Motos que chegam em 2022<\/h2>\n\n\n\nTriumph<\/h3>\n\n\n\n
A marca inglesa tem pelo menos duas motos confirmad\u00edssimas para o mercado brasileiro, neste ano de 2022. E uma \u00e9 pra j\u00e1: tudo indica que a nova gera\u00e7\u00e3o da Tiger 1200<\/strong> deve chegar por aqui entre este m\u00eas e o pr\u00f3ximo. Rec\u00e9m-lan\u00e7ada l\u00e1 fora, seria de se esperar que demorasse mais. Mas como o Brasil \u00e9 o pa\u00eds no qual a Triumph mais vende a linha Tiger no mundo, tem essa prioridade.<\/p>\n\n\n\n Renovada do chassi ao motor, passando pelo design, pela eletr\u00f4nica e pela quantidade de recursos a bordo, a Tiger 1200<\/strong> ficou incr\u00edveis 25 quilos mais leve e bem mais potente para brigar com BMW R 1250 GS, Honda CRF 1000L Africa Twin, Ducati Multistrada 1260 S e afins.<\/p>\n\n\n\n O motor \u00e9 um nov\u00edssimo tricil\u00edndrico de 1.160 cm\u00b3, 150 cv de pot\u00eancia a 9.000 rpm e torque de 13,2 kgf.m a 7.000 rpm – s\u00e3o 9 cv e 0,8 kgf.m a mais que antes e 14 cv a mais que a principal concorrente, a BMW R 1250 GS (136 cv 7.750 rpm). Ainda tem transmiss\u00e3o com seis marchas e secund\u00e1ria por eixo card\u00e3, freios Brembo Stylema, at\u00e9 seis modos de pilotagem e suspens\u00f5es dianteiras Showa semi-ativas e com ajustes eletr\u00f4nicos, entre outros quitutes. Vai dar trabalho \u00e0s concorrentes!<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 a Speedmaster<\/strong> \u00edntegra a fam\u00edlia de “cl\u00e1ssicas modernas” da Triumph. Ao contr\u00e1rio de Bonneville e afins, nunca foi vendida por aqui. Mistura um visual retr\u00f4 com uma pegada custom, e tentar\u00e1 alcan\u00e7ar os \u00f3rf\u00e3os da Harley-Davidson, cuja linha foi enxugada e hoje \u00e9 vendida a pre\u00e7os proibitivos.<\/p>\n\n\n\n Tem bicil\u00edndrico de 1.200 cm\u00b3, 76 cv de pot\u00eancia a 6.100 rpm e torque de 10,8 kgf.m a 4.000 rpm. Na Inglaterra, custa 12.100 libras esterlinas e \u00e9 o modelo mais caro da linha Bonneville. No Brasil, a Speedmaster ser\u00e1 vendida na faixa dos R$ 70 mil.<\/p>\n\n\n\n A marca que \u00e9 dona do mercado brasileiro n\u00e3o quer deixar a peteca cair e vai lan\u00e7ar por aqui em 2022 as motos CB 1000 R<\/strong> renovada – e com sua s\u00e9rie especial Black Edition<\/strong> -, NC 750X<\/strong> com c\u00e2mbio DCT, o scooterz\u00e3o X-ADV 750<\/strong> repaginado e, com menos certeza, o scooter ADV 350<\/strong> rec\u00e9m-lan\u00e7ado l\u00e1 fora.<\/p>\n\n\n\n A principal novidade na naked de alta cilindrada CB 1000 R<\/strong> ser\u00e1 mesmo a s\u00e9rie especial que, como entrega o pr\u00f3prio nome, \u00e9 toda pintada na cor preta. Mas tamb\u00e9m estreia um novo painel de instrumentos com tela de TFT de 5 polegadas e conectividade, e ainda farol, rodas e moldura do radiador redesenhados. Para completar, tem um novo subquadro e capa para o assento do garupa, que simula um banco monoposto. E, ainda, a moto passa a ter quickshifter (dispositivo que permite a troca das marchas sem uso da embreagem e sem al\u00edvio do acelerador).<\/p>\n\n\n\n O motor n\u00e3o muda: continua o quatro-em-linha de 998,4 cm\u00b3, 141,4 cv de pot\u00eancia a 10.500 rpm e 10,2 kgf.m de torque a 8.000 rpm. Uma mudan\u00e7a sutil foi feita na inje\u00e7\u00e3o, reprogramada para proporcionar melhores respostas ao acelerador.