{"id":748445,"date":"2021-12-28T19:59:32","date_gmt":"2021-12-28T22:59:32","guid":{"rendered":"\/?p=748445"},"modified":"2026-09-14T13:44:07","modified_gmt":"2026-09-14T16:44:07","slug":"spin-e-o-carro-de-7-lugares-mais-barato-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/testes\/spin-e-o-carro-de-7-lugares-mais-barato-do-brasil","title":{"rendered":"Spin \u00e9 o carro de 7 lugares mais barato do Brasil"},"content":{"rendered":"\n

A Chevrolet Spin<\/strong> \u00e9 o carro de sete lugares mais barato do Brasil. Recentemente, testamos a vers\u00e3o Activ7<\/strong>, que custa R$ 118.860<\/strong> e oferece alguns adere\u00e7os aventureiros na parte visual, mas precisamos dizer que a configura\u00e7\u00e3o mais em conta que leve sete passageiros \u00e9 a Premier<\/strong>, que sai por R$ 111.420.<\/p>\n\n\n\n

Precisa de um carro espa\u00e7oso<\/strong> para levar a fam\u00edlia? Ent\u00e3o acompanhe nosso teste, pois vamos destrinchar tudo que a Spin ainda consegue oferecer ao consumidor, ainda que seu projeto j\u00e1 esteja datado e o modelo claramente mere\u00e7a uma renova\u00e7\u00e3o mais profunda em termos de plataforma, motoriza\u00e7\u00e3o e equipamentos.<\/p>\n\n\n\n

Quer um carro de sete lugares? Consulte a Webmotors<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 ter uma Chevrolet Spin<\/h2>\n\n\n\n

A Spin \u00e9 um carro j\u00e1 conhecido. Tem frente com jeit\u00e3o esportivo<\/strong> e bem invocada, principalmente depois da reestiliza\u00e7\u00e3o que recebeu em 2018. Na lateral, tem perfil bem alto, com 1,69 m de altura, al\u00e9m de chapas grandes e bem limpas, que ficam ainda mais evidentes por conta da linha de cintura elevada.<\/p>\n\n\n\n

Na traseira vemos um desenho menos harm\u00f4nico, na minha opini\u00e3o. N\u00e3o que seja feia, parece j\u00e1 estar “cansada”. E temos que admitir que j\u00e1 est\u00e1 na hora de uma atualiza\u00e7\u00e3o. Se voc\u00ea pensa nisso na hora que compra um autom\u00f3vel, vale esperar mais um pouco, porque a GM<\/strong> prepara uma nova gera\u00e7\u00e3o com mais pegada de SUV<\/strong> para a Spin nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n

Isso posto, vamos aos m\u00e9ritos: a Spin \u00e9 o carro com sete lugares mais barato do Brasil, vale repetir. Mas como \u00e9 estar l\u00e1 na terceira fileira? \u00c9 espa\u00e7oso? Cabem dois adultos? Tem sa\u00edda de ar-condicionado exclusiva? A seguran\u00e7a \u00e9 a mesma de quem senta na fileira do meio? Vamos descobrir.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/figure>\n\n\n\n

L\u00e1 no fund\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

Sente na \u00faltima fileira<\/strong> e note que dois adultos v\u00e3o com aperto. Pelo tamanho, \u00e9 um lugar para duas crian\u00e7as de no m\u00e1ximo 10 anos. Tamb\u00e9m n\u00e3o h\u00e1 sa\u00edda de ar exclusiva ou mimos como entradas USB ou apoio de bra\u00e7o. Em suma, quem senta nos dois \u00faltimos bancos n\u00e3o t\u00eam os mesmos luxos de quem vai nos outros assentos.
\nMas a seguran\u00e7a<\/strong> pelo menos \u00e9 testada para isso. Segundo a Chevrolet e v\u00e1rias outras fabricantes, h\u00e1 diversos testes de impactos laterais e traseiros para a defini\u00e7\u00e3o da aplica\u00e7\u00e3o de refor\u00e7os na carroceria a fim de proteger quem senta no fund\u00e3o – embora isso n\u00e3o converse muito com o freio a tambor do eixo traseiro, um sistema bem antigo.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m me incomodou a aus\u00eancia de airbags<\/strong> espalhados pela cabine, pois s\u00e3o s\u00f3 dois l\u00e1 na frente, obrigat\u00f3rios por lei. Pode apostar que isso deve mudar com a chegada da nova Spin.<\/p>\n\n\n\n

\"Chevrolet
Nova gera\u00e7\u00e3o da Spin dever\u00e1 ter mais pegada de SUV, mas sem entrar no espa\u00e7o do Tracker<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quem move a Spin<\/h3>\n\n\n\n

