{"id":748607,"date":"2021-12-16T18:52:18","date_gmt":"2021-12-16T21:52:18","guid":{"rendered":"\/?p=748607"},"modified":"2026-09-14T13:48:54","modified_gmt":"2026-09-14T16:48:54","slug":"suzuki-promete-tres-grandes-novidades-para-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/suzuki-promete-tres-grandes-novidades-para-2022","title":{"rendered":"Suzuki promete tr\u00eas grandes novidades para 2022"},"content":{"rendered":"\n

Algum tempo atr\u00e1s, a Suzuki<\/strong> deu uma enxugada em sua linha de modelos vendidos no mercado brasileiro. Deixou de lado as motos de baixa cilindrada<\/strong> e passou a se dedicar apenas \u00e0s de m\u00e9dia e alta<\/strong>. Com isso, coube \u00e0s marcas Haojue<\/strong> e Kymco<\/strong>, que no fim da contas pertencem ao mesmo grupo, a tarefa de vender “pererecas<\/strong>” e scooters<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, a linha da Suzuki no pa\u00eds \u00e9 composta por apenas cinco modelos – GSX-S 750<\/strong>, GSX-S 1.000 A<\/strong>, GSX-R 1.000 R<\/strong>, V-Strom 650<\/strong> nas vers\u00f5es XT\/A<\/strong> e AD<\/strong>, e V-Strom 1.000<\/strong> nas vers\u00f5es XT\/A<\/strong> e XT<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Para 2022<\/strong>, por\u00e9m, a marca japonesa – que no Brasil ainda \u00e9 representada pela J. Toledo da Amaz\u00f4nia<\/strong> – promete tr\u00eas grandes refor\u00e7os. Literalmente grandes: as novas gera\u00e7\u00f5es da lend\u00e1ria esportiva GSX-1.300 R Hayabusa<\/strong> (que no fim das contas \u00e9 quase uma esportiva-turismo<\/strong>) e da nervosa naked GSX-S 1.000<\/strong>, e ainda a in\u00e9dita GSX-S 1.000 GT<\/strong>, uma bel\u00edssima vers\u00e3o “grand tourer<\/strong>” da naked (que, por fim, \u00e9 uma esportiva-turismo aut\u00eantica).<\/p>\n\n\n\n

Prepare seu cora\u00e7\u00e3o e seu bolso, porque s\u00e3o motos de tirar o f\u00f4lego e cujos pre\u00e7os dever\u00e3o ser altos. Estimamos que a Hayabusa e a GT passem facilmente dos R$ 100.000 e que a naked fique na casa dos R$ 90.000. A Hayabusa <\/strong>e a GSX-S.1000<\/strong> chegam at\u00e9 junho. A GT, por enquanto, n\u00e3o tem data prevista – mas deve ser coisa para o in\u00edcio do segundo semestre, no m\u00e1ximo. Para quem pode, por\u00e9m, valer\u00e3o cada centavo. Vamos aos detalhes de cada uma:<\/p>\n\n\n\n

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GSX-1.300 R Hayabusa<\/h2>\n\n\n\n
\"Suzuki
Na frente, o farol da GSX-1.300 R Hayabusa passa a ser vertical. Os piscas s\u00e3o embutidos e funcionam como DRLs<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A nova GSX-S 1.300R Hayabusa<\/strong> foi apresentada em maio deste ano. \u00c9 a terceira gera\u00e7\u00e3o da moto – a primeira \u00e9 de 1999<\/strong> e a segunda, de 2008<\/strong>. J\u00e1 em sua primeira encarna\u00e7\u00e3o, a  moto encantou o mundo com suas linhas ousadas e por ter batido o recorde de velocidade<\/strong> para motos esportivas de sua categoria feitas em s\u00e9rie – 311km\/h<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n

