{"id":750879,"date":"2025-03-24T06:00:15","date_gmt":"2025-03-24T09:00:15","guid":{"rendered":"\/?p=750879"},"modified":"2026-09-12T12:39:26","modified_gmt":"2026-09-12T15:39:26","slug":"conheca-o-freio-de-sua-moto-e-quando-ha-problemas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/conheca-o-freio-de-sua-moto-e-quando-ha-problemas","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a o freio de sua moto e quando h\u00e1 problemas"},"content":{"rendered":"\n

\u00c9 claro que, na motocicleta, o bom \u00e9 acelerar<\/strong>. Mas \u00e0s vezes \u00e9 preciso parar<\/strong>, certo? Sendo assim, os freios<\/strong> t\u00eam que funcionar plenamente. Para que isso aconte\u00e7a sempre da melhor maneira, revise-os<\/strong> toda vez que sua moto passar por aquelas verifica\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas. E n\u00e3o importa se sua moto tem freio a tambor<\/strong> ou a disco<\/strong>: os dois<\/strong> sistemas devem passar por manuten\u00e7\u00f5es<\/strong> frequentes.<\/p>\n\n\n\n

O freio a tambor<\/strong> \u00e9 um sistema mais antigo e menos eficiente, mas ainda est\u00e1 presente em muitas motos. Quando acionado, um cabo faz com que duas sapatas m\u00f3veis<\/strong> se “abram<\/strong>” e suas superf\u00edcies abrasivas, chamadas de lonas<\/strong> toquem a parte interna<\/strong> do cubo<\/strong> da roda. Ao provocar esse atrito<\/strong>, fazem a roda para de girar.<\/p>\n\n\n\n

Veja como funciona o freio a tambor<\/h2>\n\n\n\n

O principal sintoma<\/strong> de que algo n\u00e3o vai bem \u00e9 quando o pedal do freio traseiro<\/strong> come\u00e7a a ficar “baixo<\/strong>“. Muitas vezes \u00e9 s\u00f3 uma regulagem na tens\u00e3o<\/strong> do cabo, que, com o tempo, naturalmente pega folga<\/strong>. Ent\u00e3o \u00e9 s\u00f3 fazer o ajuste at\u00e9 chegar a \u00faltima regulagem<\/strong>. Quando atingir esse ponto, \u00e9 hora de trocar as<\/strong> lonas, cuja espessura provavelmente atingiu o m\u00ednimo admiss\u00edvel<\/strong>. Se o freio a tambor for na roda dianteira, sintoma e solu\u00e7\u00e3o s\u00e3o os mesmos.<\/p>\n\n\n\n

J\u00e1 os freios a disco<\/strong> s\u00e3o mais modernos e eficientes, mas tamb\u00e9m sofrem desgaste<\/strong>. Quando o manete<\/strong> ou pedal<\/strong> do freio \u00e9 acionado, um fluido de freio<\/strong> \u00e9 empurrado<\/strong> para o pist\u00e3o da pin\u00e7a<\/strong>, que por sua vez empurra as pastilhas<\/strong> em dire\u00e7\u00e3o ao disco de freio<\/strong>. Esse atrito<\/strong> far\u00e1 a roda parar de girar.<\/p>\n\n\n\n

Veja como funciona o freio a disco da moto<\/h2>\n\n\n\n

No caso do freio a disco, os principais sintomas<\/strong> de que algo n\u00e3o vai bem s\u00e3o a frenagem deficiente<\/strong>, o manete<\/strong> (ou pedal<\/strong>) com press\u00e3o “borrachuda<\/strong>” (sem resist\u00eancia e macio demais) e, ainda, ru\u00eddos<\/strong> vindo das pastilhas quando o sistema \u00e9 acionado – o que indica que est\u00e3o no final de vida \u00fatil ou com algum outro problema. Ali\u00e1s, vale lembrar que pastilhas totalmente gastas, j\u00e1 “no ferro<\/strong>“, podem arranhar o disco de freio<\/strong>, o que causa um preju\u00edzo<\/strong> razoavelmente grande de acordo com a moto.<\/p>\n\n\n\n

A manuten\u00e7\u00e3o<\/strong> do freio a disco \u00e9 um pouco mais complicada<\/strong>, porque esse sistema tem v\u00e1rios componentes<\/strong> que trabalham conjuntamente. O m\u00ednimo \u00e9 trocar as pastilhas<\/strong> e tamb\u00e9m o fluido de freio – <\/strong>e o fluido velho tem de ser descartado totalmente e colocado um novo at\u00e9 completar o sistema.. Ao fazer isso, n\u00e3o esque\u00e7a de “sangrar<\/strong>” o mangote<\/strong> para retirar qualquer ar que tenha ficado ali dentro. Quando fizer isso, voc\u00ea sentir\u00e1 o manete (ou pedal), que estava baixo, retornar \u00e0 posi\u00e7\u00e3o original<\/strong>, com  plena press\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Importante lembrar que freios com lonas<\/strong> e pastilhas<\/strong> novos podem demorar um tempinho para “assentar<\/strong>“. Ent\u00e3o, \u00e9 normal que fa\u00e7am ru\u00eddos e at\u00e9 que pare\u00e7am “borrachudos<\/strong>” nos primeiros quil\u00f4metros ou dias de uso. Se isso n\u00e3o mudar depois de algum tempo – pouco tempo! – volte ao mec\u00e2nico e verifique novamente<\/strong> os sistemas.<\/p>\n\n\n

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