{"id":751475,"date":"2022-01-27T11:43:25","date_gmt":"2022-01-27T14:43:25","guid":{"rendered":"\/?p=751475"},"modified":"2026-09-14T13:33:48","modified_gmt":"2026-09-14T16:33:48","slug":"honda-cbx-1-050-uma-lenda-rara-e-ainda-cobicada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.webmotors.com.br\/wm1\/motos\/honda-cbx-1-050-uma-lenda-rara-e-ainda-cobicada","title":{"rendered":"Honda CBX 1050: uma lenda rara e ainda cobi\u00e7ada"},"content":{"rendered":"\n

Dias desses o Tite Sim\u00f5es<\/strong>, um dos mais respeitados jornalistas especializados em motocicletas<\/strong> do Brasil, postou em suas redes sociais uma foto de uma Honda CBX 1050<\/strong> que viu estacionada em uma rua em S\u00e3o Paulo<\/strong>. Uma moto qualquer, por mais bonita que fosse, n\u00e3o chamaria a aten\u00e7\u00e3o dele. Mas a CBX \u00e9 sempre um regalo para os olhos – e n\u00e3o s\u00f3 por ser linda<\/strong>, mas por ter marcado \u00e9poca<\/strong> e ter uma hist\u00f3ria muito peculiar<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
A Honda CBX 1050 nasceu em 1978 e deixou de ser produzida em 1982. Durou pouco, mas marcou \u00e9poca<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Confira aqui as ofertas de Honda CBX 1050 no estoque Webmotors!<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A CBX 1050<\/strong> – ou CBX 1.000<\/strong>, como foi chamada em alguns pa\u00edses – nasceu em 1978<\/strong> como linha 1979<\/strong>. A ideia da Honda era fazer a mais r\u00e1pida<\/strong> e veloz<\/strong> moto de produ\u00e7\u00e3o<\/strong> seriada<\/strong> do mundo. Para isso, n\u00e3o economizou nos cilindros: com o engenheiro Soichiro Irimajiri<\/strong> \u00e0 frente, a marca criou um motor com seis em linha<\/strong> – e assim surgia a primeira moto do mundo<\/strong> com essa configura\u00e7\u00e3o de motor.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Atr\u00e1s, caracter\u00edsticas t\u00edpicas da \u00e9poca: rabeta com carenagem arrebitada e lanterna retangular<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A CBX 1050 veio da mesma fam\u00edlia que, anos antes, teve as famosas “CB Four<\/strong>” (350<\/strong>, 360<\/strong>, 400<\/strong>, 550<\/strong>, 750<\/strong>…). Mas, com dois cilindros e mais, ganhou o “X<\/strong>” no nome.<\/p>\n\n\n\n

Cada cilindro<\/strong> tinha 64,5 mm de di\u00e2metro e 53,4 mm de curso. Com taxa de compress\u00e3o de 9,3:1, rendia 105 cv de pot\u00eancia a 9.500 rpm e torque de 8,6 kgf.m a 8.000 rpm – n\u00fameros que hoje podem n\u00e3o parecer grande coisa, mas naquela \u00e9poca eram impressionantes e levavam a moto de 275 quilos em ordem de marcha \u00e0 ent\u00e3o incr\u00edvel velocidade m\u00e1xima<\/strong> de 215 km\/h (algumas publica\u00e7\u00f5es apontavam 220 km\/h).<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
As primeiras CBX 1050 tinham suspens\u00e3o traseira bichoque. Depois veio o monochoque com pro-link<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

T\u00e3o encantador quanto o motor, em si, era o ronco<\/strong> que ele produzia: encorpado<\/strong> e grave<\/strong> em baixos giros, por\u00e9m mais agudo<\/strong> e hist\u00e9rico<\/strong> em alta, podia ser comparado ao emitido pelos carros de F\u00f3rmula Um<\/strong> da \u00e9poca (que tinham motor com 12 cilindros<\/strong>!).<\/p>\n\n\n\n

O seis-em-linha da CBX 1050 tinha comando de v\u00e1lvulas duplo no cabe\u00e7ote<\/strong> (DOHC) e 24 v\u00e1lvulas<\/strong>. Em funcionamento, era uma esp\u00e9cie de concerto de orquestra sinf\u00f4nica. Mas quando perdia a regulagem, era um sofrimento<\/strong>: imagine equalizar seis carburadores<\/strong> Keihin de 28 mm – com suas boias<\/strong>, estiletes<\/strong>, gicl\u00eas<\/strong> etc…<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O moto de seis cilindros em linha: 105 cv de pot\u00eancia a 9.500 rpm e torque de 8,6 kgf.m a 8.000 rpm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

