{"id":751467,"date":"2022-01-26T10:31:52","date_gmt":"2022-01-26T13:31:52","guid":{"rendered":"\/?p=751467"},"modified":"2026-09-14T22:37:27","modified_gmt":"2026-09-15T01:37:27","slug":"honda-cb-300r-ganha-linha-2022-la-fora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-cb-300r-ganha-linha-2022-la-fora","title":{"rendered":"Honda CB 300R ganha linha 2022 l\u00e1 fora"},"content":{"rendered":"\n

A Honda<\/strong> acaba e apresentar l\u00e1 fora a linha 2022<\/strong> de uma daquelas motos cuja aus\u00eancia no mercado brasileiro \u00e9 quase incompreens\u00edvel<\/strong>: a CB 300R<\/strong>. A moto \u00e9 da mesma fam\u00edlia das “nossas” CB 650R<\/strong> e CB 1.000R<\/strong> – ou seja, tem o estilo Neo Sports Cafe<\/strong> (NSC<\/strong>) – e nos mercados asi\u00e1ticos e europeus ocupa posi\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria entre modelos de 125 cm\u00b3 e 500 cm\u00b3.<\/p>\n\n\n\n

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A CB 300R teve melhorias na linha 2022: ilumina\u00e7\u00e3o toda com LEDs e embreagem deslizante e assistida<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O nome faz lembrar a CB 300<\/strong> que foi vendida no Brasil entre 2009<\/strong> e 2015<\/strong>, que substituiu e depois foi substitu\u00edda pela CB 250F Twister<\/strong>. Mas nada tem a ver com aquela que conhecemos. O design \u00e9 inspirado no das NSC<\/strong> maiores, com linhas curvas<\/strong> e musculosas<\/strong>, e incorpora modernidades como luz de rodagem diurna (DRL<\/strong>) e ilumina\u00e7\u00e3o toda com LEDs<\/strong>. O estilo foi modernizado na linha deste ano e ficou ainda mais bonito.<\/p>\n\n\n\n

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Com linhas bonitas e harmoniosas, a CB 300R 2022 parece at\u00e9 uma moto maior<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A moto tamb\u00e9m ganhou aprimoramentos<\/strong> importantes, como embreagem assistida e deslizante<\/strong> – que exige pouca for\u00e7a em seu acionamento<\/strong> e evita travamentos<\/strong> da roda traseira nas redu\u00e7\u00f5es mais severas. Al\u00e9m disso, a suspens\u00e3o dianteira agora \u00e9 fornecida pela japonesa Showa<\/strong>. Invertida<\/strong> e do tipo SFF<\/strong> – com \u00f3leo de um lado e mola do outro -, tem 41mm de di\u00e2metro e 13 cm de curso<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O painel<\/strong> \u00e9 o mesmo de antes, e familiar para n\u00f3s: segue o mesmo estilo que j\u00e1 vemos em muitas Honda vendidas por aqui, da trail XRE 300<\/strong> \u00e0s pr\u00f3prias CB 650R<\/strong> e CB 1.000R<\/strong> – uma tela de LCD colorida<\/strong> do tipo blackout<\/strong>, que muda as cores de acordo com a intensidade da luz natural. A \u00fanica novidade ali \u00e9 que agora exibe a marcha engatada<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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O painel de LCD tipo blackout lembra os usados em v\u00e1rias Honda vendidas no mercado brasileiro<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Para completar, o escapamento<\/strong> tamb\u00e9m foi revisado e ganhou novo silenciador. <\/strong>J\u00e1 o banco recebeu um novo revestimento<\/strong> – mais macio<\/strong>, segundo a Honda. O motor, por\u00e9m, \u00e9 o mesmo de antes: um monocil\u00edndrico de 286 cm\u00b3<\/strong> com quatro v\u00e1lvulas e refrigera\u00e7\u00e3o a \u00e1gua<\/strong>, que rende pot\u00eancia de 31,1 cv<\/strong> a 9.000 rpm e torque de 2,75<\/strong> kgf.m a 7.750 rpm.<\/p>\n\n\n\n

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Al\u00e9m da cor preta, a linha 2022 da moto tamb\u00e9m traz as op\u00e7\u00f5es vermelha met\u00e1lica e amarela “gemada”<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O motor passou por recalibragens<\/strong> para atender \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es Euro 5<\/strong>, mas continua com n\u00fameros satisfat\u00f3rios para levar os 140 quilos<\/strong> de peso da moto. Outras especifica\u00e7\u00f5es importantes s\u00e3o a suspens\u00e3o traseira monochoque com cinco ajustes<\/strong> na pr\u00e9-carga da mola e 10,7 cm de curso, os pneus 110\/870 R17 na frente e 150\/60 R17 atr\u00e1s, o v\u00e3o livre<\/strong> de bons 15,1 cm e o c\u00e2mbio de seis marchas<\/strong> com secund\u00e1ria por corrente.<\/p>\n\n\n\n

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Motor monocil\u00edndrico de 286 cm\u00b3 rende 31,1 cv a 9.000 rpm e torque de 2,75 kgf.m a 7.750 rpm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A CB 300R 2022<\/strong> ainda sai de f\u00e1brica equipada com ABS de dois canais<\/strong> nos freios. As vendas l\u00e1 fora est\u00e3o previstas para come\u00e7ar em maio<\/strong>. N\u00e3o h\u00e1 planos para sua comercializa\u00e7\u00e3o no mercado brasileiro, onde a CB 250F Twister<\/strong> tem boa sa\u00edda.<\/p>\n\n\n\n

No entanto, certamente seria um modelo mais indicado para competir com a Yamaha MT-03<\/strong> e a Kawasaki Z 400<\/strong>, mas teria que ficar na mesma faixa de pre\u00e7o (R$ 28.090 e R$ 32.690, respectivamente) e ainda se distanciar da Honda CB 500<\/strong>, de R$ 33.320. A CB 250F Twister<\/strong> custa bem menos, R$ 17.360, ent\u00e3o as tr\u00eas Honda poderiam perfeitamente conviver<\/strong> em nichos de pre\u00e7os diferentes e formariam uma “escadinha<\/strong>” – com a CB 300R no meio do caminho, na casa dos R$ 26.000<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Confira abaixo um movimentado v\u00eddeo promocional da CB 300R:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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