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 a NC 750X<\/strong> passar\u00e1 a ter de uma vers\u00e3o equipada com o c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem DCT – o mesmo que j\u00e1 vemos no X-ADV 750 e na big trail CRF 1100L Africa Twin. A linha 2022 tamb\u00e9m exibe frente redesenhada, mais agressiva, novo para-brisa, mais espa\u00e7o no porta-capacete sob o “falso tanque” (passou de 22 para 23 litros) e novo painel com tela de LCD.<\/p>\n\n\n\n A moto ainda ganha tr\u00eas modos de pilotagem, controle de tra\u00e7\u00e3o e mais pot\u00eancia e torque no motor bicil\u00edndrico de 745 cm\u00b3 – em torno dos 58 cv a 6.750 rpm e 7,1 kgf.m a 4.750 rpm – hoje, no Brasil, s\u00e3o 54,5 cv a 6.250 rpm e 6,9 kgf.m a 4.750 rpm.<\/p>\n\n\n\n O scooterz\u00e3o aventureiro X-ADV 750 <\/strong>chegar\u00e1 com novo painel de TFT colorido de 5 polegadas com conectividade, rela\u00e7\u00f5es de c\u00e2mbio revistas (as tr\u00eas primeiras marchas mais curtas e as tr\u00eas \u00faltimas mais longas), chassi redesenhado, novo para-brisa regul\u00e1vel em cinco posi\u00e7\u00f5es, menor peso – 3 quilos mais leve – e mais espa\u00e7o sob o banco (passou de 21 para 22 litros). O motor continuar\u00e1 sendo o bicil\u00edndrico de 745 cm\u00b3, injetado e refrigerado a \u00e1gua, que rende 54,8 cv de pot\u00eancia a 6.250 rpm e 6,93 kgf.m de torque a 4.750 rpm – assim como o c\u00e2mbio de seis marchas.<\/p>\n\n\n\n As motos confirmadas para 2022 s\u00e3o a GSX 1300R Hayabusa<\/strong>, a GSX-S 1000<\/strong> e sua vers\u00e3o sport-touring GSX-S 1000 GT<\/strong> e, antes de todas elas, a DL 650 V-Strom<\/strong> 2022. A trail m\u00e9dia chega at\u00e9 fevereiro, enquanto Hayabusa e GSX-S 1.000 desembarcam at\u00e9 junho e a GT, logo depois.<\/p>\n\n\n\n A V-Strom 650<\/strong> continuar\u00e1 sendo vendida nas vers\u00f5es XT e Adventure, e s\u00f3 ter\u00e1 novas op\u00e7\u00f5es de cores. O design mant\u00e9m a carinha de pica-pau, com conjunto \u00f3tico dianteiro mais comprido na vertical do que na horizontal, farol duplo ovalado, carenagens pontudas e aspecto bruto. O motor tamb\u00e9m n\u00e3o muda: ser\u00e1 o conhecido V2 de 649 cm\u00b3, 71 cv de pot\u00eancia a 8.800 rpm e 6,2 kgf.m de torque a 6.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n J\u00e1 a terceira gera\u00e7\u00e3o da Hayabusa<\/strong> (a primeira \u00e9 de 1999 e a segunda, de 2008) tem visual remodelado, aprimoramentos no motor e mais tecnologias embarcadas. No design, o corpo volumoso e imponente continua l\u00e1, mas o farol ficou vertical, com canh\u00e3o de luz na parte inferior, e os piscas – que tamb\u00e9m t\u00eam a fun\u00e7\u00e3o de luzes de rodagem diurna (DRLs) – passam a ser embutidos na carenagem, que foi toda redesenhada para melhorar a aerodin\u00e2mica da moto.<\/p>\n\n\n\n Tamb\u00e9m ali na frente, nos dois lados do canh\u00e3o de luz, h\u00e1 duas enormes entradas de ar. Na parte traseira, a lanterna passa a ser composta por dois filetes grossos, que tamb\u00e9m s\u00e3o com LEDs, como todas as outras luzes da moto.