No projeto, in\u00e9dito, pe\u00e7as perif\u00e9ricas, como alternador<\/strong> e igni\u00e7\u00e3o,<\/strong> foram posicionadas atr\u00e1s da fileira de cilindros<\/strong>, o que melhorava muito a concentra\u00e7\u00e3o de pesos<\/strong> e massas<\/strong>. De resto, a moto era relativamente tradicional. Tinha suspens\u00f5es dianteiras com garfos telesc\u00f3picos<\/strong>, traseira bichoque<\/strong>, freios com discos s\u00f3lidos<\/strong> (dois na frente e um atr\u00e1s) e guidom baixo<\/strong>. Mas o chassi tubular em a\u00e7o j\u00e1 era do tipo diamante<\/strong>, integrava o motor \u00e0 estrutura e eliminava as barras inferiores do tipo ber\u00e7o duplo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
A frente entrega o design t\u00edpico dos anos 80: farolz\u00e3o redondo e piscas idem com lentes laranjas<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O design era t\u00edpico da \u00e9poca, com todo seu charme<\/strong> e “quadradice<\/strong>“. Farolz\u00e3o redondo<\/strong>, piscas idem com lentes alaranjadas<\/strong>, lanterna retangular grande<\/strong> e banco “bolo de noiva<\/strong>“. E o painel era outra coisa linda: dois rel\u00f3gios anal\u00f3gicos<\/strong> de mesmo tamanho, lado a lado – veloc\u00edmetro\/hod\u00f4metros e conta-giros -, um terceiro reloginho menor<\/strong> logo abaixo, com o volt\u00edmetro<\/strong>, e as luzes-espia espalhadas em seu entorno, com pequenas lentes coloridas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
O painel da CBX 1050: dois rel\u00f3gios sim\u00e9tricos, um menor embaixo e luzes-espia com lentes pr\u00f3prias<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Em 1980,<\/strong> a CBX 1050 ganhou uma vers\u00e3o com carenagem<\/strong> e bolsas laterais<\/strong>, com uma pegada mais “touring<\/strong>“. O motor foi amansado<\/strong> para 98 cv, para torn\u00e1-la mais d\u00f3cil. Por\u00e9m, naquele mesmo ano, a moto come\u00e7ava a “sair de moda<\/strong>“. Surgia a primeira CB 900F<\/strong>, que tinha pot\u00eancia quase igual<\/strong> – 95 cv a 9.000 rpm -, entrega de torque mais progressiva, (entre 4.000 rpm e 7.000 rpm) e ainda por cima era mais barata<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Em 1981, mais algumas moderniza\u00e7\u00f5es: vincos no tanque, tampas laterais maiores, suspens\u00e3o traseira monochoque pro-link<\/strong>, rodas pintados na cor preta, suspens\u00e3o com ajuste a ar e freios com discos ventilados<\/strong> na dianteira e c\u00e1liper de dois pist\u00f5es na traseira.<\/p>\n\n\n\n

\"Honda
Uma Honda CBX 1050\u00a0 toda original desfila no gramado: moto \u00e9 valorizada at\u00e9 os dias de hoje<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A CBX 1050 ainda resistiu at\u00e9 1982<\/strong>, quando finalmente saiu de linha para ser lembrada como uma das motos mais interessantes da hist\u00f3ria. Tanto que at\u00e9 hoje \u00e9 muito cobi\u00e7ada: no Brasil<\/strong>, por exemplo, para onde vieram poucas unidades devido \u00e0s restri\u00e7\u00f5es \u00e0s importa\u00e7\u00f5es vigentes na \u00e9poca, \u00e9 raro vermos uma como aconteceu com o colega Tite Sim\u00f5es. <\/span><\/p>\n\n\n\n

Mas as CBX 1050 existem por aqui – tanto que no estoque Webmotors<\/strong><\/a> existem tr\u00eas anunciadas.  Em tempo: as imagens que ilustram essa mat\u00e9ria – exceto e \u00faltima, logo acima – s\u00e3o de uma CBX 1050 que faz parte do acervo do MC Collection, museu de motocicletas que fica em Estocolmo, na Su\u00e9cia.<\/span><\/p>\n\n\n\n

Confira no v\u00eddeo o incr\u00edvel ronco emitido pelo motor de seis cilindros em linha da CBX 1050:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"Video:\n