{"id":748146,"date":"2021-12-12T09:12:46","date_gmt":"2021-12-12T12:12:46","guid":{"rendered":"\/?p=748146"},"modified":"2026-09-15T01:49:43","modified_gmt":"2026-09-15T04:49:43","slug":"ducati-apresenta-a-incrivel-big-trail-desertx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/aventura-e-off-road\/ducati-apresenta-a-incrivel-big-trail-desertx\/","title":{"rendered":"Ducati apresenta a incr\u00edvel big trail DesertX"},"content":{"rendered":"\n

De tempos em tempos aparece uma moto que faz o mundo parar e prestar especial aten\u00e7\u00e3o. A Ducati<\/strong> j\u00e1 havia criado grandes expectativas em 2019, quando mostrou ao mundo uma concept bike<\/strong> com o mesmo nome. Depois, anunciou que a moto se tornaria modelo de produ\u00e7\u00e3o e que seria lan\u00e7ada neste in\u00edcio de dezembro. Agora, surge a Ducati DesertX<\/strong> definitiva: uma big trail<\/strong> que realmente justifica o nome.<\/p>\n\n\n\n

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A Ducati DesertX nasce como uma big trail raiz: pronta para encarar dunas, desertos e montanhas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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A DesertX \u00e9 outra conversa. Eis aqui uma big trail leg\u00edtima, para encarar qualquer viagem no asfalto como se fosse um passeio no parque, mas que quer mesmo \u00e9 a adrenalina das estradas menos convidativas, com dunas, montanhas, desertos, vales e afins.<\/p>\n\n\n\n

O design j\u00e1 \u00e9 encantador: a frente ovalada na qual sobressaem dois far\u00f3is redondos remete imediatamente \u00e0s motos de enduro dos anos 80 e a alguns modelos de produ\u00e7\u00e3o que seguiram essa linha nos anos 90, como as big trail Yamaha XTZ 750 Super T\u00e9n\u00e9re<\/strong> ou Cagiva Explorer 900<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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O visual remete \u00e0s motos criadas para provas de enduro nos anos 80 e \u00e0s big trails de produ\u00e7\u00e3o dos anos 90<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E o que dizer da sacada de botar luzes de rodagem diurnas<\/strong> (DRLs<\/strong>) com pequenos intervalos no contorno dos far\u00f3is com LEDs<\/strong>? At\u00e9 a op\u00e7\u00e3o pela combina\u00e7\u00e3o de cores do lan\u00e7amento – predominante branca com grafismos vermelhos – lembra aquelas motos.<\/p>\n\n\n\n

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Corpo esguio, para-brisa quase reto, banco em curva e pedaleiras largas: aqui, pilotar em p\u00e9 \u00e9 tranquilo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ducati DesertX \u00e9 esguia como manda o figurino<\/h2>\n\n\n\n

Dali pra tr\u00e1s a moto \u00e9 esguia como manda o figurino. Nada de carenagens laterais exageradas: h\u00e1 apenas abas que abra\u00e7am o tanque. Nada de tampas laterais, tamb\u00e9m. E na rabeta apenas o acabamento necess\u00e1rio, uma al\u00e7a de seguran\u00e7a e a lanterna de LED embutida sob o banco. Para-brisa quase reto, protetores de m\u00e3os e um lind\u00edssimo painel tamb\u00e9m sobressaem no bel\u00edssimo visual da “macchina<\/strong>” italiana.<\/p>\n\n\n\n

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A longa dist\u00e2ncia do para-lama traseiro para o pneu ajudar\u00e1 a enfrentar caminhos pouco convidativos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Os mais atentos devem ter reparado que a moto tem dois bocais de tanque de combust\u00edvel<\/strong>. Pois bem, na frente h\u00e1 o tanque normal, que leva 21 litros<\/strong>. Mas opcionalmente a moto pode ser um segundo tanque, na parte traseira, para mais oito litros<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Opcional, o segundo tanque com capacidade para oito litros pode ser instalado na traseira da moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor \u00e9 o mesmo dos modelos Monster<\/strong> e Multistrada V2<\/strong>: o bicil\u00edndrico em V Testastretta de 937cm\u00b3 e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, que rende 110 cv a 9.250 rpm e torque de 9,3 kgf.m a 6.500 rpm. \u00d3timos n\u00fameros para uma moto que tem quadro de treli\u00e7a em a\u00e7o, 202 kg de peso a seco e capacidade de carga de 240 quilos. A DesertX tamb\u00e9m ter\u00e1, na Europa, uma vers\u00e3o com pot\u00eancia limitada<\/strong> para que possa ser pilotada por condutores com habilita\u00e7\u00e3o A2.<\/p>\n\n\n\n

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As luzes de rodagem diurna (DRLs) foram aplicadas no entorno dos dois far\u00f3is redondos. Ficaram lindas!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A transmiss\u00e3o secund\u00e1ria<\/strong> \u00e9 por corrente e o c\u00e2mbio de seis marchas teve as rela\u00e7\u00f5es encurtadas, especialmente na primeira e na segunda. O objetivo foi facilitar a condu\u00e7\u00e3o em baixa velocidade em certas condi\u00e7\u00f5es espec\u00edficas no off-road<\/strong>. A sexta, por\u00e9m, \u00e9 longa, para proporcionar conforto e baixa vibra\u00e7\u00e3o no uso em estradas.<\/p>\n\n\n\n

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A suspens\u00e3o traseira monochoque com amortecedor bem inclinado \u00e9 fornecida pela Kayaba e tem 22 cm de curso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