<\/p>\n\n\n\n O motor \u00e9 o mesmo de antes, mas foi fu\u00e7ado para se adequar \u00e0s normas antipolui\u00e7\u00e3o Euro 5 e permitir a volta do modelo a alguns pa\u00edses europeus e aos Estados Unidos. Segundo a Suzuki, mais da metade das pe\u00e7as que o comp\u00f5em foram modificadas, inclusive virabrequim, pist\u00f5es, bielas, cilindros, eixo do comando de v\u00e1lvulas, sistema de admiss\u00e3o e at\u00e9 a caixa de ar. Assim, o quatro cilindros em linha de 1.340 cm\u00b3 e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida gera 190 cv de pot\u00eancia a 9.700 rpm (7 cv a menos do que antes, em 9.500 rpm) e 15,3 kgf.m de torque a 7.000 rpm (antes, era 15,8 kgf.m a 7.200 rpm).<\/p>\n\n\n\n Tr\u00eas modos de pilotagem, quickshifter bidirecional (dispositivo que permite a troca das marchas sem uso de embreagem nem al\u00edvio do acelerador), dispositivo anti-empinamento e v\u00e1rios controles eletr\u00f4nicos: de freio motor, de tra\u00e7\u00e3o (ajust\u00e1vel), de largada, de partida em ladeiras e de velocidade de cruzeiro. Ainda tem nova balan\u00e7a e in\u00e9ditas pin\u00e7as de freio dianteiro Brembo Stylema.<\/p>\n\n\n\n O painel de instrumentos \u00e9 novo, mas segue a linha visual do antigo – com quatro rel\u00f3gios anal\u00f3gicos e uma nova telinha de TFT colorida no meio que exibe informa\u00e7\u00f5es em tempo real da inclina\u00e7\u00e3o da moto, da press\u00e3o nos freios, da taxa de acelera\u00e7\u00e3o e da posi\u00e7\u00e3o do acelerador, entre outras.<\/p>\n\n\n\n Por fim, teremos as duas vers\u00f5es da GSX-S 1000<\/strong>, naked e GT<\/strong>. A primeira tem como principal atrativo um nov\u00edssimo design bem radical, algo futurista e rob\u00f3tico. N\u00e3o chega a ser revolucion\u00e1rio – a Yamaha fez isso, meses antes, na ent\u00e3o nova linha MT-09. Mas o conjunto \u00f3tico em “tr\u00eas andares”, com o farol principal no meio, somado \u00e0s linhas bem mais retas do que antes, chama bastante a aten\u00e7\u00e3o – e promete gerar pol\u00eamica.<\/p>\n\n\n\n O motor de quatro cilindros em linha e 999 cm\u00b3 sofreu altera\u00e7\u00f5es internas e externas para se adequar \u00e0 norma Euro 5. A pot\u00eancia subiu de 150 cv a 10.000 rpm para 152 cv a 11.000 rpm e o torque caiu de 11 kgf.m a 9.500 rpm para 10,8 kgf.m a 9.250 rpm – algo desprez\u00edvel. A moto passou a ter acelerador eletr\u00f4nico, controle de tra\u00e7\u00e3o com cinco ajustes, tr\u00eas modos de pilotagem, quickshifter bidirecional, assist\u00eancia em baixa rota\u00e7\u00f5es, embreagem assistida e deslizante, ilumina\u00e7\u00e3o totalmente por LEDs, subquadro traseiro mais fino, guidom redesenhado e novo painel todo em LCD.<\/p>\n\n\n\n A GT<\/strong>, por sua vez, usa muitos desses mesmos componentes, mas tem uma pegada mais super-touring – \u00e9 voltada para viagens confort\u00e1veis. A motoriza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 a mesma, mas a GT tem banco largo, carenagens frontal e laterais, para-brisa e ba\u00fas laterais para bagagens. A ilumina\u00e7\u00e3o \u00e9 full-LED e o painel \u00e9 de TFT, colorido e com 6,5 polegadas. Tanque para 19 litros, suspens\u00e3o dianteira invertida Kayaba, freios Brembo e pneus Dunlop Sportmax Roadsport 2 de alto desempenho s\u00e3o algumas das outras especifica\u00e7\u00f5es importantes.