{"id":750668,"date":"2022-01-17T19:57:20","date_gmt":"2022-01-17T22:57:20","guid":{"rendered":"\/?p=750668"},"modified":"2026-09-14T13:37:01","modified_gmt":"2026-09-14T16:37:01","slug":"conheca-a-speedmaster-que-vira-ao-brasil-este-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/conheca-a-speedmaster-que-vira-ao-brasil-este-ano","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a a Speedmaster, que vir\u00e1 ao Brasil este ano"},"content":{"rendered":"\n

Muitas novidades<\/strong> s\u00e3o esperadas no mercado brasileiro de motocicletas neste ano, mas \u00e9 claro que os modelos in\u00e9ditos<\/strong> criam expectativas maiores. \u00c9 o caso da Triumph Speedmaster 1200<\/strong>, modelo que chegar\u00e1 por aqui l\u00e1 pelo segundo semestre – a vinda foi confirmada pela marca durante o Festival 2021<\/strong>, evento voltado para o p\u00fablico motociclista e realizado no Aut\u00f3dromo de Interlagos<\/strong> em novembro do ano passado.<\/p>\n\n\n\n

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A Speedmaster \u00e9 mais baixa e comprida do que os outros modelos que comp\u00f5em a “fam\u00edlia” Bonneville<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confira as ofertas de motos Triumph seminovas e usadas no estoque Webmotors!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00c9 uma nova tentativa da Triumph<\/strong> de penetrar no segmento custom<\/strong>. A marca j\u00e1 vendeu por aqui o modelo Thunderbird V-Storm<\/strong>, que tinha um grande motor bicil\u00edndrico<\/strong> de 1.699 cm\u00b3<\/strong>, 98 cv<\/strong> de pot\u00eancia a 5.250 rpm e torque de for\u00e7udos 15,9 kgf.m<\/strong> a \u00f3timos 2.950 rpm. Al\u00e9m dela, tamb\u00e9m apostou na enorme Rocket III<\/strong>, ent\u00e3o em sua primeira gera\u00e7\u00e3o – com aquele incr\u00edvel motor de tr\u00eas cilindros em linha longitudinal<\/strong> e 2.3 litros<\/strong> de capacidade volum\u00e9trica.<\/p>\n\n\n\n

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Detalhe da traseira: banco do garupa separado e em altura diferente, al\u00e7a de apoio e lentes brancas nos piscas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ambas tentaram brigar com rivais de marcas como Harley-Davidson<\/strong>, Honda<\/strong>, Yamaha<\/strong> e Suzuki<\/strong>, entre outras, mas n\u00e3o tiveram muito \u00eaxito apesar de serem excelentes motos. A Rocket III<\/strong> voltou em nova encarna\u00e7\u00e3o no ano retrasado, com motor maior (2.5 litros<\/strong>!) e estilo menos cl\u00e1ssico e mais “power custom<\/strong>“, e encontrou seu p\u00fablico – pequeno, mas encontrou.<\/p>\n\n\n\n

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O farol da Speedmaster tem luz de rodagem diurna (DRL) com halo em LED. L\u00e1 dentro, a l\u00e2mpada tamb\u00e9m \u00e9 de LED<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Agora \u00e9 a vez da Speedmaster 1200<\/strong>. A Triumph disse, no evento de Interlagos, que a ideia \u00e9 justamente tentar alcan\u00e7ar o p\u00fablico de motos custom no pa\u00eds, que anda com poucas op\u00e7\u00f5es nessa faixa de cilindrada m\u00e9dia\/grande<\/strong> – no mercado h\u00e1 tr\u00eas modelos pequenos com pre\u00e7os de at\u00e9 R$ 15.000<\/strong>, apenas um m\u00e9dio por cerca de R$ 46.000<\/strong>, um “buraco<\/strong>” exatamente nessa faixa m\u00e9dia\/grande e, da\u00ed para cima, s\u00f3 as Harley-Davidson, que partem de R$ 90.500<\/strong>. Para ser competitiva, a Triumph Speedmaster precisar\u00e1 ter pre\u00e7o atraente, ali pelos R$ 70.000<\/strong>, no m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

Isso vai ser dif\u00edcil, pois na Inglaterra a moto \u00e9 vendida por 12.000 libras<\/strong> na vers\u00e3o standard<\/strong> e 12.900<\/strong> na s\u00e9rie especial limitada Gold Line Edition<\/strong> – R$ 90.500<\/strong> e R$ 97.300<\/strong> respectivamente, em convers\u00e3o direta. A que vir\u00e1 para o Brasil \u00e9 a standard<\/strong>. L\u00e1, a moto existe nas cores vermelha<\/strong> (minha preferida, claro!), preta<\/strong> e preta com branca<\/strong>. Inicialmente est\u00e3o previstas para o Brasil apenas as duas \u00faltimas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Inicialmente a moto n\u00e3o vira para o Brasil na cor vermelha – somente nas cores preta ou preta e branca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Se tiver pre\u00e7o minimamente competitivo, a Triumph Speedmaster pode ter melhor sorte que suas antecessoras. E n\u00e3o s\u00f3 por isso, mas tamb\u00e9m por n\u00e3o ser exatamente uma custom cl\u00e1ssica<\/strong>: a moto tem essa pegada custom, mas fortes toques retr\u00f4<\/strong>. O que n\u00e3o \u00e9 por acaso, j\u00e1 que \u00e9 integrante da fam\u00edlia de “modern classics<\/strong>” Bonneville<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

