{"id":748736,"date":"2021-12-19T09:08:20","date_gmt":"2021-12-19T12:08:20","guid":{"rendered":"\/?p=748736"},"modified":"2026-09-15T01:49:00","modified_gmt":"2026-09-15T04:49:00","slug":"indian-saudades-e-as-novidades-nos-eua","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/indian-saudades-e-as-novidades-nos-eua","title":{"rendered":"Indian: saudades e as novidades nos EUA"},"content":{"rendered":"\n

A Indian Motorcycles<\/strong> chegou ao Brasil em 2015<\/strong>. Lan\u00e7ou suas motos no Sal\u00e3o Duas Rodas<\/strong> daquele ano e foi a sensa\u00e7\u00e3o do evento. As vendas come\u00e7aram em 2016<\/strong>, com quatro modelos – Scout<\/strong>, Chief<\/strong>, Chieftain<\/strong> e Roadmaster<\/strong> – e a montagem em Manaus, logo depois. A expectativa da marca era repetir no pa\u00eds a rivalidade que tem com a Harley-Davidson<\/strong> nos Estados Unidos<\/strong>. Mas n\u00e3o foi o que aconteceu, e por v\u00e1rios motivos.<\/p>\n\n\n\n

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Baixa, comprida, leve e potente, a Scout \u00e9 a mais barata das Indian e teve grande procura no Brasil<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quer uma Indian seminova ou usada? Confira as ofertas da Webmotors!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Primeiro, a Indian apostou demais na “exclusividade<\/strong>” de sua marca e adotou uma tabela de pre\u00e7os fora da realidade – inclusive com valores muito superiores aos das motos equivalentes da rival. Al\u00e9m disso, n\u00e3o conseguiu implementar uma rede de concession\u00e1rias<\/strong> consistente em n\u00famero e qualidade, e n\u00e3o atendeu bem a alguns pedidos de solu\u00e7\u00e3o de problemas em garantia<\/strong>. Para completar, teve que enfrentar uma inesperada crise econ\u00f4mica e pol\u00edtica que assolou o pa\u00eds naquela \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

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Teste da Indian Scout em 2016: uma custom de conforto limitado, mas que anda forte e proporciona divers\u00e3o<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com isso, as vendas ficaram abaixo do esperado, e a montagem em Manaus foi interrompida e substitu\u00edda por importa\u00e7\u00f5es diretas<\/strong>. No Sal\u00e3o Duas Rodas de 2017<\/strong> a marca ainda esteve presente e lan\u00e7ou vers\u00f5es de modelos j\u00e1 em linha, mas n\u00e3o conseguiu aquecer suas vendas. Resultado: em julho de 2018<\/strong>, a marca anunciou que encerraria suas atividades no pa\u00eds no prazo de 120 dias – per\u00edodo no qual as concession\u00e1rias autorizadas seriam fechadas.<\/p>\n\n\n\n

Os propriet\u00e1rios das menos de 1.000 motos vendidas pela marca no per\u00edodo passaram a ser atendidos por oficinas credenciadas<\/strong>. Hoje, s\u00e3o seis – entre as quais a sofisticada Garaza 257<\/strong>, em S\u00e3o Paulo<\/strong>,  e a prestigiosa Brazil Custom<\/strong>, no Rio de Janeiro<\/strong>. H\u00e1 mais uma em S\u00e3o Paulo<\/strong> e as outras est\u00e3o localizadas em Belo Horizonte<\/strong>, Goi\u00e2nia<\/strong> e Blumenau<\/strong>. Apesar disso tudo, as motos da marca ainda s\u00e3o valorizadas e hoje n\u00e3o se compra uma Scout 1.200<\/strong>, a mais barata, por menos de R$ 40.000.<\/p>\n\n\n\n

E como vai a Indian nos Estados Unidos?<\/h2>\n\n\n\n

Enquanto isso, l\u00e1 nos Estados Unidos, a Indian<\/strong> segue firme, forte e saud\u00e1vel, e lan\u00e7a modelos e vers\u00f5es interessant\u00edssimas que nos deixam com a maior dor de cotovelo. Confira abaixo a linha atual e tor\u00e7a com a gente para que um dia a Indian retorne ao mercado brasileiro:<\/p>\n\n\n\n

Scout 1.200<\/h3>\n\n\n\n
\"Indian
A Scout 1.200 teve poucas altera\u00e7\u00f5es nos \u00faltimos anos e ainda \u00e9 o modelo de entrada da marca nos EUA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um dos modelos que foram vendidos no mercado brasileiro, a Indian mais barata<\/strong> – pre\u00e7os a partir de US$ 9.000 – ganhou poucas atualiza\u00e7\u00f5es nos \u00faltimos anos. Ainda \u00e9 uma custom<\/strong> baixa, comprida e proporcionalmente leve, e que por isso mesmo anda muito<\/strong>. \u00c9 vendida nas vers\u00f5es standard<\/strong>, Bobber Sixty<\/strong>, Sixty<\/strong>, Bobber<\/strong> e Bobber Twenty<\/strong>. Tem c\u00e2mbio de cinco marchas e seu motor V2 rende 78 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

