200 perdeu 25 quilos<\/h2>\n\n\n\n

Outra caracter\u00edstica marcante das novas Tiger \u00e9 o peso: s\u00e3o 25 quilos a menos<\/strong> que na gera\u00e7\u00e3o anterior. \u00c9 muita coisa! Essa redu\u00e7\u00e3o foi obtida com o uso de um novo chassi (5,4 quilos a menos) e com trave traseira, balan\u00e7a e tanques de combust\u00edvel feitos em alum\u00ednio. Al\u00e9m disso, o motor, que \u00e9 todo novo, foi desenvolvido para ser o mais compacto e leve poss\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Por falar nele, \u00e9 um nov\u00edssimo tricil\u00edndrico de 1.160 cm\u00b3 que rende 150 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm e torque de 13,2 kgf.m a 7.000 rpm. Chamado de Triple Plane<\/strong> pela marca, tem como principal caracter\u00edstica a combust\u00e3o dos cilindros na ordem 1-2-3. Tem 9 cv e 0,8 kgf.m a mais que na gera\u00e7\u00e3o anterior, e 14 cv a mais que a principal concorrente, a BMW R 1.250 GS (136 cv 7.750 rpm). No entanto, a alem\u00e3 tem mais torque: 14,5 kgf.m a 6.250 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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O motor agora tem 150 cv de pot\u00eancia e 13,2 kgf.m de torque. \u00c9 mais potente que o da BMW R 1.250 GS<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o tem seis marchas e a secund\u00e1ria \u00e9 por eixo card\u00e3<\/strong>. Melhor que isso s\u00f3 se a balan\u00e7a fosse monobra\u00e7o<\/strong> – o que n\u00e3o \u00e9 o caso. Mas a moto ainda tem freios fornecidos pela grife italiana Brembo<\/strong> (modelos Stylema<\/strong>), e suspens\u00f5es dianteiras vindas da Showa<\/strong> japonesa, semi-ativas e com ajustes eletr\u00f4nicos.<\/p>\n\n\n\n

Nas vers\u00f5es GT o curso das suspens\u00f5es \u00e9 de 20 cm tanto nos garfos dianteiros quanto no monochoque traseiro. Nas Rally, s\u00e3o 22 cm nas duas suspens\u00f5es. Os pneus Metzeler Tourance<\/strong> nas GT e Metzeler Karoo Street<\/strong> nas Rally. Embora n\u00e3o venha de f\u00e1brica, o Michelin Anakee Wild<\/strong> tamb\u00e9m foi homologado.<\/p>\n\n\n\n

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A vers\u00e3o GT Explorer tem rodas de liga leve. Aqui, aparece com os ba\u00fas Givi feito para ela<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Recursos como quickshifter<\/strong>, cruise control<\/strong> e hill hold<\/strong> s\u00e3o itens de s\u00e9rie em todas, menos na vers\u00e3o de entrada GT. O primeiro permite a troca das marchas sem uso da embreagem nem al\u00edvio do acelerador, o segundo possibilita uma velocidade pr\u00e9-selecionada sem uso do acelerador e o \u00faltimo impede o escorregamento da moto para tr\u00e1s nos aclives ao acionar o freio traseiro<\/p>\n\n\n\n

A parte eletr\u00f4nica, ali\u00e1s, \u00e9 bem completa e tem tudo aquilo que se pode esperar de uma moto desse n\u00edvel. Com Unidade de Medi\u00e7\u00e3o Inercial<\/strong> (IMU<\/strong>) de seis eixos, o ABS e o controle de tra\u00e7\u00e3o atuam tamb\u00e9m nas curvas.<\/p>\n\n\n\n

E h\u00e1 um novo dispositivo, chamado de Blind Spot Radar<\/strong>. Desenvolvido com a Continental<\/strong>, traz duas seguran\u00e7as: usa um radar traseiro que permite ao piloto saber quando um carro que vem atr\u00e1s est\u00e1 em seu ponto cego e o Lane Change Assist<\/strong>, que emite um alerta se o piloto indica que vai mudar de faixa e um ve\u00edculo est\u00e1 em aproxima\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

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Novo painel \u00e9 uma telona de TFT de sete polegadas conect\u00e1vel ao celular para navegar por GPS e controlar a GoPro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

At\u00e9 seis modos de pilotagem<\/h2>\n\n\n\n

De acordo com a vers\u00e3o, h\u00e1 seis modos de pilotagem – que ajustam respostas \u00e0 abertura do acelerador, ABS, controle de tra\u00e7\u00e3o e ajustes das suspens\u00f5es. Nas vers\u00f5es Rally Pro e Rally Explorer, os modos dispon\u00edveis s\u00e3o road<\/strong>, rain<\/strong>, sport<\/strong>, rider-configurable<\/strong>, off-road<\/strong> e off-Road Pro<\/strong>. Nas vers\u00f5es GT Pro and GT Explorer, s\u00e3o road, rain, sport, rider-configurable e off-Road. E na GT, apenas rain, road e sport.<\/p>\n\n\n\n

