{"id":748343,"date":"2021-12-15T13:47:06","date_gmt":"2021-12-15T16:47:06","guid":{"rendered":"\/?p=748343"},"modified":"2026-09-14T13:49:17","modified_gmt":"2026-09-14T16:49:17","slug":"por-que-pneu-de-moto-e-mais-caro-que-de-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/por-que-pneu-de-moto-e-mais-caro-que-de-carro","title":{"rendered":"Por que pneu de moto \u00e9 mais caro que de carro?"},"content":{"rendered":"\n

Em setembro \u00faltimo, publicamos aqui no WM1<\/strong> uma mat\u00e9ria sobre as consequ\u00eancias de se trocar o pneu original<\/strong> da moto<\/strong><\/a> por outro, com medidas diferentes<\/strong>. Ou, ainda, por troc\u00e1-lo por um pneu de carro<\/strong>, por causa do custo significativamente menor.<\/p>\n\n\n\n

Pois bem, agora vamos a outra quest\u00e3o: por que os pneus de moto, de maneira geral, s\u00e3o bem mais caros<\/strong> que os pneus de carro<\/strong>? Existem v\u00e1rias raz\u00f5es para isso, como a engenharia aplicada<\/strong> no desenvolvimento<\/strong> dos pneus de moto ou materiais usados<\/strong> em sua produ\u00e7\u00e3o<\/strong>. E um pouco mais…<\/p>\n\n\n\n

N\u00e3o falamos aqui, exatamente, dos pneus feitos para motos pequenas<\/strong>. Especificamente no Brasil, a maioria dos pneus feitos para modelos de baixa cilindrada \u00e9 fabricada no pr\u00f3prio pa\u00eds, por isso, apesar da nossa carga tribut\u00e1ria notoriamente alta, os custo \u00e9 acess\u00edvel.<\/p>\n\n\n\n

Outro fator determinante para os pre\u00e7os razoavelmente baixos desses pneus \u00e9 o alto volume de produ\u00e7\u00e3o<\/strong>: como em todo e qualquer produto industrial, quanto maior a quantidade \u00e9 fabricada, menor \u00e9 o custo e mais baixo ser\u00e1 o pre\u00e7o. Sendo assim, \u00e9 poss\u00edvel comprar pneus para motos de baixa cilindrada j\u00e1 a partir dos R$ 150<\/strong>, por exemplo.<\/p>\n\n\n\n

\"Montagem2\"
Os pneus de motos podem apresentar desenhos diferentes. Depende do tipo de moto: street, esportiva, trail etc<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pneus de motos m\u00e9dias ou grandes tem maior custo<\/h2>\n\n\n\n

J\u00e1 com a maioria dos pneus para motos m\u00e9dias ou grandes \u00e9 diferente: quase todos os modelos s\u00e3o importados<\/strong>, ent\u00e3o entram na conta taxas de importa\u00e7\u00e3o<\/strong> e custos de frete<\/strong>, por exemplo. Al\u00e9m disso, os volumes de produ\u00e7\u00e3o<\/strong> de pneus para motos m\u00e9dias e grandes \u00e9 menor que o para motos pequenas. Logo, o custo \u00e9 mais alto.<\/p>\n\n\n\n

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\"8.
Pneus para motos de alto desempenho t\u00eam v\u00e1rias camadas e at\u00e9 tr\u00eas compostos diferentes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quanto \u00e0 engenharia aplicada<\/strong> no desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o dos pneus mais sofisticados para motos, vale destacar que frequentemente eles t\u00eam dois ou tr\u00eas compostos diferentes<\/strong> – um mais duro, na parte central da banda de rodagem, para proporcionar durabilidade, e outro, ou outros, nas laterais, para fornecer a melhor ader\u00eancia poss\u00edvel. J\u00e1 um pneu comum de autom\u00f3veis \u00e9 todo feito com o mesmo composto<\/strong>. O resultado \u00e9 que bons pneus para motos m\u00e9dias e grandes raramente custam menos de R$ 700 – e podem chegar facilmente ao triplo disso.<\/p>\n\n\n\n