FTR 1.200<\/h3>\n\n\n\n
\"Indian
A FTR 1.20 nasceu para competir nas pistas de flat track e depois virou modelo de produ\u00e7\u00e3o. Tem 120 cv!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O ex\u00f3tico modelo nasceu nas competi\u00e7\u00f5es de flat track<\/strong> (aquela com circuitos ovais e piso de terra batida) e virou modelo de produ\u00e7\u00e3o<\/strong>. \u00c9 vendida em quatro vers\u00f5es – standard<\/strong>, S<\/strong>, R Carbon<\/strong> e Rally<\/strong>, e custa iniciais US$ 13.000. Tem suspens\u00f5es dianteiras invertidas e traseira monochoque lateral, rodas de liga leve, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, freios Brembo<\/strong>, c\u00e2mbio de seis marchas e motor V2 de 1.203 cm\u00b3 que rende 120 cv de pot\u00eancia. Divers\u00e3o pura!<\/p>\n\n\n\n

Chief<\/h3>\n\n\n\n
\"Indian
A linha Chief ainda tem op\u00e7\u00f5es com visual cl\u00e1ssico, mas ganhou vers\u00f5es mais modernosas como essa a\u00ed acima<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A linha Chief<\/strong> mudou bastante nos \u00faltimos anos. Ganhou vers\u00f5es que deixaram de lado o visual vintage<\/strong> para assumir um aspecto modernoso e mais “bandido<\/strong>“. Mas ainda existem vers\u00f5es cl\u00e1ssicas. A linha atual tem as op\u00e7\u00f5es standard<\/strong>, Dark Horse<\/strong>, Bobber<\/strong>, Bobber Dark Horse<\/strong>, Super Chief<\/strong>, Super Chief Limited<\/strong>, Springfield<\/strong> e Springfield Dark Horse<\/strong>. A mais barata custa US$ 14.500. Em todas, o motor \u00e9 o Thunderstruck 111, um V2 com 1.818 cm\u00b3 e 78 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Chieftain<\/h3>\n\n\n\n
\"Indian
A Chieftain tamb\u00e9m tem v\u00e1rias vers\u00f5es, dentre as quais essa bagger, com semi-carenagem e ba\u00fas laterais<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vendida nas vers\u00f5es standard<\/strong>, Dark Horse<\/strong>, Limited<\/strong> e Elite<\/strong>, a Chieftain<\/strong> \u00e9 uma Chief transformada para “bagger<\/strong>“. Ou seja, tem ba\u00fas laterais<\/strong>, traseira baixa e uma semi-carenagem frontal. O motor \u00e9 o mesmo Thunderstruck 111 das Chief. Pre\u00e7os come\u00e7am em US$ 22.000.<\/p>\n\n\n\n

Challenger<\/h3>\n\n\n\n
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A Challenger \u00e9 um dos projetos mais recentes e foi criada para enfrentar a renascida Harley-Davidson Road Glide<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Um dos projetos mais recentes da marca, a linha Challenger<\/strong> tamb\u00e9m tem estilo “bagger<\/strong>” e ocupa uma posi\u00e7\u00e3o logo acima das Chieftain<\/strong>. Criada para brigar com a renascida Harley-Davidson Road Glide<\/strong>, custa iniciais US$ 24.000 e \u00e9 vendida nas vers\u00f5es standard<\/strong>, Dark Horse<\/strong> e Limited<\/strong>. Al\u00e9m de mais equipada que as Chieftain, tamb\u00e9m \u00e9 mais forte – o motor V2 tem 1.768 cm\u00b3 e 122 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Roadmaster<\/h3>\n\n\n\n
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A Roadmaster \u00e9 a mais completa e sofisticada das Indian. Aqui, a vers\u00e3o Dark Horse, que s\u00f3 \u00e9 “dark” parcialmente<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com pre\u00e7o inicial de US$ 30.000, \u00e9 a moto mais sofisticada e completa da Indian. Briga com as configura\u00e7\u00f5es mais completas da Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited<\/strong> e tem muitos equipamentos de s\u00e9rie. Existe em tr\u00eas vers\u00f5es – standard<\/strong>, Dark Horse<\/strong> e Limited<\/strong>. O motor \u00e9 um V2 com 1.890 cm\u00b3, cuja pot\u00eancia n\u00e3o \u00e9 declarada mas que fica em torno dos 130 cv<\/strong> – haja for\u00e7a para carregar seus 628 quilos!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Marca foi embora do Brasil, mas suas motos continuam valorizadas. L\u00e1 fora, segue saud\u00e1vel e faz m\u00e1quinas dos sonhos<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":748747,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[19],"brand":[],"class_list":["post-748736","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos","tag-cultura-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/748736","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=748736"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/748736\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":879537,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/748736\/revisions\/879537"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/748747"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=748736"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=748736"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=748736"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=748736"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}