A Speedmaster demorou para vir. Nascida na sede da Triumph em Hinckley<\/strong>, Leicestershire<\/strong>, Inglaterra<\/strong>, surgiu em 2002<\/strong> com motor bicil\u00edndrico de 790 cm\u00b3<\/strong>. O propulsor cresceu para 865 cm\u00b3<\/strong> em 2005<\/strong> (aquele mesmo das Bonneville T100<\/strong> vendidas no Brasil), ganhou inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica somente em 2008<\/strong> e cresceu de novo, para 1.200 cm\u00b3<\/strong>, em 2018<\/strong> – que permanece at\u00e9 hoje.<\/p>\n\n\n\n

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E esse motor, hein?\u00a0 S\u00e3o 1.200 cm\u00b3, 78 cv de pot\u00eancia e 10,8 kgf.m de torque. Aqui h\u00e1 for\u00e7a de sobra!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esse motor \u00e9 o mesmo de outros modelos Triumph da linha Bonneville que j\u00e1 s\u00e3o vendidos por aqui, o que vai facilitar o p\u00f3s-venda. Continua bicil\u00edndrico<\/strong> e tem 1.200 cm\u00b3, comando simples no cabe\u00e7ote, refrigera\u00e7\u00e3o l\u00edquida, 78 cv<\/strong> de pot\u00eancia a 6.000 rpm e o bom torque de 10,8 kgf.m<\/strong> a 4.000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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A moto tem duas ponteiras de escape, uma em cada lado: coisa t\u00edpica de modelos custom<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mas a Triumph Speedmaster tem muitas particularidades. A come\u00e7ar pelo estilo com o tal toque custom – \u00e9 mais baixa<\/strong> e comprida<\/strong> que as Bonneville tradicionais, e tamb\u00e9m tem guidom um pouco mais alto<\/strong>. Al\u00e9m disso, tem pneus gorduchos<\/strong> (150\/90 R16<\/strong> na frente e 150\/80 R16<\/strong> atr\u00e1s), dois escapes com ponteiras retas, rodas raiadas, tanque em forma de gota<\/strong>, para-lamas curtos<\/strong> e bancos do piloto e do garupa separados<\/strong> e com alturas diferentes<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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A suspens\u00e3o traseira \u00e9 composta por um \u00fanico amortecedor, que fica bem centralizado e inclinado<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Outras especifica\u00e7\u00f5es importantes da moto s\u00e3o o c\u00e2mbio de seis marchas<\/strong> com embreagem assistida<\/strong> e secund\u00e1ria por corrente, a suspens\u00e3o dianteira com garfos japoneses Showa<\/strong>, a traseira monochoque RSU<\/strong> com ajuste de pr\u00e9-carga<\/strong>, e os freios com disco duplo Brembo<\/strong> na frente e simples Nissin<\/strong> atr\u00e1s – com ABS, naturalmente.<\/p>\n\n\n\n

Com 2,42 metros de comprimento, 91 cm de largura, 1,05 m de altura e 1,50 m de entre-eixos, a Speedmaster tamb\u00e9m tem banco do piloto a 70,5 cm do solo e 263 quilos<\/strong> de peso seco. O tanque<\/strong> s\u00f3 leva 12 litros de combust\u00edvel, o que proporciona uma autonomia relativamente pequena – cerca de 260 quil\u00f4metros com o consumo m\u00e9dio<\/strong> prometido de 21,7km\/l – com gasolina europeia. Por outro lado, os intervalos de manuten\u00e7\u00e3o<\/strong> s\u00e3o bem extensos – a cada 16 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n

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O painel da Speedmaster \u00e9 simples: um \u00fanico mostrador anal\u00f3gico com display digital e luzes-espia externas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alguns quitutes presentes na moto – assim como em outras Triumph – s\u00e3o a ilumina\u00e7\u00e3o full-LED<\/strong> com luz de rodagem diurna (DRL<\/strong>), o controle de tra\u00e7\u00e3o, os dois modos de pilotagem<\/strong> (road e rain), o acelerador eletr\u00f4nico (sem cabos), o controle autom\u00e1tico de velocidade e o imobilizador eletr\u00f4nico. O painel, por sua vez, \u00e9 composto por um \u00fanico mostrador, mais simples do que a moto merece: tem veloc\u00edmetro anal\u00f3gico, um display digital com as informa\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas e quatro luzes-espia fora do mostrador.<\/p>\n\n\n\n

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A Speedmaster 1200 com alguns dos acess\u00f3rios originais: mais charme na custom retr\u00f4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Por fim, mas n\u00e3o menos importante, provavelmente a Triumph<\/strong> vender\u00e1 aqui, em suas concession\u00e1rias, parte da imensa lista de acess\u00f3rios que existe para a Speedmaster. H\u00e1 desde guidom mais alto<\/strong> a para-brisa, passando por encosto de garupa, alforges, far\u00f3is auxiliares, bagageiros tipo grelha e pedaleiras plataforma, entre outros itens. Nem todos ficam bacanas mas, se souber equipar, a moto ganha ainda mais charme.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Charmosa integrante da fam\u00edlia Bonneville, essa Triumph mescla estilos retr\u00f4 e custom e motor 1.200 com torque invej\u00e1vel<\/p>\n","protected":false},"author":238,"featured_media":750752,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"wm1_technical_sheet":[],"wm1_cross_sell_banner_enabled":true,"wm1_cross_sell_banner_custom":{"imageId":null,"link":"","target":"_blank","trackClickName":""},"wm1_related_links":[],"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[433],"brand":[],"class_list":["post-750668","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motos","tag-mercado"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/750668","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/238"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=750668"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/750668\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":872398,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/750668\/revisions\/872398"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media\/750752"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=750668"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=750668"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=750668"},{"taxonomy":"brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/wp-json\/wp\/v2\/brand?post=750668"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}