A Spin continua com o motor 1.8 flex<\/strong> de 111 cv e 17,7 kgf.m de torque em todas as suas vers\u00f5es –  s\u00e3o cinco no total: LS, LT, Premier, Activ5 e Activ7. \u00c9 um conjunto mais antigo, assim como todo o projeto do carro, mas que entrega um \u00f3timo custo-benef\u00edcio<\/strong> em termos de pe\u00e7as, revis\u00f5es e seguro. Lembre-se que a Spin \u00e9 l\u00edder dessa categoria, onde atua sozinha h\u00e1 anos e vende muito no mercado de frotistas.
\nO c\u00e2mbio \u00e9 autom\u00e1tico de seis marchas<\/strong>, que permite trocas por meio de um bot\u00e3ozinho do lado da manopla, mas que funciona melhor se utilizado no modo autom\u00e1tico. Suspens\u00f5es s\u00e3o tradicionais, do tipo McPherson na dianteira e por eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira – e a tra\u00e7\u00e3o, claro, \u00e9 dianteira.
\nE em termos de consumo? Bom, n\u00e3o espere por n\u00fameros surpreendentes. Segundo o Inmetro<\/strong>, a minivan faz 7,1 km\/l na cidade e 8,3 km\/l na estrada com etanol e 10,2 km\/l e 11,8 km\/l com gasolina. Com tanque de 53 litros, a autonomia m\u00e1xima \u00e9 de 625 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

Mesmo com conjunto mais defasado, a Spin roda legal<\/strong>. O torque \u00e9 bom se o carro estiver vazio e a estabilidade tamb\u00e9m agrada, muito por conta das rodas de 16 polegadas da vers\u00e3o Activ que rodamos. A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 mais elevada e inclinada, como em toda minivan<\/strong>, e o espa\u00e7o interno \u00e9 muito bom para quem vai nas duas fileiras da frente.<\/p>\n\n\n\n

Veja abaixo o v\u00eddeo do nosso teste:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=QyK6rWA-e2Q\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n

E quem vai no meio?<\/h3>\n\n\n\n

Para a fileira central de assentos, o espa\u00e7o \u00e9 bom<\/strong>, diferente de quem vai na \u00faltima. Apesar do n\u00edvel de acabamento n\u00e3o ser refinado, quem senta no meio consegue relaxar e curtir uma viagem.<\/p>\n\n\n\n

O porta-malas<\/strong> da Spin tem incr\u00edveis 710 litros quando a terceira fileira de assentos est\u00e1 rebaixada, o que evidencia o \u00f3timo espa\u00e7o do modelo. Com os dois bancos levantados, o volume cai para 162 litros, o suficiente para levar duas ou tr\u00eas mochilas pequenas e algumas sacolas. Em n\u00fameros, a minivan tem 4,90 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,46 m de altura e 2,83 m de entre-eixos.<\/p>\n\n\n\n

Lista de equipamentos da Chevrolet Spin<\/h3>\n\n\n\n

Completa desde a vers\u00e3o de entrada, a Spin vem de s\u00e9rie com o b\u00e1sico que um carro de R$ 115 mil precisa ter, como ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o com assist\u00eancia el\u00e9trica<\/strong>, vidros e travas el\u00e9tricas com alarme e coluna de dire\u00e7\u00e3o com ajuste de altura, entre outros acertos de conveni\u00eancia.
\nMas faltam alguns itens mais novos, como equipamentos de condu\u00e7\u00e3o semi-aut\u00f4noma, carregador de celular sem fio, internet a bordo e sistema de estacionamento autom\u00e1tico – como o Onix<\/strong><\/a> j\u00e1 oferece.<\/p>\n\n\n\n

Por outro lado, pelo menos, a minivan vem com sistema de telem\u00e1tica<\/strong> OnStar, ajuste de altura do banco do motorista e uma s\u00e9rie de itens b\u00e1sicos de seguran\u00e7a, como os controles eletr\u00f4nicos de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade com assistente de partida em rampa, controlador autom\u00e1tico de velocidade com limitador, c\u00e2mera de r\u00e9 e far\u00f3is com acendimento autom\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

A central multim\u00eddia<\/strong> tamb\u00e9m \u00e9 notadamente antiga por ser pequena, mas pelo menos vem com conex\u00e3o via Bluetooth, entrada USB e compatibilidade com CarPlay<\/strong> e Android Auto<\/strong> (por cabo).<\/p>\n\n\n\n

\"Chevrolet
Chevrolet Spin tem Mylink, mas tela pequena de apenas 7 polegadas mostra a idade do projeto<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Conclus\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

A Spin reina sozinha e deve continuar assim por mais algum tempo enquanto ningu\u00e9m ousar se aventurar em seu territ\u00f3rio. Vem completa, embora ainda n\u00e3o tenha uma s\u00e9rie de equipamentos mais novos que costumamos ver em recentes lan\u00e7amentos.<\/p>\n\n\n\n

Se isso n\u00e3o for problema para voc\u00ea e espa\u00e7o ainda for sua prioridade, v\u00e1 sem medo: o carro \u00e9 confort\u00e1vel, grande, completinha e ainda carrega toda a confian\u00e7a que um carro da Chevrolet pode oferecer ao cliente brasileiro, com rede de concession\u00e1rias enorme e pre\u00e7os de p\u00f3s-venda n\u00e3o assustadores.<\/p>\n\n\n\n\n\n

<\/path><\/svg>

Pr\u00f3s<\/h3><\/div>
  • Espa\u00e7o interno<\/li>
  • Proposta<\/li>
  • Porta-malas<\/li>
  • Rede de concession\u00e1rias<\/li><\/ul><\/div>
    <\/path><\/svg>

    Contras<\/h3><\/div>
    • Motor<\/li>
    • Multim\u00eddia<\/li>
    • Aus\u00eancia de equipamentos mais novos<\/li><\/ul><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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