<\/p>\n\n\n\n Por enquanto, a principal novidade confirmada pela marca japonesa \u00e9 a Z 650 RS<\/strong>. \u00c9 uma naked cl\u00e1ssica, com farol redondo, tanque gorducho \u00e0 moda dos anos 1970 e rabeta curta e estilosa. As modernidades s\u00e3o a ilumina\u00e7\u00e3o full-LED e os freios com ABS, entre outros. O motor \u00e9 nosso velho conhecido: o bicil\u00edndrico de 650 cm\u00b3 que equipa a Versus 650 e a Ninja 650. O propulsor tem 68 cv de pot\u00eancia a 8.000 rpm e 6,5 kgf.m de torque a 6.700 rpm.<\/p>\n\n\n\n A Z 650 RS<\/strong> dever\u00e1 custar por volta de R$ 45 mil e vai brigar com a Honda CB 650R e at\u00e9 mesmo com a Royal Enfield Interceptor 650.<\/p>\n\n\n\n A TR 300<\/strong> foi apresentada meio de surpresa em setembro \u00faltimo e j\u00e1 criou grandes expectativas no Brasil – onde o segmento de motos custom de baixa\/m\u00e9dia cilindrada carece de op\u00e7\u00f5es e, por isso, a rival Royal Enfield tem nadado de bra\u00e7ada com sua Meteor 350, que foi lan\u00e7ada em julho \u00faltimo e tem filas intermin\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n A TR 300<\/strong> tem o mesmo motor de dois cilindros em linha, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida e 298 cm\u00b3 das naked Haojue DR 300 e Suzuki GSX-S300 – as marcas japonesa e chinesa s\u00e3o parceiras comerciais h\u00e1 muitos anos. Na TR 300, s\u00e3o 29,2 cv de pot\u00eancia a 8.500 rpm e 2,8 kgf.m de torque a 6.500 rpm.<\/p>\n\n\n\n O design \u00e9 de custom\/cruiser e a moto ainda tem pneu dianteiro gordinho, roda de liga leve, freio a disco duplo, suspens\u00f5es tradicionais e farol com formato ovalado e halo de LED, que cumpre a fun\u00e7\u00e3o de luz de rodagem diurna (DRL).<\/p>\n\n\n\n O painel \u00e9 todo digital e retangular, protegido por uma mini-bolha, e o tanque em forma de gota comp\u00f5e bem o visual que a moto prop\u00f5e. A julgar pelo sucesso que a Haojue Chopper Road 150 fez desde seu lan\u00e7amento e pelas boas vendas da Master Ride 150, a TR 300<\/strong> ter\u00e1 espa\u00e7o certo no pa\u00eds. Mas \u00e9 coisa para, na melhor das hip\u00f3teses, o segundo semestre deste ano.<\/p>\n\n\n\n A Pan America<\/strong> j\u00e1 deveria ter chegado ao mercado brasileiro, mas atrasou por v\u00e1rios motivos – vendas aquecid\u00edssimas nos Estados Unidos, pandemia mundial de covid-19, alta do d\u00f3lar… Mas tudo indica que a primeira big trail da marca americana chegar\u00e1 no segundo semestre deste ano. \u00c9 uma das motos muito aguardadas pelos consumidores em 2022 no nosso mercado. Com o novo motor Revolution Max, um V2 de 1.250 cm\u00b3 e 145 cv, tentar\u00e1 incomodar BMW R 1.250 GS, Triumph Tiger 1.200, Honda CRF 1.100L Africa Twin, Ducati Multistrada 1.260 e afins.<\/p>\n\n\n\n Rec\u00e9m-apresentada l\u00e1 fora, a Desert X<\/strong> \u00e9 uma big trail raiz, feita para encarar o off-road sem as limita\u00e7\u00f5es das Multistrada, por exemplo. Tem design encantador, com frente ovalada e dois far\u00f3is redondos que remetem imediatamente \u00e0s motos de enduro dos anos 80 e a alguns modelos de produ\u00e7\u00e3o que seguiram essa linha nos anos 90, como as big trail Yamaha XTZ 750 Super T\u00e9n\u00e9re ou Cagiva Explorer 900.