As suspens\u00f5es s\u00e3o da Kayaba: garfos dianteiros com 23 cm de curso e ajust\u00e1veis na compress\u00e3o, na extens\u00e3o e na pr\u00e9-carga. Atr\u00e1s, um monochoque com 22 cm de curso e apoiado na balan\u00e7a de alum\u00ednio. Juntas, proporcionam uma dist\u00e2ncia m\u00ednima do solo de 25 cm. Mas o banco est\u00e1 a 87,5 cm de altura do solo<\/strong>, o que vai dificultar a vida de pilotos de baixa estatura. Mas haver\u00e1 um kit para reduzir essa dist\u00e2ncia.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 as rodas t\u00eam aros de 21 polegadas na frente e de 18 polegadas atr\u00e1s e, apesar de raiadas, usam pneus Pirelli Scorpion Rally STR sem c\u00e2mara<\/strong>. As medidas s\u00e3o 90\/90 R21 e 150\/70 R18. Os freios, por sua vez, s\u00e3o da Brembo. Na frente, disco duplo e pin\u00e7as radiais M50 monobloco com quatro pist\u00f5es. Atr\u00e1s, disco simples com pin\u00e7a flutuante de dois pist\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

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O painel \u00e9 uma tela de TFT de 5 polegadas e mais parece um tablet vertical<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O painel \u00e9 uma tela de TFT de 5 polegadas que mais parece um tablet vertical. <\/strong>\u00c9 rico em informa\u00e7\u00f5es e que pode ser conectada ao smartphone pelo Ducati Multimedia System<\/strong>, o que permite ao piloto ativar fun\u00e7\u00f5es como m\u00fasica, chamadas e navega\u00e7\u00e3o por GPS. O comprador escolhe entre dois Info Modes: standard ou rally.<\/strong> A primeira fornece informa\u00e7\u00f5es para estrada: conta-giros e o veloc\u00edmetro s\u00e3o mais vis\u00edveis, bem como a marcha engatada e o n\u00edvel de combust\u00edvel. A rally simula o funcionamento do trip master usado nas motos de rali e permite ajustar manualmente a indica\u00e7\u00e3o do hod\u00f4metro com o uso dos bot\u00f5es do punho esquerdo.<\/p>\n\n\n\n

A lanterna tem o Ducati Brake Light<\/strong>, nome pomposo para ao dispositivo que, em caso de frenagem s\u00fabita, acende automaticamente a luz de freio traseira para alertar os ve\u00edculos que v\u00eam atr\u00e1s. \u00c9 uma luz de freio de emerg\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Seis modos de pilotagem<\/h2>\n\n\n\n

Na parte eletr\u00f4nica, a DesertX tem seis modos de pilotagem – sport<\/strong>, touring<\/strong> (pot\u00eancia reduzida para 95 cv), urban<\/strong> (75 cv), wet<\/strong> (75 cv), rally<\/strong> e enduro<\/strong> (ambos com 110 cv). Os modos de pilotagem enduro e rally s\u00e3o novos. O enduro permite ao condutor enfrentar estradas de terra dif\u00edceis com seguran\u00e7a, e facilita a vida dos pilotos menos experientes. J\u00e1 o modo rally despeja toda a pot\u00eancia do motor e reduz a interfer\u00eancia dos controles eletr\u00f4nicos – ou seja, este \u00e9 para pilotos experientes.<\/p>\n\n\n\n

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A lanterna tem aspecto de meia-lua e vai embutida na discreta traseira da moto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Estes modos se combinam com quatro “power modes<\/strong>“: full<\/strong>, para as respostas mais r\u00e1pidas; high<\/strong>, para acelera\u00e7\u00f5es um pouco mais suaves; medium<\/strong>, para respostas r\u00e1pidas mas como menor pot\u00eancia total; e low<\/strong>, para suavidade tamb\u00e9m com menor pot\u00eancia. Na pr\u00e1tica, alteram o mapa de entrega da for\u00e7a do motor.<\/p>\n\n\n\n

Tudo \u00e9 monitorado por Unidade de Medi\u00e7\u00e3o Inercial<\/strong> (IMU<\/strong>) de seis eixos, que controla o freio-motor (que tem quatro ajustes), os controle de tra\u00e7\u00e3o (oito ajustes) e anti-empinamento (quatro ajustes), o quickshifter e o ABS atuante em curvas (tr\u00eas ajustes ou desligado).<\/p>\n\n\n\n

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Vamos passear no parque? Na DesertX, isso quer dizer enfrentar caminhos que as outras motos evitam<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A moto ter\u00e1 alguns acess\u00f3rios<\/strong> vendidos nas concession\u00e1rias: descanso central, punhos aquecidos, dois escapes Termignoni (na op\u00e7\u00e3o racing, aumenta pot\u00eancia e torque em 7%) e malas e top case de alum\u00ednio com capacidade de carga total de 117 litros.<\/p>\n\n\n\n

Por fim, os intervalos de manuten\u00e7\u00e3o<\/strong> da DesertX ser\u00e3o a cada 15.000 quil\u00f4metros ou 24 meses, com a verifica\u00e7\u00e3o da folga das v\u00e1lvulas a cada 30.000 km. A DesertX tem pre\u00e7o inicial de 16.240 euros, cerca de R$ 102.000 em convers\u00e3o direta. Por enquanto n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de chegada ao mercado brasileiro – mas j\u00e1 estamos na torcida!<\/p>\n\n\n\n

V\u00eddeo completo de apresenta\u00e7\u00e3o da Ducati DesertX:<\/h3>\n\n\n\n
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