A nova tem visual remodelado, aprimoramentos no motor e mais tecnologias embarcadas. No design, o corpo volumoso e imponente continua l\u00e1, mas o farol ficou vertical<\/strong>, com canh\u00e3o de luz na parte inferior<\/strong>, e os piscas – que tamb\u00e9m t\u00eam a fun\u00e7\u00e3o de luzes de rodagem diurna (DRLs<\/strong>) – passam a ser embutidos na carenagem, que foi toda redesenhada para melhorar a aerodin\u00e2mica da moto.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m ali na frente, nos dois lados do canh\u00e3o de luz, h\u00e1 duas enormes entradas de ar. J\u00e1 na parte traseira, a lanterna passa a ser composta por dois filetes grossos, que tamb\u00e9m s\u00e3o com LEDs<\/strong>, como todas as outras luzes da moto. A cobertura do banco do garupa, que d\u00e1 \u00e0 moto aspecto de monoposto<\/strong>, continua l\u00e1 firme e forte.<\/p>\n\n\n\n

\"Suzuki
Na traseira, cobertura de banco para simular monoposto e lanterna agora dividida em duas se\u00e7\u00f5es<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Curiosamente, o motor \u00e9 o mesmo de antes. Contudo, foi aprimorado para se adequar \u00e0s normas antipolui\u00e7\u00e3o Euro 5<\/strong> e permitir a volta do modelo a alguns pa\u00edses europeus<\/strong> e aos Estados Unidos<\/strong>. Segundo a Suzuki, mais da metade das pe\u00e7as que comp\u00f5em o motor foram modificadas, inclusive virabrequim, pist\u00f5es, bielas, cilindros, eixo do comando de v\u00e1lvulas, sistema de admiss\u00e3o e at\u00e9 a caixa de ar.<\/p>\n\n\n\n

A configura\u00e7\u00e3o \u00e9 a mesma de antes: quatro cilindros em linha, 1.340 cm\u00b3 e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida. Mas agora s\u00e3o 190 cv<\/strong> de pot\u00eancia a 9.700 rpm (7 cv a menos do que antes<\/strong>, em 9.500rpm) e 15,3 kgf.m<\/strong> de torque a 7.000 rpm (antes, era 15,8 kgf.m<\/strong> a 7.200 rpm).<\/p>\n\n\n\n

Apesar das aparentes “perdas”, a Suzuki diz que as curvas de pot\u00eancia e torque melhoraram, com a for\u00e7a mais presente em baixas e m\u00e9dias rota\u00e7\u00f5es. Assim, a nova Hayabusa \u00e9 mais r\u00e1pida<\/strong> na medi\u00e7\u00e3o de 0 a 200 metros<\/strong> que a antecessora, e chega \u00e0 mesma velocidade m\u00e1xima de 299 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Suzuki
O painel \u00e9 novo, mas segue a l\u00f3gica do antigo: rel\u00f3gios anal\u00f3gicos e telinha bem no meio<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

E a Hayabusa ganhou mais tecnologias. Passa a ter tr\u00eas modos de pilotagem<\/strong>, quickshifter bidirecional (dispositivo que permite a troca das marchas sem uso de embreagem nem al\u00edvio do acelerador), dispositivo anti-empinamento e v\u00e1rios controles eletr\u00f4nicos: de freio motor, de tra\u00e7\u00e3o (ajust\u00e1vel), de largada, de partida em ladeiras e de velocidade de cruzeiro. Ainda tem nova balan\u00e7a e in\u00e9ditas pin\u00e7as de freio dianteiro Brembo Stylema.<\/p>\n\n\n\n

O painel de instrumentos da Suzuki Hayabusa \u00e9 novo, mas segue a linha visual do antigo com quatro rel\u00f3gios anal\u00f3gicos e uma nova telinha de TFT colorida no meio. Esta exibe informa\u00e7\u00f5es em tempo real da inclina\u00e7\u00e3o <\/strong>da moto, da press\u00e3o nos freios, da taxa de acelera\u00e7\u00e3o e da posi\u00e7\u00e3o do acelerador, entre outras. Na Europa, a nova Hayabusa custa, em m\u00e9dia, 18.500 Euros – o equivalente a cerca de R$ 120 mil.<\/p>\n\n\n\n

Veja o v\u00eddeo de apresenta\u00e7\u00e3o da nova Hayabusa:<\/h3>\n\n\n\n
\"Video:\n