<\/p>\n\n\n\n Tamb\u00e9m tem luzes de rodagem diurnas (DRLs), far\u00f3is e lanterna com LEDs, para-brisa quase reto, protetores de m\u00e3os, um lindo painel com tela de TFT de 5 polegadas que mais parece um tablet vertical e op\u00e7\u00e3o de um segundo tanque de combust\u00edvel atr\u00e1s, para mais oito litros – o principal leva 21 litros. A bela pintura mescla a cor branca predominante com grafismos vermelhos.<\/p>\n\n\n\n Com seis modos de pilotagem e v\u00e1rias configura\u00e7\u00f5es eletr\u00f4nicas, tem o mesmo motor dos modelos Monster e Multistrada V2: o bicil\u00edndrico em V Testastretta de 937 cm\u00b3 e refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, que rende 110 cv a 9.250 rpm e torque de 9,3 kgf.m a 6.500 rpm. Com forte aptid\u00e3o off-road, vai ter fila na porta das concession\u00e1rias Ducati.<\/p>\n\n\n\n Criada principalmente para o mercado americano, a linha BMW R18<\/strong> chamou a aten\u00e7\u00e3o do mundo pelo visual limpo e sofisticado de suas quatro vers\u00f5es, da standard \u00e0s luxuosas R 18 B, uma bagger, e R 18 Transcontinental, uma touring complet\u00edssima. \u00c9 uma das principais motos que gostar\u00edamos em nosso mercado em 2022.<\/p>\n\n\n\n Para encarar a tamb\u00e9m luxuosa concorr\u00eancia, os dois modelos s\u00e3o recheados de atrativos. A Transcontinental<\/strong> \u00e9 equipada com carenagem dianteira e para-brisa alto, defletores de vento, flaps laterais, far\u00f3is auxiliares, som da grife Marshall, barras protetoras de motor, ba\u00fas laterais para 27 litros cada, top case traseiro com encosto tipo poltrona para garupa e capacidade para 48 litros, pedaleiras plataforma e aquecimento de bancos e punhos, entre outros itens.<\/p>\n\n\n\n Ambas compartilham muitos componentes, como o painel com quatro rel\u00f3gios anal\u00f3gicos e, logo abaixo, uma telona de TFT de 10,2 polegadas, o chassi, a ilumina\u00e7\u00e3o full-LED, o tanque para 24 litros de combust\u00edvel, o c\u00e2mbio de seis marchas com secund\u00e1ria por eixo card\u00e3 e a suspens\u00e3o traseira monochoque com ajuste autom\u00e1tico de altura. E, claro, o motor com dois cilindros contrapostos mais potente j\u00e1 feito pela BMW – s\u00e3o 1.802 cm\u00b3, 91 cv de pot\u00eancia a 4.750 rpm e 16,1 kgf.m de torque a 3.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n O problema aqui \u00e9 pre\u00e7o: as R18 seriam importadas diretamente da Alemanha e, com a convers\u00e3o de euro para real mais taxas, chegariam por valores impratic\u00e1veis.<\/p>\n\n\n\n A nova gera\u00e7\u00e3o da Sportster<\/strong> foi lan\u00e7ada em julho \u00faltimo. O visual “power custom” que em nada lembra as antigas Sportster causou pol\u00eamica, mas o motor Revolution Max de 1.250 cm\u00b3 – o mesmo da Pan America, com algumas modifica\u00e7\u00f5es – \u00e9 um atrativo (aqui s\u00e3o 121 cv a 7.500 rpm e 12,9 kgf.m a 9.500 rpm). Como a big trail vir\u00e1 para c\u00e1 e ambas compartilham a mec\u00e2nica, seria coerente pensar que a Sportster S<\/strong> tamb\u00e9m viria. Mas s\u00e3o segmentos bem distintos e \u00e9 dif\u00edcil crer que algu\u00e9m pagaria em torno de R$ 80 mil por uma moto “de entrada” na qual mal d\u00e1 pra levar uma garupa.