{"id":749218,"date":"2021-12-27T20:36:23","date_gmt":"2021-12-27T23:36:23","guid":{"rendered":"\/?p=749218"},"modified":"2026-09-15T01:48:33","modified_gmt":"2026-09-15T04:48:33","slug":"comparativo-honda-xre-300-x-kawasaki-versys-x-300","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/comparativos\/comparativo-honda-xre-300-x-kawasaki-versys-x-300\/","title":{"rendered":"Duelo trail: Honda XRE 300 x Kawasaki Versys-X 300"},"content":{"rendered":"\n

Honda XRE 300<\/strong> e Kawasaki Versys-X 300<\/strong> brigam diretamente pela prefer\u00eancia dos compradores de motos trail<\/strong> de cilindrada baixa\/m\u00e9dia. Al\u00e9m delas, a Yamaha XTZ 250 Lander<\/strong> tamb\u00e9m joga no mesmo campo, mas a deixamos de fora deste comparativo para focar nos modelos com motores de 300 cm\u00b3. Curiosamente, s\u00e3o motos do mesmo segmento<\/strong>, mas muito diferentes entre si. E s\u00e3o as diferen\u00e7as que determinam qual \u00e9 a melhor para cada tipo de uso – “on-road<\/strong>” ou “off-road<\/strong>“.<\/p>\n\n\n\n

\"Xre
A Honda XRE 300 \u00e9 mais barata e mais simples, mas se sai melhor em ambiente urbano e no off-road<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Basta olhar para as fichas t\u00e9cnicas para perceber que a moto da Honda<\/strong> \u00e9 muito mais afeita ao fora-de-estrada<\/strong>. Os cursos das suspens\u00f5es e o v\u00e3o livre (dist\u00e2ncia m\u00ednima do solo) s\u00e3o muito maiores que os da moto da Kawasaki. Al\u00e9m disso, a roda dianteira tem aro 21, que \u00e9 muito melhor para terrenos ruins do que o aro 19 <\/strong>dianteiro da Versys-X 300 – sem falar no pneu mais fino.<\/p>\n\n\n\n

\"Frente
Kawasaki Versys-X 300 \u00e9 equipada com roda dianteira aro 19<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em contrapartida, a Kawasaki<\/strong> Versys-X 300<\/strong> se sai melhor nas viagens por estradas asfaltadas<\/strong> que a concorrente da Honda. \u00c9 mais confort\u00e1vel, tem ergonomia melhor e o motor bicil\u00edndrico refrigerado a \u00e1gua obviamente tem desempenho melhor que o monocil\u00edndrico a ar da XRE. S\u00e3o 40 cv de pot\u00eancia na Versys contra 25,6 cv na XRE. O torque das duas \u00e9 praticamente igual – 2,6 kgf.m e 2,8 kgf.m, respectivamente -, mas na XRE vem muito mais cedo. Coisa de motor monocil\u00edndrico<\/strong>, que tem menos partes m\u00f3veis. Mais uma vez, favor\u00e1vel ao off-road.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Motor monocil\u00edndrico flex e refrigerado a ar da XRE 300 tem menos pot\u00eancia que o da rival<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em equipamentos<\/strong> a moto da Kawasaki<\/strong> leva a melhor. Tem embreagem assistida e deslizante (ou seja, \u00e9 macia e a roda traseira n\u00e3o trava nas redu\u00e7\u00f5es severas), para-brisa, bagageiro traseiro, guidom, banco e pedais regul\u00e1veis. A vers\u00e3o mais completa, a Tourer, ainda tem cavalete central, ba\u00fas laterais para 17 litros ou 3 quilos cada, far\u00f3is auxiliares (acionados por um bot\u00e3o simpl\u00f3rio que s\u00f3), tomada 12 V no painel e protetores de carenagens, de manetes e do motor.<\/p>\n\n\n\n

\"Kawazaki
Vers\u00e3o mais completa da Versys tem far\u00f3is auxiliares e ba\u00fas laterais. Mas ilumina\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 com LEDs, como na XRE<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Na XRE<\/strong>, temos apenas ilumina\u00e7\u00e3o full-LED e bagageiro traseiro como itens de destaque.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, o painel da moto da Honda, completamente digital e do tipo “blackout”, \u00e9 mais moderno que o da Kawasaki. Mas s\u00f3 tem as informa\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas enquanto o da Versys, apesar do visual defasado, \u00e9 mais completo: tem rel\u00f3gio, veloc\u00edmetro digital, conta-giros e v\u00e1rios indicadores – de marcha, de consumo m\u00e9dio, de temperaturas externa e do l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o, de pilotagem econ\u00f4mico (um modo “Eco”), de n\u00edvel de combust\u00edvel e de autonomia. Normalmente s\u00f3 vemos um conjunto assim em motos maiores e mais caras.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Todo digital e do tipo “blackout”, o painel da XRE 300 \u00e9 mais moderno<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tudo isso se reflete na diferen\u00e7a de pre\u00e7os<\/strong> das duas motos. A Honda XRE 300<\/strong> \u00e9 bem mais barata: come\u00e7a em R$ 21.290 e vai a R$ 21.790 nas vers\u00f5es Rally<\/strong> e Adventure<\/strong>, cujas \u00fanicas diferen\u00e7as s\u00e3o os adesivos. J\u00e1 a Kawasaki Versys-X 300<\/strong> custa R$ 33.190 na vers\u00e3o standard<\/strong> e R$ 37.190 na Tourer<\/strong>, que realmente \u00e9 mais equipada.<\/p>\n\n\n\n