O modo off-road pro, exclusivo das vers\u00f5es Rally Pro e Rally Explorer, \u00e9 o mais radical para o off-road, com ABS e controle de tra\u00e7\u00e3o desligados e um mapa de respostas bem fora de estrada. \u00c9 coisa para quem tem bra\u00e7o! J\u00e1 o modo rain (chuva) tem interven\u00e7\u00f5es m\u00e1ximas dos controles eletr\u00f4nicos e limita a pot\u00eancia a 100 cv.<\/p>\n\n\n\n

Tudo \u00e9 selecionado e ajustado por bot\u00f5es no punho esquerdo e visto no novo painel, uma tela de TFT de 7 polegadas com conex\u00e3o Bluetooth<\/strong> pelo sistema de conectividade My Triumph. Ele permite controlar chamadas telef\u00f4nicas, navega\u00e7\u00e3o por GPS e at\u00e9 controlar sua c\u00e2mera GoPro<\/strong>. Ali tamb\u00e9m se acompanha o novo monitoramento de press\u00e3o dos pneus, que est\u00e1 em todas as vers\u00f5es assim como os punhos e os banco aquecidos, a chave presencial e a ilumina\u00e7\u00e3o full-LED<\/strong> com luzes de rodagem diurnas (DRLs<\/strong>). Mas as luzes adaptativas em curvas s\u00e3o exclusivas das vers\u00f5es Rally.<\/p>\n\n\n\n

Na parte ergon\u00f4mica, a moto ganhou banco mais fino na jun\u00e7\u00e3o com o tanque e um mecanismo que permite dois ajustes com 2 cm de diferen\u00e7a – parece pouca coisa, mas para pilotos de baixa estatura faz muita diferen\u00e7a. As vers\u00f5es GT, GT Pro e GT Explorer<\/strong> t\u00eam bancos a 85 cm ou 87 cm do solo, enquanto nas vers\u00f5es Rally Pro e Rally Explorer<\/strong> as dist\u00e2ncias s\u00e3o 87,5cm e 89,5cm. Haja perna longa! Al\u00e9m disso, o novo guidom \u00e9 2 cm mais largo e, nas vers\u00f5es GT Explorer e Rally Explorer, 1,6 cm mais alto. Por fim, o para-brisa ganhou novo sistema de ajuste de altura – agora o mecanismo \u00e9 mais simples e pode ser acionado com uma das m\u00e3os.<\/p>\n\n\n\n

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A linha GT \u00e9 composta pela vers\u00e3o b\u00e1sica e mais as GT Pro e GT Explorer (acima)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Protetores de m\u00e3os s\u00e3o item de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es. J\u00e1 o protetor de c\u00e1rter em alum\u00ednio vem nas vers\u00f5es GT Pro e GT Explorer, enquanto as vers\u00f5es Rally Pro e Rally Explorer tamb\u00e9m t\u00eam protetor da parte frontal do escape. A GT Explorer e as duas Rally t\u00eam barras de prote\u00e7\u00e3o do motor, e a Rally Explorer ainda incorpora barras de prote\u00e7\u00e3o do tanque de combust\u00edvel. Todos esses itens poder\u00e3o ser adicionados como acess\u00f3rios aos modelos em que n\u00e3o s\u00e3o padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Na Inglaterra, as op\u00e7\u00f5es de cores s\u00e3o branca, preta ou cinza para as vers\u00f5es Rally Pro e Rally Explorer; e branca, preta ou azul para as vers\u00f5es GT Pro e GT Explorer. A b\u00e1sica GT s\u00f3 ser\u00e1 vendida na cor branca. Com garantia de tr\u00eas anos sem limite de quilometragem e intervalos de manuten\u00e7\u00e3o a cada 16 mil quil\u00f4metros, os pre\u00e7os por l\u00e1 s\u00e3o os seguintes (em libras e, ao lado, valor em reais em convers\u00e3o direta sem taxas):<\/p>\n\n\n\n

Tiger 1200 GT<\/strong> – 14.600 (R$ 109.000)
\nTiger 1200 GT Pro<\/strong> – 16.700 (R$ 124.600)
\nTiger 1200 GT Explorer<\/strong> – 18.100 (R$ 135.140)
\nTiger 1200 Rally Pro<\/strong> – 17.700 (R$ 132.150)
\nTiger 1200 Rally Explorer<\/strong> – 19.100 (R$ 142.600)<\/p>\n\n\n\n

As novas Tiger 1200 chegar\u00e3o \u00e0s lojas da marca na Europa em meados de mar\u00e7o do ano que vem. Aqui no Brasil, normalmente seria somente depois disso. Mas a Triumph disse recentemente<\/strong><\/a> que a moto chegaria logo no in\u00edcio do ano, conforme publicamos aqui – a conferir. Os pre\u00e7os para o mercado nacional, claro, ainda n\u00e3o foram divulgados.<\/p>\n\n\n\n

Confira v\u00eddeos da nova Tiger 1200<\/h2>\n\n\n\n

1\u00ba) A moto pilotada por profissionais<\/h3>\n\n\n\n
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