<\/p>\n\n\n\n A T\u00e9n\u00e9r\u00e9 700<\/strong> \u00e9 uma das motos mais aguardadas pelo mercado brasileiro para 2022… novamente. Essa espera j\u00e1 beira quatro anos e a vinda da moto \u00e9 cada vez mais remota, uma vez que j\u00e1 chegaria aqui um tanto defasada – como aconteceu, por exemplo, com a Honda Transalp 750 em 2011.<\/p>\n\n\n\n O problema \u00e9, basicamente, a legisla\u00e7\u00e3o brasileira de ru\u00eddos – que \u00e9 diferente de todo o resto do mundo. Como a “TE700” foi desenvolvida para ser vendida globalmente, a marca n\u00e3o considera vi\u00e1vel gastar um mundo de dinheiro para adapt\u00e1-la a um mercado no qual as vendas ficariam apenas na casa das centenas ao m\u00eas, na melhor das hip\u00f3teses.<\/p>\n\n\n\n Os fabricantes brasileiros de motocicletas t\u00eam conversado com as autoridades para que aconte\u00e7a harmoniza\u00e7\u00e3o nos ensaios de ru\u00eddo nacionais e estrangeiros, como acontece na quest\u00e3o da emiss\u00e3o de gases. Enquanto isso n\u00e3o acontecer, provavelmente n\u00e3o veremos a “TE700” (e outros modelos interessantes, de v\u00e1rias marcas) em nossas ruas e estradas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Veja os modelos que v\u00e3o chegar ao pa\u00eds este ano com certeza – e algumas cuja vinda ainda \u00e9 bem duvidosa…<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":749543,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[16],"brand":[],"class_list":["post-749541","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos","tag-lancamentos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/749541","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=749541"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/749541\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":872497,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/749541\/revisions\/872497"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/749543"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=749541"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=749541"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=749541"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=749541"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"1](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/03180502\/1-Triumph-Tiger-1.200-2022.jpg\")
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Kawasaki<\/h3>\n\n\n\n
![\"8.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/03181251\/8.-Kawasaki-Z-650-RS.jpg\")
Haojue<\/h3>\n\n\n\n
![\"9.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/03181434\/9.-Haojue-TR-300.jpg\")
Harley-Davidson<\/h3>\n\n\n\n
![\"My21](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/03181527\/10.-Harley-Davidson-Pan-America.jpg\")
Ducati<\/h3>\n\n\n\n
![\"11.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/03181615\/11.-Ducati-Desert-X.jpg\")
Motos que gostar\u00edamos em 2022, mas as chances…<\/h2>\n\n\n\n
BMW<\/h3>\n\n\n\n
![\"12.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/03181823\/12.-BMW-R-18-B.jpg\")
Harley-Davidson<\/h3>\n\n\n\n
![\"2021](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/03181944\/Harley-Davidson-13.-Sportster-S.jpg\")
Yamaha<\/h3>\n\n\n\n
![\"14.](\"https:\/\/midiawm1.webmotors.com.br\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/03182037\/14.-Yamaha-T%C3%A9n%C3%A9r%C3%A9-700.jpg\")