\"Painel
Defasado, o painel da Versys-X 300 ainda est\u00e1 na fase ‘”rel\u00f3gio anal\u00f3gico com display digital”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sendo assim, a Honda<\/strong> XRE 300<\/strong> \u00e9 mais indicada para quem quer uma moto para ambiente urbano, em estradinhas de terra e at\u00e9 para fazer um off-road leve, enquanto a Kawasaki Versys-X 300<\/strong> vai melhor para quem busca uma trail de baixa\/m\u00e9dia cilindrada para passeios e viagens, e s\u00f3 eventualmente vai sair do asfalto, mas sem radicalismos.<\/p>\n\n\n\n

Compare as fichas t\u00e9cnicas<\/h2>\n\n\n\n

Kawasaki Versys-X 300 – Ficha t\u00e9cnica<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7os:<\/strong> R$ 33.190 a R$ 37.190
\nMotor:<\/strong> a gasolina, dois cilindros em linha, oito v\u00e1lvulas, comando duplo no cabe\u00e7ote, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, inje\u00e7\u00e3o, 296 cm\u00b3, pot\u00eancia de 40 cv a 11.500 rpm e torque de 2,6 kgf.m a 10.000 rpm.
\nTransmiss\u00e3o:<\/strong> c\u00e2mbio de seis marchas, secund\u00e1ria por corrente e embreagem assistida e deslizante
\nSuspens\u00f5es:<\/strong> garfos na frente, com 13 cm de curso, e monochoque atr\u00e1s, com 14,8 cm de curso
\nPneus:<\/strong> 100\/90 R19 na frente e 130\/80 R17 atr\u00e1s. Rodas raiadas
\nFreios:<\/strong> a disco nas duas rodas, com ABS
\nDimens\u00f5es:<\/strong> 2,17 m de comprimento, 1,45 m de entre-eixos, 94 cm de largura, 1,39 m de altura, 18 cm de v\u00e3o livre e altura do banco de 81,5 cm
\nPeso seco:<\/strong> 175 kg
\nTanque:<\/strong> 17 litros
\nConsumo m\u00e9dio:<\/strong> 21,8 km\/l<\/p>\n\n\n\n

Honda XRE 300 – Ficha t\u00e9cnica<\/h3>\n\n\n\n

Pre\u00e7os:<\/strong> R$ 21.290 a R$ 21.790
\nMotor:<\/strong> flex, monocil\u00edndrico, quatro v\u00e1lvulas, comando simples no cabe\u00e7ote, refrigerado a ar, inje\u00e7\u00e3o, 291,6 cm\u00b3, pot\u00eancia m\u00e1xima de 25,6 cv a 7.500 rpm e torque de 2,8 kgf.m a 6.000 rpm (com etanol)
\nTransmiss\u00e3o:<\/strong> c\u00e2mbio de cinco marchas com secund\u00e1ria por corrente
\nSuspens\u00f5es:<\/strong> garfos na frente, com 24,5 cm de curso, e monochoque atr\u00e1s, com 22,5 cm de curso
\nPneus:<\/strong> 90\/90 R21 na frente e 120\/80 R18 atr\u00e1s. Rodas raiadas
\nFreios:<\/strong> a disco nas duas rodas, com ABS
\nDimens\u00f5es:<\/strong> 2,19m de comprimento, 1,41m de entre-eixos, 83 cm de largura, 1,21 m de altura, 25,9 cm de v\u00e3o livre e altura do banco de 86 cm
\nTanque:<\/strong> 13,8 litros
\nPeso Seco:<\/strong> 148 kg
\nConsumo m\u00e9dio:<\/strong> 26km\/l<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

As duas motos de baixa\/m\u00e9dia cilindrada brigam pelos mesmos compradores, mas t\u00eam personalidades bem diferentes<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":749219,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"brand":[],"class_list":["post-749218","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comparativos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/749218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=749218"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/749218\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":879531,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/749218\/revisions\/879531"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/749219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=749218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=749218"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=749218"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=749218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}