\"2020
Com um bom pneu feto para a moto, \u00e9 poss\u00edvel inclinar bastante nas curvas e manter-se grudado do solo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quer mais? Os pneus de carro t\u00eam um desenho mais quadrado<\/strong> e podem ser usados tanto na frente quanto na traseira destes ve\u00edculos. J\u00e1 os pneus feitos para motos t\u00eam desenho arredondado – justamente para manter a ader\u00eancia no momento das curvas -, e s\u00e3o feitos especificamente para a posi\u00e7\u00e3o direcional, na frente, ou para fornecer tra\u00e7\u00e3o, atr\u00e1s. Isso, ali\u00e1s, tamb\u00e9m \u00e9 um fator de redu\u00e7\u00e3o no volume de produ\u00e7\u00e3o – e de eleva\u00e7\u00e3o de custos.<\/p>\n\n\n\n

E vale destacar que os pneus feitos para motos t\u00eam desenhos variados, de acordo com o uso – pneus para motos street, para motos esportivas, para motos trail…<\/p>\n\n\n\n

\"Montagem1\"
Em cima, um pneu de moto com desenho arredondado e grande \u00e1rea de contato; em baixo, o pneu de carro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O resultado disso tudo s\u00e3o pneus proporcionalmente caros quando comparados aos dos autom\u00f3veis – e pior, com menos durabilidade. Enquanto um pneu de moto m\u00e9dia ou grande dura de 15.000 a 22.000 quil\u00f4metros, em m\u00e9dia, os dos carros rodam tranquilamente uns 30.000 a 40.000 quil\u00f4metros. E custam, em m\u00e9dia, uns R$ 300…<\/p>\n\n\n\n

\"9.
Nas curvas, o pneu de carro “levanta” a banda de rodagem e s\u00f3 uma pequena parte mant\u00e9m contato com o solo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c9 algo que pode parecer injusto, mas \u00e9 o custo de se rodar com seguran\u00e7a. Se pneus para motos m\u00e9dia ou grandes t\u00eam menor volume e mais custo de produ\u00e7\u00e3o, usam uma mistura maior de materiais, t\u00eam um desenho espec\u00edfico e tamb\u00e9m fun\u00e7\u00f5es diferentes em uma motocicleta, naturalmente ser\u00e3o mais caros que os pneus feitos para os carros.<\/p>\n\n\n\n

Pequeno guia para comprar o pneu da sua moto:<\/h3>\n\n\n\n
    \n
  • Prefira manter as medidas originais indicadas no manual do propriet\u00e1rio. Mas n\u00e3o h\u00e1 problema em fazer altera\u00e7\u00f5es pequenas, que resultem em at\u00e9 1 cm na largura ou na altura (perfil) para mais ou para menos;<\/li>\n\n\n\n
  • Lembre-se que o perfil do pneu \u00e9 medido em percentual em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 largura. Ent\u00e3o em um pneu de medida 180\/50 R17, o perfil (altura) \u00e9 de 50% da largura de 180 mm – ou seja, 90 mm;<\/li>\n\n\n\n
  • Evite botar na frente um pneu feito para rodar atr\u00e1s: o desenho da banda de rodagem \u00e9 feito para uma determinada fun\u00e7\u00e3o, direcional ou de tra\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o para as duas;<\/li>\n\n\n\n
  • Evite botar pneu de carro na traseira da moto. A conta pode at\u00e9 ser satisfat\u00f3ria na rela\u00e7\u00e3o custo-durabilidade e a performance. Mas no momento de emerg\u00eancia e de uso severo, as limita\u00e7\u00f5es de performance poder\u00e3o aparecer e comprometer sua seguran\u00e7a.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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