{"id":749702,"date":"2022-01-05T17:48:47","date_gmt":"2022-01-05T20:48:47","guid":{"rendered":"\/?p=749702"},"modified":"2026-09-15T12:11:42","modified_gmt":"2026-09-15T15:11:42","slug":"hora-das-motos-eletricas-de-alto-desempenho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/eletricas-e-hibridas\/hora-das-motos-eletricas-de-alto-desempenho\/","title":{"rendered":"\u00c9 hora das motos el\u00e9tricas de alto desempenho"},"content":{"rendered":"\n

Que as motos el\u00e9tricas<\/strong> j\u00e1 s\u00e3o uma realidade h\u00e1 tempos, todos j\u00e1 sabemos. Mas agora chegou a hora delas transcenderem o mero uso urbano, e j\u00e1 come\u00e7am a pipocar modelos com design inspirad\u00edssimo e proposta de uso mais radical.<\/p>\n\n\n\n

Ainda n\u00e3o s\u00e3o como as motos usadas nas competi\u00e7\u00f5es da categoria MotoE<\/strong> – aut\u00eanticas superbikes el\u00e9tricas<\/strong> -, mas s\u00e3o realmente impressionantes e, quando chegarem \u00e0s ruas, n\u00e3o ficar\u00e3o atr\u00e1s dos modelos com motor a combust\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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E isso n\u00e3o vai demorar muito. A marca canadense Damon<\/strong>, por exemplo, aproveitou a feira de inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas CES Las Vegas<\/strong> para mostrar ao mundo a HyperFighter<\/strong>, uma naked<\/strong> com design que n\u00e3o faria feio diante, por exemplo, das sempre sedutoras motos italianas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Damon Colossus: conjunto motriz el\u00e9trico rende 200 cv de pot\u00eancia e quase 20 kgf.m de torque<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A marca j\u00e1 tem experi\u00eancia no ramo: desde 2020 vende por l\u00e1 e nos Estados Unidos a HyperSport<\/strong>, uma el\u00e9trica carenada com nada menos que 200 cv<\/strong> de pot\u00eancia e torque equivalente a quase 20 kgf.m<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n

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A Colossus ser\u00e1 uma das tr\u00eas vers\u00f5es da HyperFighter. As outras ser\u00e3o as Unlimited 15 e 20<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A HyperFighter, por sua vez, \u00e9 praticamente uma evolu\u00e7\u00e3o da Hypersport. Ser\u00e1 feita em tr\u00eas vers\u00f5es e a que foi exibida tem o sugestivo sobrenome de Colossus<\/strong>. Al\u00e9m dela, vir\u00e3o as Unlimited 15 e 20<\/strong>, que ter\u00e3o o mesmo conjunto propulsor – este, ali\u00e1s, foi considerado uma das mais importantes inova\u00e7\u00f5es na CES Las Vegas.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhe da lanterna traseira da Colossus: ilumina\u00e7\u00e3o full-LED e design que n\u00e3o faria feio na It\u00e1lia…<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Com o conjunto motriz, batizado de Hyperdrive<\/strong>, a moto acelera de 0 a 97 km\/h<\/strong> em menos de 3 segundos. \u00c9 coisa digna das motos a combust\u00e3o mais r\u00e1pidas do mundo, como a Suzuki GSX-R 1.300 Hayabusa<\/strong> ou a Kawasaki Ninja H2<\/strong>!. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 de colossais (com trocadilho, por favor) 274 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

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A carenada HyperSport j\u00e1 \u00e9 vendida pela Damon no Canad\u00e1 e nos Estados Unidos desde 2020<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seria de se esperar que, com tal desempenho, a autonomia<\/strong> da moto fosse curta. Mas a Damon promete, com sua bateria de 20 kWh, uma rodagem de 235 quil\u00f4metros com uma carga plena. A futura vers\u00e3o Unlimited 15<\/strong> tem bateria menos potente, que nesse caso ser\u00e1 de 150 cv – a m\u00e1xima ser\u00e1 de 241 km\/h e a autonomia, de 193 quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

Concorrente chega em mar\u00e7o ao mercado indiano<\/h2>\n\n\n\n

Do outro lado do mundo, a Ultraviolette F77<\/strong> chegar\u00e1 ao mercado indiano no pr\u00f3ximo m\u00eas de mar\u00e7o. Ser\u00e1 produzida pela empresa Ultraviolette Automotive<\/strong>, que tem parceria com a gigante indiana TVS<\/strong>. A marca j\u00e1 aceita pr\u00e9-encomendas e a moto ser\u00e1 vendida em tr\u00eas vers\u00f5es – Airstrike<\/strong>, Shadow<\/strong> e Laser<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A Ultraviolette F77 n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o forte quanto a Damon Colossus, mas resolver\u00e1 tudo no uso cotidiano<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Segundo a fabricante, a F77<\/strong> vai pesar 158 quilos<\/strong>. Sua proposta e uso \u00e9 menos radical e, por isso, tem pot\u00eancia de 33,5 cv<\/strong> e torque de cerca de 8 kgf.m<\/strong>. Curiosamente o modelo tem uma marcha reduzida<\/strong> e “rela\u00e7\u00e3o” por corrente, algo incomum em motos el\u00e9tricas. O 0-100km\/h<\/strong> \u00e9 feito em 7,5 segundos<\/strong> e a velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 147 km\/h<\/strong>, com autonomia<\/strong> entre 130 e 150 quil\u00f4metros<\/strong> proporcionada pelo pack com tr\u00eas baterias que somam 4,2 kWh<\/strong> e precisam de cinco horas<\/strong> para uma recarga plena (uma carga r\u00e1pida \u00e9 feita em uma hora e meia<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

\"Ultraviolette
O painel de TFT \u00e9 um dos baratos da F77, que tamb\u00e9m tem\u00a0 modos de pilotagem e suspens\u00f5es invertidas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O quadro da F77 \u00e9 de a\u00e7o treli\u00e7ado<\/strong> e a moto tem quitutes como suspens\u00f5es dianteiras invertidas<\/strong>, monochoque traseiro ajust\u00e1vel<\/strong> na pr\u00e9-carga e freios a disco com ABS que regenera energia<\/strong>. Tr\u00eas modos de pilotagem, ilumina\u00e7\u00e3o full-LED<\/strong> e painel de TFT<\/strong> tamb\u00e9m fazem parte do interessante conjunto.<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo o v\u00eddeo-teaser da Ultraviolette F77:<\/h3>\n\n\n\n
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